TSS lancia una piccola serie di nuovi accessori per gli appassionati della pista. Il primo è un nuovo telaietto anteriore per la Triumph Daytona 675, provvisto di attacchi per la strumentazione originale, in vendita a euro 135.00 + IVA. Questo accessorio si aggiunge agli altri 30 tipi già disponibili per tutte le marche di moto sportive.
Un nuovo telaietto posteriore è stato dedicato anche alla Yamaha R6 ‘08-’11, al prezzo di euro 237.00 + IVA. Per finire, TTS propone anche una nuova frizione antisaltellamento disponibile per la Suzuki GSX-R 600 2011. La nuova frizione permette alla moto di risparmiare il 25% del peso sul componente originale, e viene proposta al pubblico ad un prezzo di euro 736.00 + IVA.
L’elenco completo, le foto e informazioni tecniche di tutti i componenti TSS disponibili, sono visionabili sul sito Faster96.
Dopo la brutta notizia della messa in vendita del marchio MV Agusta pubblichiamo due interessanti video che arrivano dal canale ufficiale video di MV Agusta.
Il primo relativo al telaio e più in generale alla ciclistisca, il secondo che trovate nel seguito relativo al potente motore. Se ve lo so siete perso qui trovate il video ufficiale del lancio delle Brutale 990R e 1090RR 2010.
Continua a leggere: Video MV Agusta Brutale 2010: telaio e motore
Video dell’amico Tor Sagen, quotato giornalista a livello europeo ed editor di Raptors&Rockets che ha recentemente testato la MV Agusta Brutale 1090RR 2010.
Come riproporre un’icona come la MV Brutale, rinnovandola per tenerla al passo con i tempi senza rovinare il capolavoro di Massimo Tamburini? La risposta è semplice: squadra che vince non si cambia! A primo impatto questa nuova Brutale sembra identica alla precedente versione, bella e massiccia, ma da vicino, l’occhio percepisce i dettagli e le forme più distintamente. E’ cambiata, tantissimo.
Già apprezzammo i dettagli che avrebbero contraddistinto la nuova brutale, in una serie di foto spia, e le foto ufficiali ci confermano che i componenti in comune con la precedente versione sono appena il 15%. Cambiano anche i motori che nelle due declinazioni (990R e 1090RR) non hanno subito solamente un semplice aumento di cilindrata.
Nuovo sistema di raffredamento e lubrificazione, elettronica e iniezione sono inedite. Distribuzione diversa per i due modelli che pur rimanendo molto simili si differenziano per testata e gruppo termico. Un contralbero diminuisce le vibrazioni e scende il peso del sistema avviamento e generazione, 1.6kg più leggero. Cambio più comfortevole con una corsa lunga e sensore di marcia inserita.
Continua a leggere: MV Agusta Brutale 2010: dettagli e foto ufficiali
Dopo averci regalato il solito sogno esclusivo dal nome quanto mai evocativo - la DB7 Oronero - versione quanto mai speciale della DB7 con un telaio a traliccio in fibra di carbonio dimensionalmente identico a quello da cui deriva.
Che ne fa una sportiva da 164 kg a secco - meno 6 rispetto alla DB7 - e 164 cavalli del cuore di derivazione 1098 e ulteriormente affinato nella messa a punto elettronica per raggiungere il fantastico rapporto peso-potenza di 1:1.
Ma l’ultima special di Casa Bimota non riesce in ogni caso a togliere interesse al resto della gamma di prodotti Bimota, tutti assolutamente in linea con la tradizione del marchio ed in grado di soddisfare le voglie di ogni motociclista sportivo.
Continua a leggere: Eicma 2008: Bimota dopo la Oronero affila le armi del resto della gamma
La rivista MCN insieme ad altri giornalisti di tutta Europa ha partecipato al primo test delle nuove Husqvarna 2008 Supermotard in Spagna. Il tutto in una prima presa di contatto con le moto varesine in configurazione ‘08 sul circuito kartdromo di Benidorm dalla quale sono uscite le impressioni sulle nuove moto.
Che ci racconta il tester del magazine inglese Michael Neeves: “La grande novità è la versione SM510R che è la Supermoto Replica delle moto ufficiali che corrono il Campionato del Mondo Supermoto. La moto per la prima volta monta l’iniezione elettronica ed è anche dotata di un nuovo telaio, un propulsore migliorato e di nuove plastiche.
Fuori dalla pista onestamente questa moto è decisamente “troppo” rispetto a quello che è possibile fare, ma allo stesso tempo devo dire che non arriva mai ad intimidire: ha freni incredibili, è leggera, maneggevole e agilissima. E su una strada dove fosse possibile sfruttarne un poco del suo potenziale immagino che la SM510R possa diventare un arma assoluta“.
La Suter Racing è un’azienda svizzera, leader mondiale per la progettazione, prototipazione e costruzione, di frizioni antisaltellamento per moto da strada e superbike. Giusto per darvi l’idea della loro grande esperienza nelle competizioni, sappiate che hanno partecipato al motomondiale per svariati anni ed ancora oggi sono partecipi nelle MotoGP producendo anche il telaio per la Ilmor 800.
Inoltre il pilota ufficiale Suzuki Ben Spies ha vinto l’ultima gara del campionato AMA Statunitense davanti al compagno di squadra Mat Mladin, campione americano Superbike per sei volte. Spies e Mladin così come il quinto posto nel campionato, Tommy Hayden, pilota sempre della squadra ufficiale Yoshimura Suzuki utilizzano in gara una frizione antisaltellamento SuterClutch.
Parlando di cose mooooolto interessanti di questo Salone Internazionale del Motociclo di Milano non possiamo non parlare ancora della F4 RR 312.
Quella che la stessa MV Agusta con un pizzico di sfrontataggine definisce “Arte e Potenza in 190 CV”.
La F4 ormai non ha di certo bisogno di presentazioni, ma il fatto che per il 2008 abbia deciso di mettere un’altra R in coda al suo nome la dice lunga su quale mezzo ci stiamo trovando davanti.
Il segreto? Semplice, prendere una F4 CC e una F4 R 312, mescolarle ben bene e servire ben calda sotto le nostre chiappe.
Perchè in MV hanno la storia (75 titoli iridati, 37 costruttori e 38 piloti) e i record già dalla loro parte, ma questo non vuol dire che non ci sia la voglia e lo spazio di migliorarsi sempre.
Andiamo avanti con le novità di questo Eicma 2007 e dopo avervi mostrato finalmente le attese foto della Superbike di casa di KTM, la RC8, vediamo di analizzare un poco di più nel dettaglio la moto che potrete gustare dal vivo al Salone Internazionale del Motociclo di Milano.
Dopo innumerevoli scoop e foto rubate dei prototipi in giro la Casa austriaca ha così finalmente tolto i veli alla sua prima vera moto supersportiva e si prepara al lancio al grande pubblico della sua nuova arma per il combatuttissimo settore delle supersport.
Presenata al Salone di Tokio come esperimento di stile (e per sondare il terreno) la RC8 è oggi realtà, complice la sempre maggior convinzione di KTM nei confronti delle moto stradali.
Il grande telecronista di Eurosport, Julian Ryder, ha recentemente registrato questa mini serie chiamata Ryder Talk, in cui parla di tecnica sulle due ruote.
Sullo stesso link, infatti, troverete dei brevi ma interessanti filmati sul funzionamento della frizione antisaltellamento nella motogp, sul fly by wire, sulla forcella USD, sul motore ed il telaio.
Anche se in inglese, i video si capiscono bene e possono essere una piccola rinfrescata tecnica sulle nostre amate moto.
Un piccolo omaggio da una delle voci più famose del paddock.
via | Eurosport
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