Lorenzo Lanzi è il primo pilota Suomy ad indossare in pista, oltre al casco, anche gli stivali della casa di Inverigo. Gli stivali usati dal pilota del Team RG Ducati sono il modello Extreme da pista recentemente presentati al Salone di Milano.
Dopo averlo provato nei test ed in gara, Lanzi ha dichiarato di essere soddisfatto del nuovo prodotto identico, tra l’altro, a quello in commercio. Scopritene le caratteristiche nel nostro articolo QUI.
Dobbiamo ammetterlo, uno degli elementi che ha fatto più discutere della nuova CBR1000RR è senza dubbio lo scarico. O si ama o si odia. Per chi segue la seconda ipotesi, GPR presenta in anteprima il nuovo scarico per la nuova supersportiva Honda.
Sarà disponibile con due due differenti linee, una presenta l’uscita con fondello tipo Gran Prix Evolution Tiburon, l’altra con fondello classico della linea Grand Prix Evolution. Ottimo guadagno ai medi ed alti regimi, peso ridotto a meno della metà dello scarico originale e look aggressivo fanno di questo prodotto un’arma indispensabile per la trasformazione del mezzo.
Sono disponibili anche le centraline addizionali Power Jet sia nella versione Extreme che Multilevel che ottimizzano la prestazione specialmente ai bassi regimi.
Questo scatto ci fa fare un salto nel passato. Infatti come dimenticarsi di modelli storici come la Honda RVF750R RC45 o la RVT1000 SP1 RC51! Moto da sogno, con potenze esagerate, che richiedevano un certo riguardo nella guida, oltre che un discreto manico…
via | Sameerkumar
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Qualche giorno fa vi avevamo proposto una prova fatta dagli amici di Special, in merito ad uno scarico per la Zx10.
Siccome nel panorama aftermarket le alternative non mancano, ecco che ora vi proponiamo un prodotto della Scorpion, azienda inglese leader mondiale per la progettazione, produzione di silenziatori ed impianti completi per moto da strada, enduro, supermotard, ecc…
La Scorpion ha una filosofia ben precisa nel progettare e costruire marmitte: testare ogni terminale su ogni veicolo e realizzare per ogni moto un silenziatore specifico che garantisca un incremento di potenza minimo del 2-3% senza dover effettuare alcuna modifica sulla moto.
Se siete sensibili alle emozioni forti passate oltre, perchè questa non è la moto che fà per voi.
Il mezzo che vedete in foto “era” una Yamaha R1 , probabilmente del 2004 o 2005.
La tribù dei preparatori di RF Biketech, ha però deciso che era troppo “pacifica” e necessitava di un’iniezione di grinta.
Ecco allora che è stata dotata di turbo e finezze varie per trasformarsi in una delle naked più cattive ed estreme che abbia mai visto.
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