Pochi giorni fa è uscito in edicola l’ultimo numero di Motociclismo, che propone in anteprima le foto della nuova Superbike Ducati, attesa per il prossimo Salone di Milano e già decantata come rivoluzione nel mondo delle moto sportive di serie. Abbiamo deciso di riproporvi gli scatti della rivista perchè vale la pena soffermarsi sui dettagli, in attesa di altre foto che illustrino la moto al completo per giudizi più approfonditi.
Partendo dal cupolino della Extreme, possiamo notare come le anticipazioni (già azzardate dalle prime foto spia) hanno azzeccato il layout estetetico. un cupolino dalla forma non rivoluzionaria, pulito come quello della 1098/1198 ma dotato di prese d’aria maggiorate e fari incassati all’interno di esse, completamente a LED e collegati da un sottile raccordo centrale. La parte inferiore delle prese dell’airbox disegnano una sorta di deflettore, simile ad un alettone di F1, elemento voluto per aumentare l’efficienza aerodinamica.
Le carene laterali sono a loro volta pulite nel design e richiamano la moto ora in commercio, se non fosse per la linea che si prolunga fino a raccordarsi con il serbatoio. Il perchè è presto detto: dove prima passava il traliccio di tubi - bello alla vista - ora risulta un vuoto, poichè il telaio non esiste. Ci sarà una monoscocca anteriore simil-motogp che ingloberà l’airbox e il cannotto di sterzo, infulcrata al motore sulla parte anteriore e lasciano al motore la funzione di elemento stressato. Così anche al posteriore, dove troviamo solamente il telaietto (si nota l’attacco nella foto 3, proprio sopra il cilindro posteriore).
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C’è chi la chiama Extreme, chi 1199 ma ovviamente si parla della stessa moto, quella che rivoluzionerà ancora una volta il concetto di “superbike stradale”, portato sul mercato da Ducati a metà degli anni 90 con la 916 e proseguito da tutte le case motociclistiche impegnate nel settore delle sportive. Dai pochi dati scovati finora (solo qualche foto spia), il designer Luca Bar ha disegnato quelle che potrebbero essere le forme più plausibili per la nuova bomba Ducati.
Vengono rispettati tutti gli elementi finora scovati negli scatti rubati, come il codino cortissimo, il monoammortizzatore orizzontale ben in vista e lo scarico sottomotore. Dal disegno si scorge anche il raccordo fra serbatoio e carena a nascondere il vuoto lasciato dal telaio a traliccio, qui sostituito da un telaietto anteriore stile MotoGP che lascia al motore la funzione portante di tutta la ciclistica, anch’essa inedita e non mutuata da quella 1198 come nel disegno.
Il frontale, molto confuso negli scatti spia, sembra trovare i proiettori (sempre sdoppiati, come tradizione) nella parte inferiore del cupolino, incastonati nelle prese d’aria qui non tanto evidenziate, ma che sembrano più voluminose nelle foto. Per il resto lo stile che Luca Bar ha voluto tradurre si avvicina molto a quello reale che vedremo al prossimo Eicma. Non stiamo più nella pelle dalla curiosità.
I prodotti Buff sono destinati alla protezione dal vento e dalle intemperie, con soluzioni colorate e alla portata di tutte le tasche. Buff Headband è’ cappello, bandana, fascia, sottocasco…protegge dai raggi solari, dalla polvere e dal vento, assorbe il sudore e asciuga più rapidamente di qualsiasi altro tessuto. Disponibile in 42 fantasie. Prezzo: € 18.50
VisorEvo_2Buff è un cappello con piccola visiera in neoprene ultra leggero e reversibile realizzato con un doppio strato di Coolmax Extreme Performance. Offre massima traspirazione e protezione dal 95% dei raggi solari, si adatta a tutte le taglie grazie all’elevata elasticità del tessuto. Disponibile in 21 fantasie. Prezzo: € 24
VisorBuff è costituito da un tubolare in tessuto Coolmax Extreme Performance a cui è stata applicata una visiera in neoprene, blocca il 95% dei raggi UV, assicura ottima traspirabilità e rapida asciugatura. Il Coolmax mantiene inalterate nel tempo le sue caratteristiche di elasticità e comfort, il neoprene non perde flessibilità e tenuta anche se sottoposto a torsioni e piegature prolungate. Disponibile in 11 fantasie. Prezzo: € 23.50
Continua a leggere: Buff: bandana multiuso e cappelli per motociclisti
Rever Corsa costruisce moto custom secondo una “ricetta” semplice a base di carbonio: carenatura, serbatoio full carbon di Carbonvani, cerchi in carbonio BST, kit Ohlins e Brembo racing colorati in nero, componenti in alluminio Rizoma neri. Inoltre troviamo pinze Speedymoto, scarichi Akrapovic Titanium e frizioni e parti in titanio NCR.
Seguendo questa filosofia estrema è nata la Ducati Superbike 1198, nella versione strada e corsa. Come tutte le special Ducati Superbike di Rever Corsa, questa moto è realizzata su misura. Il preventivo è rilasciato su richiesta, ma il prezzo varia da un minimo di 57,500$ per la Standard Strada, sino ai 140,000$ per la Extreme, che include le modifiche della versione standard strada, con in più alcuni kit che la rendono l’arma perfetta per la pista.
Una special esclusiva questa Ducati Superbike 1198 di Rever Corsa; se volete conoscere nel dettaglio le modifiche e le parti speciali riservate a questa moto, visitate il sito Rever Corsa e cominciate a fare la lista della spesa. Bisognerà rompere più di un salvadanaio…
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Debutto bagnato per il Trofeo Motoestate 2009 sul tracciato di Varano de Melegari, la prima di cinque gare che avranno il loro epilogo a Franciacorta il prossimo settembre; i vincitori di giornata sono stati Castellani (600 Aperta), Rinaldi (600 Stock), Marino (Stock 1000), Galante (Open), Carlini (600 Dunlop Cup), Bonetti (1000 Extreme).
600 Aperta: Il parmigiano Castellani scatta bene al comando, ma deve frenare la sua corsa a causa di una bandiera rossa al 5° giro. Al nuovo via, Castellani è ancora il più rapido e con il passare dei giri aumenta il vantaggio arrivando solitario alla bandiera a scacchi davanti a Traversaro. Bella lotta per la terza piazza tra Taggio e Bonecchi 3° e 4° al traguardo.
Open: Il giovane Galante, vincitore della Dunlop Cup 1000 lo scorso anno, parte bene e rimane al comando per tutta la gara; nel finale però deve guardarsi le spalle dal ritorno di Pelloni e Sciacca, che all’ultimo giro si scambiano più volte la posizione per poi finire nell’ordine 2° e 3°. Quarto e mai in gioco per il podio Accornero che ha preceduto De Luca.
Continua a leggere: Prima gara del Trofeo Motoestate 2009 a Varano
Grande attesa per il Team Beta Enduro che quest’anno si prepara alla conquista del podio con Fabrizio Dini, i due fratelli Mirko e Giovanni Gritti ed il francese Rudy Cotton. E tanto per prepararsi al meglio a questa stagione 2009 per la Direzione Sportiva è arrivato anche l’ex campione “Chicco” Muraglia.
Personaggio che la sa lunga nell’Enduro “Chicco”, classe 1959, dal 1982 al 2000 ha collezionato moltissimi primi posti e nel corso degli anni ha vinto vari campionati (tutti nella classe 80cc) e che ora si prepara a questa nuova sfida con il massimo dell’entusiasmo.
Anche perchè ormai Beta ha fatto capire ben chiaro la voglia di tornare prepotentemente tra i leader del settore, e punta sui risultati del 2009 per raggiungere questo obiettivo.
Se pensavate che il monomarca Honda NSF100 fosse roba da ragazzi, potrete sempre ricredervi dopo aver visto questo video on-board.
Se non fosse per le dimensioni in miniatura del circuito e della moto, bisognerebbe dire che è quasi più emozionante di una MotoGp. La velocità con cui la piccola NSF100 scende in piega è incredibile.
via | Motor Magazine
Dopo il trofeo Honda NSF 100 Junior nasce il trofeo Extreme. Dedicato ai giovani di età compresa tra i 10 e i 14 anni, il monomarca è aperto ad un massimo di 26 partecipanti, in sella alla NSF100 potenziata.
Le moto saranno elaborate con un Kit Gresini comprendente: cilindro, pistone completo, testata completa di valvole, albero a camme, serie di guarnizioni, candela, comando gas completo di filo, pompa olio, radiatore olio completo di attacchi, collettore carburatore, carburatore e filtro aria, accensione e centralina, marmitta completa di attacchi.
Per tutte le informazioni e il regolamento ufficiale, visitate il sito ufficiale della competizione.
via | Honda Italia
Suomy ci propone il nuovo Extreme Gold, uno stivale decisamente corsaiolo e molto tecnico, per un uso esasperato in pista. Stivale il cui comfort è assicurato dalla tomaia in lorica, fodera traspirante ed imbottiture extra morbide.
I rinforzi sono in poliuretano con un inserto in magnesio a protezione del tallone. Le coperture plastiche sono ad iniezione mentre la suola racing Suomy è in gomma antiscivolo a tripla densità. Slider in magnesio removibili e facilmente sostituibili. La chiusura, con zip e velcro, ha una leva in alluminio ed un meccanismo che ne permette la regolazione.
La protezione della caviglia (SPS System) è in magnesio, il sottopiede è antibatterico ed intercambiabile. Prese d’aria ed intersuola in materiale termoplastico ad elevata flessibilità ed assorbimento urti completano lo stivale dal design decisamente accattivante. Taglie disponibili dalla 37 alla 48.
Uno splendido Merriman e una splendida Aprilia non sono bastati a far entrare la casa di Noale nel podio del GP di Spagna. L’australiano ha lottato a lungo per la vittoria ed alla fine la quarta posizione nella classe E3 calza un po’ stretta specie se si considera che anche il primo posto era veramente alla portata dell’ufficiale Aprilia, a soli 14’’63.
Se poi aggiungiamo che la domenica Stefan ha firmato il successo in ben 4 delle 10 speciali in programma (imbattuto nell’Extreme test) resta evidente di come oggi il progetto RXV sia divenuto una splendida realtà dell’enduro, anche a livello mondiale. Merito di un gruppo di lavoro che ha saputo rispondere appieno alle esigenze di un campione di indubbio valore mettendolo in condizione di puntare ancora in alto.
Continua a leggere: Mondiale Enduro: L'Aprilia sfiora il podio in Spagna
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