All’inizio fu la R 80 G/S. Stiamo parlando del 1980, anno in cui al Salone di Colonia venne presentata la prima GS, la Gelände Strasse (”strada sterrata”). Una moto essenziale ma di una cubatura abbastanza fuori dai canoni dell’epoca, se non altro per il segmento a cui apparteneva. Anzi, un segmento che è stato inaugurato proprio quel giorno, prima della BMW le enduro stradali non esistevano. Si parla di moto che al fuoristrada prediligevano i viaggi a lungo raggio ma comunque avevano la capacità di portare più o meno ovunque, sebbene un po’ di malizia del pilota fosse una caratteristica necessaria per avventurarsi lontano dall’asfalto.
Caratteristica della R 80 G/S era il motore boxer, un’architettura tipica dei propulsori BMW che ancora oggi resiste ed è molto apprezzata per alcune sue caratteristiche, come la morbidezza nell’erogazione e la corposità dei bassi regimi. Attorno a questi due cilindri sporgenti sono stati realizzati negli anni le evoluzioni del progetto originario: si è passati dalla 80 G/S alla 80 GS, poi la R1000GS, la R1100GS, la R1150GS ed, infine, la R1200GS: di modelli con la sigla GS ne sono stati venduti oltre 500.000 in tutto il Mondo. Ma il motore boxer è stato in alcuni modelli sostituito da alternative: ad esempio, il monociclindrico della prima F650GS o il bicilindrico parallelo frontemarcia della seconda F650GS e della F800GS.
Ma non solo: un’altra caratteristica che ha debuttato sulla GS era il monobraccio posteriore, chiamato “Monolever” che ancora oggi è una peculiarità della gran parte della gamma BMW, sebbene negli anni sia stato profondamente modificato. Il monobraccio, peraltro, ha anche la funzione di ospitare il cardano, altra caratteristica che BMW raramente abbandona nelle sue motociclette.
Yamaha TXT660Z Ténéré e BMW F 800 GS. Due moto intelligenti, accomunate dal tipo e destinazione d’uso ma divise da prezzi inevitabilmente lontani tra loro. Entrambe si ispirano a due modelli mitici del passato, la R80 e la prima Tenerè, che hanno fatto la storia dei raid nel deserto pur rivestendo un ruolo importante e ben focalizzato nel quotidiano di numerosi motocisti.
BMW F 800 GS: Boxer… no grazie!
Il glorioso passato scritto dalla prima R80GS torna con la nuova F800GS. La cilindrata è la stessa ma cambia l’architettura del motore, in linea anziché Boxer. La F800GS si inserisce in un segmento, quelle delle medie enduro, che una decina di anni fa era capace di far tremare gli animi riscuotendo ampi consensi. Si candida così come la diretta antenata della prima BMW della stirpe GS, la mitica R80 del 1977, dotata di un motore che, non a caso, era esattamente da 800 cc, anche se con diversa architettura.
Una moto che già allora era considerata l’icona di un intero segmento di mercato, una “tuttofare” regina nel turismo e nei pionieristici raid africani, poi inseguita nel suo genere, durante il decennio successivo, da due autentici mostri sacri quali l’Honda Africa Twin e la Yamaha Superténéré. La F800GS di oggi va invece a colmare quel vuoto che attualmente esiste tra la Honda Transalp 700 e la maggiorata KTM 990 Adventure.
Il produttore di accessori per moto, la tedesca Hornig, propone un interessante kit di upgrade per la BMW F800GS.
L’idea alla base di questo kit, è quella di trasformare la piccola GS in una degna rivale della sorellona R1200GS, aumentando la sua attitudine turistica. Gli accessori comprendono un nuovo parabrezza più ampio, nuovi paramani, un nuovo becco e un nuovo parafango posteriore, barre antiurto paramotore e un pedale del freno più grande.
Viene montata anche una stampella laterale più ampia e uno scarico Remus in titanio, oltre ad alcune modifiche di dettaglio. Il prezzo dell’intero pacchetto si aggira sui 1500 euro. Per informazioni più dettagliate visitate il sito Motorcycle Accessory Hornig.
Skidmarx propone per le BMW F800 GS e F650 GS un kit composto dal cupolino Flip e dal parafango posteriore. Il primo dallo spessore di 3 mm che grazie al rialzo direziona l’aria al di sopra del casco del pilota aumentando la protezione dal vento. Cupolino disponibile in 14 colori.
L’ammortizzatore posteriore delle F800 GS e F650 GS è molto esposto alle intemperie ed il parafango Skidmarx è di grande aiuto per tenerlo pulito ed in efficienza. Il parafango posteriore con il copricatena viene sempre fornito con viteria in acciaio inox che sfrutta i fori del forcellone. Lo stesso prodotto è disponibile in nero ed altri colori ed anche in carbonio ed il montaggio non richiede nessuna modifica.
I prezzi dei pezzi indicato sono rispettivamente: Cupolino Flip 87,96 euro, parafango posteriore in vetroresina nera 212,88 euro ed in carbonio 313,80 euro. Tutti i prezzi indicati sono iva compresa.
Bella, bellissima la BMW F800GS. Una moto dalle indiscutibili capacità offroad ma che con i suoi 800cc di cilindrata e gli 85 cavalli di potenza, non sarebbe affatto male come Motard…
Detto, fatto! Via le ruote tassellate e l’anteriore da 21, dentro due cerchi da 17 pollici e pneumatici stradali. Regolate le sospensioni si è pronti a ripartire. Per adesso si tratta solo di una soluzione “fai da te”, ma non è detto che a Monaco di Baviera non possano farci un pensierino.
Troppo simile all’Hypermotard di casa Ducati? Forse, o forse no? Meglio l’una o meglio l’altra? Fateci sapere la vostra opinione anche se si sa, de gustibus…
MCN ha realizzato due bei video dei test fatti in Sud Africa sulle nuove BMW F800GS e F650GS. Il primo che vedere è quello della baby 1200, ovvero la F800GS mentre nel seguito potrete vedere quello della piccola sei e mezzo.
Da tempo attesa, la sorella minore della R1200GS ha deliziato tutti gli estimatori della serie nei più importanti saloni internazionali. Annoverata come la “moto totale” si presenta in doppia configurazione: F800GS e F650GS: La prima adatta a macinar chilometri qualisasi condizione o strada ci si trovi di fronte, l’atra dallo spirito più pacato è pronta a soddisfare le esigenze dell’utenza meno avventurosa.
In occasione del test-ride organizzato in Sud Africa da BMW, il tester Tor Sagen (Raptors&Rockets) ha compiuto una profonda analisi di entrambi i modelli, dal quale sono nate piacevoli conferme e qualche difettuccio.
Anche le nuove BMW ve le avevamo mostrate in anteprima ma dal vivo rendono molto di più sopratutto le nuovissime BMW F800 GS e G450 X.
Eccovi in anteprima i nuovi modelli 2008 di BMW Motorrad pubblicate da MC24 e Raptors&Rockets: F650GS, F800GS, G450X, R1200GS e R1200GS Adventure.
Anche se ci resta ancora il dubbio che si tratti di foto photoshoppate… ve le regaliamo ugualmente. Modelli che in ogni caso vedremo tra qualche giorno all’Eicma - Salone del Motociclo di Milano.
Secondo le sempre costanti “voci di corridoio” la Bmw sarebbe intenzionata a lanciare una versione ridimensionata della vendutissima serie GS.
Infatti, dopo il viaggio intorno al mondo di Charley Boorman e Ewan McGregor, la popolarità della GS è cresciuta ancora, confermando lo spirito di libertà che la ha sempre contraddistinta.
La casa tedesca, infatti, passa direttamente dalla 650 alla 1200 in questo segmento ed il fatto di voler creare una GS800 potrebbe colmare questo gap, proponendo allo stesso tempo un mezzo adatto ad un vasto pubblico.
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