La BMW GS, icona del mototurismo a tutto tondo ma anche di rally africani e avventure in giro per il mondo, compie 30 anni. BMW, per festeggiare questo avvenimento (e ne ha ben motivo visto che l’endurona è sempre ai primi posti nelle classifiche di vendita) ha realizzato delle livree commemorative.
Con le nuove versioni “30th Anniversary Edition” della BMW R 1200 GS, della R 1200 GS Adventure, della F 800 GS e della F 650 GS, BMW Motorrad vuole celebrare i successi della gamma GS. Proprio le competizioni hanno determinato il look affascinante di queste versioni speciali, verniciate nei colori classici di BMW Motorrad Motorsport di 30 anni fa.
Nell’autunno del 1980, BMW Motorrad presentò la R 80 G/S, una motocicletta che riuniva in sé due utilizzi peculiari: la strada ed il fuoristrada, offrendo un mix perfetto per la guida stradale, il turismo ed i raid in fuoristrada, senza comprometterne l’utilizzo giornaliero. Con la R 80 G/S BMW Motorrad ha inaugurato il nuovo segmento delle grosse enduro da viaggio.
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All’inizio fu la R 80 G/S. Stiamo parlando del 1980, anno in cui al Salone di Colonia venne presentata la prima GS, la Gelände Strasse (”strada sterrata”). Una moto essenziale ma di una cubatura abbastanza fuori dai canoni dell’epoca, se non altro per il segmento a cui apparteneva. Anzi, un segmento che è stato inaugurato proprio quel giorno, prima della BMW le enduro stradali non esistevano. Si parla di moto che al fuoristrada prediligevano i viaggi a lungo raggio ma comunque avevano la capacità di portare più o meno ovunque, sebbene un po’ di malizia del pilota fosse una caratteristica necessaria per avventurarsi lontano dall’asfalto.
Caratteristica della R 80 G/S era il motore boxer, un’architettura tipica dei propulsori BMW che ancora oggi resiste ed è molto apprezzata per alcune sue caratteristiche, come la morbidezza nell’erogazione e la corposità dei bassi regimi. Attorno a questi due cilindri sporgenti sono stati realizzati negli anni le evoluzioni del progetto originario: si è passati dalla 80 G/S alla 80 GS, poi la R1000GS, la R1100GS, la R1150GS ed, infine, la R1200GS: di modelli con la sigla GS ne sono stati venduti oltre 500.000 in tutto il Mondo. Ma il motore boxer è stato in alcuni modelli sostituito da alternative: ad esempio, il monociclindrico della prima F650GS o il bicilindrico parallelo frontemarcia della seconda F650GS e della F800GS.
Ma non solo: un’altra caratteristica che ha debuttato sulla GS era il monobraccio posteriore, chiamato “Monolever” che ancora oggi è una peculiarità della gran parte della gamma BMW, sebbene negli anni sia stato profondamente modificato. Il monobraccio, peraltro, ha anche la funzione di ospitare il cardano, altra caratteristica che BMW raramente abbandona nelle sue motociclette.
Tre piccole Enduro votate ad un utilizzo stradale, consentono di abbinare un utilizzo urbano da commuting di tutti i giorni a quello di una fedele compagna per il turismo a largo e medio raggio. Divertenti e confortevoli vengo scelte da un numero crescente di motociclisti non a caso le proposte delle case si rinnovano e si fanno più ampie in questa categoria. Stiamo parlando della Honda Transalp, della Kawasaki Versys e della BMW F 650 GS.
Non a caso in città rappresentano una valida alternativa allo scooter, proponendo una analoga facilità di guida, accompagnata però da una tenuta di strada, frenata e assorbimento delle imperfezioni stradali nettamente superiori. Le capacità di carico sono facilmente adeguate con l’aiuto di un bauletto, con il vantaggio residuo di poter essere impiegate su facili percorsi sterrati oltre che nel turismo a più ampio raggio.
Purtroppo al momento del confronto non era ancora disponibile l’ultima versione della Kawasaki Versys presentata solo da pochi giorni nella sua nuova veste 2010, che propone una estetica completamente rivista, ora più frizzante e moderna unita a piccoli miglioramenti del comparto ciclistico e funzionale pur lasciando inalterata la meccanica.
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BMW ha finora visto la sua parentesi scooter come un grossolano fallimento, visti i risultati di vendita e gradimento che il suo sperimentale C1 ha fatto registrare in tutta Europa, ma la casa bavarese non si da per vinta e prepara un progetto, meno innovativo del suo predecessore, ma di sicuro più gradevole e al passo coi tempi.
Si chiamerà TBS 800 e sarà un triciclo con schema anteriore a due ruote basculanti in perfetto stile Mp3. Dovrebbe essere dotato del bicilindrico Rotax della F650GS nella declinazione da circa 70cv, con anche una declinezione ibrida con tecnologia “Dynamic Efficency” derivata direttamente dal mondo dell’auto e un’altra 100% elettrica. Trasmissione finale cardanica e schema di sospensione paralever di derivazione motociclistica, come ruote ed impianto frenante.
Il render è da mani nei capelli; sebbene sembri un’opera d’arte confronto al C1, l’unica cosa che ci viene in mente è un grosso ippopotamo bianco, ma sappiamo bene quanto i designer BMW ultimamente riescono ad offire prodotti esteticamente gradevoli e allo stesso tempo anticonformisti e personali. Si presume possa entrare in produzione già nel 2012.
via | Scooter-Station - Grazie a pietrostone per la segnalazione
Skidmarx propone per le BMW F800 GS e F650 GS un kit composto dal cupolino Flip e dal parafango posteriore. Il primo dallo spessore di 3 mm che grazie al rialzo direziona l’aria al di sopra del casco del pilota aumentando la protezione dal vento. Cupolino disponibile in 14 colori.
L’ammortizzatore posteriore delle F800 GS e F650 GS è molto esposto alle intemperie ed il parafango Skidmarx è di grande aiuto per tenerlo pulito ed in efficienza. Il parafango posteriore con il copricatena viene sempre fornito con viteria in acciaio inox che sfrutta i fori del forcellone. Lo stesso prodotto è disponibile in nero ed altri colori ed anche in carbonio ed il montaggio non richiede nessuna modifica.
I prezzi dei pezzi indicato sono rispettivamente: Cupolino Flip 87,96 euro, parafango posteriore in vetroresina nera 212,88 euro ed in carbonio 313,80 euro. Tutti i prezzi indicati sono iva compresa.
MCN ha realizzato due bei video dei test fatti in Sud Africa sulle nuove BMW F800GS e F650GS. Il primo che vedere è quello della baby 1200, ovvero la F800GS mentre nel seguito potrete vedere quello della piccola sei e mezzo.
Da tempo attesa, la sorella minore della R1200GS ha deliziato tutti gli estimatori della serie nei più importanti saloni internazionali. Annoverata come la “moto totale” si presenta in doppia configurazione: F800GS e F650GS: La prima adatta a macinar chilometri qualisasi condizione o strada ci si trovi di fronte, l’atra dallo spirito più pacato è pronta a soddisfare le esigenze dell’utenza meno avventurosa.
In occasione del test-ride organizzato in Sud Africa da BMW, il tester Tor Sagen (Raptors&Rockets) ha compiuto una profonda analisi di entrambi i modelli, dal quale sono nate piacevoli conferme e qualche difettuccio.
Anche le nuove BMW ve le avevamo mostrate in anteprima ma dal vivo rendono molto di più sopratutto le nuovissime BMW F800 GS e G450 X.
Eccovi in anteprima i nuovi modelli 2008 di BMW Motorrad pubblicate da MC24 e Raptors&Rockets: F650GS, F800GS, G450X, R1200GS e R1200GS Adventure.
Anche se ci resta ancora il dubbio che si tratti di foto photoshoppate… ve le regaliamo ugualmente. Modelli che in ogni caso vedremo tra qualche giorno all’Eicma - Salone del Motociclo di Milano.
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