Beta presenta per il 2012 una nuova gamma completamente rinnovata, e porta all’Eicma tutte le novità per il nuovo anno. L’enduro si aggiorna con la nuova gamma RR Enduro a 4T e RR Cross Country, mentre la EVO da trial riceve un motore maggiorato e nuovi dettagli ciclistici. Non manca l’aggiornamento dell’icona per 14enni, la Beta RR50.
Con la nuova RR Enduro Beta si è data davvero da fare. Numerosi gli affinamenti e le novità, sia sulla ciclistica che sul motore (nuovo telaio, nuove sospensioni e nuove teste), tutti volti ad accrescerne affidabilità e feeling di guida. Ampia la varietà di cilindrate, oggi forte dalla nuova motorizzazione 350cc, presentata e commercializzata per la prima volta dalla Casa toscana nel settore enduro.
Seguendo la filosofia di allargamento della gamma fuoristrada, Beta ha realizzato la versione RR Cross Country, che nasce con l’obiettivo di soddisfare precise richieste oltre a rappresentare il ritorno di Beta nel settore del Cross a livello amatoriale. Questa moto rappresenta infatti anche un ideale mezzo per iniziare la pratica del Cross con un mezzo affidabile, facile, sviluppato pensando ad un utilizzo amatoriale più che all’esasperazione delle gare MX di alto livello. Numerosi sono gli affinamenti e le novità rispetto alle versioni da Enduro, in particolare sulla ciclistica. Disponibile nella sola versione 450cc con avviamento elettrico, sarà disponibile anche un kit per trasformare la moto in versione da Enduro e quindi utilizzabile a 360° nel mondo del fuoristrada.
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Video onboard del test di Vittoriano Guareschi a Mores (Sardegna) con la nuovissima Ducati Hypermotard 1100 Evo SP, versione più estrema della Hypermotard.
Il motore che equipaggia Hypermotard 1100 Evo SP è il Desmodue Evoluzione da 1100cc con alesaggio e corsa da 98×71,5mm ma con tante piccole migliorie che hanno portato un incremento di potenza di 5 CV portandola a 95 CV (69,9kW) a 7500giri/min con 10,5 kgm di coppia a 5750giri/min.
Hypermotard 1100 Evo SP è il modello più estremo e quindi il più “dotato”: nuova forcella Marzocchi da 50mm interamente regolabile e con steli a rivestimento superficiale antiattrito DLC nero (a base di carbonio duro come diamante), monoammortizzatore Öhlins con serbatoio separato, pinze Brembo monoblocco, le stesse montate sulle Ducati Superbike che assicurano prestazioni in frenata al massimo livello, cerchi Marchesini e pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP.
Qui le caratteristiche tecniche complete. A seguire il video del test di Tor Sagen, editor di Raptors&Rockets.
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Ducati Hypermotard nel 2010 diventa una vera e propria famiglia di moto. Non più una sola, ma ben tre versioni, declinate in tre differenti tipologie di utilizzo, ma sempre con il preciso e ben definito obiettivo di emozionare e divertire. Alla nuova e agilissima Hypermotard 796 si aggiunge la nuova e ancora più potente Hypermotard 1100EVO e la versione più estrema, l’inedita Hypermotard 1100EVO SP.
Il “cuore” della nuova famiglia Hypermotard vede un’evoluzione del modello 1100, incredibilmente alleggerito di ben 7kg e con 5CV in più rispetto al precedente. Ducati propone anche una terza ed estrema versione, la nuova Hypermotard 1100EVO SP, progettata, in particolare, anche per la guida in pista oltre che su strada.
L’intera famiglia Hypermotard eredita le innovazioni apportate al blocchetto elettrico - compatto e facile da usare - e alla strumentazione, introdotte per la prima volta sul modello Streetfighter. Il nuovo blocchetto elettrico, con i suoi involucri compatti che contengono pulsanti e comandi facili da usare, è dotato di un’esclusiva ‘sicura’ che protegge l’interruttore di avviamento quando si preme il pulsante di spegnimento del motore.
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Fedele alla tradizione, che vede le “rosse di Borgo Panigale” aprire ogni anno la passerella delle novità EICMA, Ducati ha tolto ufficialmente il velo alle nuove proposte della gamma 2010. Moto da sogno, frutto della genialità e creatività italiana, pronte a diventare nuovi riferimenti con il prossimo arrivo sul mercato internazionale.
Prima dell’entrata in scena delle novità 2010, è stato presentato alla stampa il nuovo logo Ducati Corse, un’evoluzione dello storico marchio, attualizzato con una nuova grafica che segue il nuovo logo Ducati, presentato lo scorso anno sempre in occasione di EICMA.
Gabriele Del Torchio, Presidente di Ducati Motor Holding, ha incontrato i rappresentanti della stampa internazionale, presentando i risultati sportivi e commerciali che l’azienda di Borgo Panigale sta ottenendo, a conferma della solidità e delle performance della casa costruttrice italiana, malgrado il difficile momento che il settore sta attraversando.
La Beta EVO, introdotta sul mercato nel 2009 come progetto ex-novo, si evolve ulteriormente nel modello 2010 puntanto alla leadership del settore trial con un mezzo ancora più sofisticato e ricco nei contenuti tecnici.
I cambiamenti introdotti sulle EVO 2T/4T si avvalgono anche dei suggerimenti arrivati nel corso dell’anno da appassionati, piloti e dealer. L’introduzione sul mercato delle EVO 2T versione 2010 è prevista entro fine luglio. Per la 4 tempi bisognerà attendere l’inizio di settembre.
La nuova gamma mantiene l’attuale listino prezzi al pubblico. A seguire il dettaglio delle novità.
Per le nuove trial Beta EVO 2009 sono già disponibili accessori ufficiali che modificano comportamento del motore. Non mancano le soluzioni estetiche di qualità e il kit Long Range che migliora comfort e autonomia di marcia. Le EVO sono moto per motociclisti interessati a migliorare le loro performance anche attraverso l’ausilio di kit e parti speciali.
Beta ha messo a punto in tempi record una serie di proposte interessanti, che sulla falsariga di quanto disponibile per la precedente gamma trial, va ad arricchire il catalogo accessori 2009. Il Kit trasformazione per Evo 4T (da 250 a 300cc) comprende la sostituzione di cilindro e pistone.
L’aumento della cilindrata aggiunge 2CV alla potenza e incrementa la coppia ai bassi regimi (quantificabile in un 16%). Grazie al nuovo pistone il valore del rapporto di compressione diminuisce, permettendo di mantenere inalterate le doti di guidabilità del motore e di usufruire appieno del maggiore potenziale. Il prezzo al pubblico è di 570.00€.
L’ultima Evoluzione di Beta non poteva che coinvolgere l’aspetto che maggiormente ha caratterizzato questo nobile marchio. La nuova Evo è la moto Trial allo stato puro. Un concentrato di tecnica, leggerezza e sapiente distribuzione dei pesi che rende questa disciplina un universo a parte fatto di abili giocolieri capaci di arrampicate impossibili.
Essenziale come una vera Trial deve essere si caratterizza da un inedito telaio in lega di alluminio dalle grandissimi doti di leggerezza e resistenza alla torsione fondamentali in questo sport. Grande sforzo è stato dedicato all’accentramento delle masse e all’innalzamento del baricentro al fine di migliorare ulteriormente le doti dinamiche.
La tecnica si completa grazie ad un nuovo monoammortizzatore dotato di un rinnovato leveraggio progressivo, un forcella tutta nuova realizzata in collaborazione con Paioli. I motori sono a due o quattro tempi tra cui spicca il nuovissimo 290 a due tempi; grande coppia ai bassi regimi, leggerezza e facilità di manutenzione.
Avete voglia di provare l’intera gamma Evo? Allora non vi rimane che segnarvi in calendario i quattro imperdibili eventi per provare in anteprima la gamma EVO 2009 della Beta.
Già da fine Novembre, per 4 domeniche consecutive, sarà possibile provare i modelli EVO a 2T, con le cilindrate 125, 250 e 290cc, la EVO 80 Junior, la EVO 80 e Minitrial.
Ad ogni evento sarà presente lo staff tecnico di Beta per illustrare nel dettaglio tutte le novità delle nuove moto.
Per ulteriori informazioni consultate il sito ufficiale beta.
Dalla provata esperienza sui campi di gara e nella produzione Beta propone un nuovo progetto innovativo, lontano dai canoni che fino ad oggi hanno definito l’idea di “moto da trial”. La EVO è una moto trial progettata partendo dal telaio ed intorno al quale è stato studiato il resto.
Il telaio, nuovo, è un monotrave in alluminio capace di garantire contemporaneamente la massima rigidità ed il minor peso, che oltre a rappresentare l’ossatura della moto funge anche da serbatoio carburante. Molto lavoro è stato fatto sui pesi, spostati verso la zona del baricentro ed il suo stesso innalzamento, allo scopo di migliorare il comportamento dinamico del veicolo. Anche in questo caso i risultati sono eclatanti.
La rinnovata ciclistica concorre moltissimo all’incremento del feeling di guida. In questo caso l’elemento “portante” è costituito da un monoammortizzatore dotato di leveraggio progressivo per centrare le masse rispetto sia all’asse longitudinale che a quello trasversale della EVO.
Non si sa ancora se prenderà il posto del X8, ma XEvo ne riprende un po’ le linee e lo stile, anche se annuncia una dotazione superiore.
Oppure potrebbe essere l’erede del X9 Evo, che non si è evoluto da 3 anni e resta fuori con tariffe promozionali.
Piaggio annuncia dunque l’arrivo di XEvo per la fine del mese di maggio nelle cilindrate 125, 250 e 400.
Lo stile riprende dunque la base del X8, con lo spazio sotto sella per due caschi integrali, mentre la strumentazione adotta cruscotto simile al X9 Evo.
XEvo vuole essere più sportivo rispetto ai suoi predecessori e indicativamente si proporrà ad un prezzo intorno ai 3990€.
via | Scooters-Info
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