Hero MotoCorp ha siglato una partnership con Erik Buell Racing (EBR), attraverso il quale la multinazionale indiana mira a esordire nel mondo delle corse. Hero MotoCorp sarà infatti il main sponsor di ben 2 squadre nel campionato AMA Pro Racing National Guard Superbikes: il Team Hero e il team Hero Amsoil, che scedenranno in pista rispettivamente con Danny Eslick, pluricampione della categoria AMA-Pro, e con Geoff May.
Entrambi i piloti saranno in sella alla 1190RS, gioiello della EBR, per la prima gara della stagione 2012 che si terrà al Daytona Speedway, in Florida, nel weekend 15-17 Marzo. In virtù di tale accordo, la Hero MotoCorp riceverà informazioni tecnologiche e spunti di design, da convertire e inserire nei futuri progetti con EBR. L’intento (neanche troppo velato) della Hero è quello di spingere verso il nascente mercato indiano, destinato ad evolversi.
via | Overdrive
Finalmente arriva qualche dettaglio aggiuntivo sulla nuova Erik Buell Racing 1190RS, la superbike nata dalle ceneri della Buell, che punta a diventare la più potente prestazionale moto mai costruita nel nuovo continente. Dimenticatevi totalmente le prime moto Buell costruite con motore Rotax, questa sarà realmente prestazionale, con 175CV e un peso di soli 176kg a secco.
Come spesso è accaduto nella storia di un modello sportivo, la stradale deriva direttamente dalla moto utilizzata nelle competizioni, e la EBR ne è un esempio. Impegnata lo scorso anno nel campionato AMA Superbike, quest’anno ha dovuto rinunciare alle prime due tappe di Infineon e Barber. Tutte le energie del gruppo EBR sono state concentrate nella produzione di serie, che avrà una tiratura di 100 esemplari lungo tutto il 2012.
La componentistica è tutta di prima scelta, con forcella Ohlins da 43mm all’anteriore e mono TTX al posteriore, vestitino attillato completamente in fibra di carbonio e impianto frenante made in EBR, con il tradizionale ma affinato disco perimetrale anteriore e pinza a 8 pistoncini. Come detto ci si avvicinerà al rapporto peso/potenza di 1:1, grazie ad un bicilindrico a V rivisto in molti particolari, a partire dalle dimensioni del cilindro che aumenta grazie ad un alesaggio maggiorato di 3 millimetri. 1191cc complessivi per un picco di potenza massima a 9.750 g/min, mentre il valore massimo della coppia è 97Nm, disponibili a 9.400 g/min.
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La Erik Buell Racing 1190RS è finalmente conclusa. La versione definitiva della nuova Superbike americana è stata provata dal tester di Cycle World, che l’ha portata in pista per una 50ina di giri sul circuito di Road America e ha esaminato attentamente il comportamento, mettendola a confronto con la sua capostipite, la Buell 1125R, con risultati più che positivi.
La moto utilizzata è stata presa dalal linea di montaggio, quindi completamente “road legal” ma a conti fatti è stata più veloce della 1125RR da competizione. Questo grazie ad un sopraffino lavoro alla ricerca del miglior equilibrio e della massima leggerezza. Con il pieno di carburante fa segnare appena 180kg, e considerando i 175CV a disposizione, il rapporto peso/potenza è molto vicino a 1.
Una buona parte del miglioramento è stata ottenuta grazie al nuovo vestito attillato in carbonio, decisamente più aerodinamico e leggero della burrosa 1125 stradale. E’ difficile tenerla giù in uscita di curva a causa della esuberante coppia, e c’è bisogno di molta sensibilità all’acceleratore soprattutto quando si affronta uno scollinamento a 200 all’ora in quarta piena.
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Vi abbiamo già parlato della EBR 1190 Typhon, la naked basata sulla nuova creatura sportiva di Erik Buell Racing, la 1190RR. Pare che lo sviluppo su questa moto stia seguendo un percorso più importante rispetto ad una semplice special, e non è così distante l’idea di vederla in listino affiancata alla Superbike bicilindrica, a sua volta derivata dalla 1125R, l’ultima Buell sportiva prima della chiusura.
Sul circuito di Motorland Aragon, il team di lavoro EBR ha portato la Typhon in configurazione full power, ovvero 185CV a 11.500 g/min, scaricati a terra da un mezzo che pesa solo 163kg. Per intenderci, sulla carta questa naked è più efficiente di qualsiasi Superbike in circolazione, e come possiamo vedere dal video (che trovate subito dopo il “continua”) sembra confermare la teoria.
Per fare un piccolo storico, questa moto è stata sviluppata da Pegasus Racing, il team che porta in gara le 1190RR di papà Erik. Dallo scorso anno, Pegasus continua a sviluppare i prodotti Buell prima che diventino dei prodotti EBR, una sorta di team di ricerca e sviluppo che fa nascere nuovi progetti in base ai risultati ottenuti nelle gare.
La Typhon sembra avere anche un destino di Kit Bike. Verrà offerta come preparazione alla 1125R o 1125CR, in collaborazione con buell-parts.com, che offrirà la sua rete di distribuzione e vendita. Il progetto è più che interessante, e potrebbe dare un seguito alla ormai defunta serie XB, con un tocco di sportività in più garantito dal motore Rotax.
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Un po’ di marketing all’avanguardia non fa male a nessuno. Neanche Erik Buell Racing si sottrae all’ultima moda commerciale dei teaser, proponendoci prima qualche centimetro di cupolino, e poi offrendoci - nell’ultima foto diffusa dall’azienda questi giorni - una bella visuale della moto senza carena, immortalata nella parte frontale.
Ma ecco le prime foto della 1190RS per intero, finalmente in configurazione definitva e tutta da osservare. Compatta, con un posteriore sottile come uno spillo e una carena anteriore che mixa le linee compatte del cupolino Triumph Daytona 675 e il doppio proiettore simile alla Ducati 999. Al centro, fa bella mostra di se il telaio/serbatoio carburante, che tiene saldo una evolzione dell’ultimo bicilindrico Rotax, derivato da quello della Buell 1125R. Immancabili, ovviamente, i dischi freno perimetrali.
Erik Buell prevede una produzione di circa 100 moto nel 2011, con la prima apparizione in pubblico alla Daytona Bike Week di marzo. I dati tecnici dichiarati fanno dimenticare il gap prestazionale della 1125R rispetto alla concorrenza. Dichiarati 185cv, 172kg e un motore che frulla fino a 12.500 giri. Per un bicilindrico stradale sono risultati interessanti, speriamo siano realmente i dati definitivi.
La moto è stata testata in pista e fuori dagli esperti Alex Barros e Jeremy McWilliams. Il loro suppoto tecnico è stato prezioso per lo sviluppo. Come sappiamo, telai Buell della serie XB non erano il massimo della sportività, un limite che è stato accusato anche nella prima versione Rotax, ma che con questa evoluzione potrebbe davvero esaltare il carattere sportivo del mezzo. In attesa di dettagli più approfonditi, a voi le prime osservazioni.
via | Hellforleather
E’ lo stesso Erik Buell ad annunciare l’arrivo ufficiale della sua nuova creatura sportiva, la 1190RS. Con questo modello, la Erik Buell Racing prende l’eredità della cara vecchia Buell e ripropone un modello omologato per la strada con il telaio doppio trave con serbatoio integrato e bicilindrico Rotax, questa volta portato a 1190cc.
Qualche giorno fa è saltata fuori una foto sulla pagina Facebook di EBR, un piccolo teaser che ne annunciava lo stile del frontale. Ora arriva la conferma dell’arrivo del modello definitivo in occasione della prossima Daytona Bike Week, l’11 marzo. Erik sarà sul palco principale, dove farà un discorso e presenterà la moto e i piani di Erik Buell Racing per il futuro più prossimo.
Sull’evento ha dichiarato: “Per me le moto hanno sempre rappresentato un viaggio, che collega le persone e le idee che stanno dietro le creazioni meccaniche. Sarà bello unirmi con entusiasmo al Motorcycle Hall of Fame di Daytona, e magari avrò anche qualche sorpresa da annunciare”. E’ difficile ingannare gli appassionati, anche se le parole cercano di essere vaghe.
via | Visordown
Erik Buell sta lavorando ormai da tempo al progetto EBR, partito come semplice divisione racing dell’ormai defunta Buell, ma con tutte le intenzioni di risorgere dalle sue stesse ceneri anche per quanto riguarda la produzione di serie. La 1190RS sarà la prima street bike marchiata Erik Buell Racing, derivata dalla 1190RR da gara, a sua volta evoluzione della 1125R, prima e ultima sportiva di Buell ad alte prestazioni.
Nella pagina Facebook di EBR, è stata pubblicata una emblematica foto, un teaser che sembra svelare le linee dell’anteriore con un gruppo ottico sviluppato in verticale, totalmente diverso da quello che tutti si aspettavano, pensando ad una evoluzion dei due occhi a mandorla della 1125R. Come detto, ci sarà una produzione in serie di questa nuova sportiva, ma la sua tiratura sarà molto limitata.
Le procedure di omologazione stanno arrivando alla conclusione, e a breve potrebbe essere svelata nella configurazione definitiva. Qualche tempo fa vi abbiamo svelato anche la linea del posteriore e il disegno del telaio, che dovrebbe richiamare il doppio trave con serbatoio carburante integrato, simbolo distintivo delle Buell serie XB. Il motore Rotax verrà pompato a dovere per competere con le più agguerrite concorrenti europee e orientali, ma sarà comunque un gioiello per pochi.
Se solo Erik Buell avesse avuto l’opportunità di sviluppare la Buell 1125, prima di essere messo alla porta senza tanti complimenti, soprattutto da quando il progetto 1190 era ormai dietro le quinte, avremmo potuto vedere qualcosa del genere, la EBR Typhon 1190, sviluppata in Germania in collaborazione con Gruner Engineering e i ragazzi della Pegasus Race Team. La base di ispirazione è la superbike 1190RR spogliata delle carene e arricchita con soluzioni di derivazione Moto2, come le appendici laterali che assicurano stabilità alla moto alle alte velocità.
L’elemento a cui è stata rivolta più attenzione per nuove forme e posizione è stato il radiatore, prima molto ingombrante, ora invece è frontale e scende verso la ruota anteriore. Una simile soluzione non è certo una novità a meno che non si sia davvero “impiccati” per lo spazio: tant’è, che il centro del radiatore stesso è stato aperto per poter circoscrivere i raccordi dello scarico. Il risultato finale è un profilo laterale molto più pulito e un frontale più stretto. La EBR Typhon 1190 è in grado di erogare una potenza di 185 cv a 11.500 giri/min, per soli 163 kg a secco. Niente male, davvero!
Che Erik Buell fosse uno dei più appassionati e folli personaggi del panorama motociclistico mondiale, non avevamo alcun dubbio, e questo suo nuovo modo di intendere l’impianto di scarico conferma la tendenza dell’americano alle soluzioni inusuali. Uno scarico dentro il forcellone è l’ ulima trovata, ma sarà difficile sfruttarla; i brevetti sono marchiati Harley Davidson.
Da quando Erik ha intrapreso una carriera solitaria con EBR, staccandosi da mamma HD, i brevetti registrati prima sono morti con Buell. L’idea proposta, comunque, rimane un valido argomento, che speriamo venga sfruttata per la produzione, seppure qualcosa di simile l’abbiamo già visto nelle moto di un altro costruttore folle : Confederate, e la sua Hellcat.
La base dell’idea è la stessa: uno scarico all’interno del braccio oscillante del forcellone, collegato al motore tramite un flessibile ad alta resistenza termica. Ma se nella Hellcat le norme anti inquinamento sono state semplicemente ignorate con uno scarico aperto e libero da espansioni e camere, la versione di Erik Buell bada alle normative Euro, e propone un forcellone che nella sua interezza svolge il ruolo di marmitta, con camere fonoassorbenti e catalizzatore, posizionato prima dell’ingresso nel forcellone.
Continua a leggere: Lo scarico dentro il forcellone posteriore secondo Erik Buell
Erik Buell dimostra sempre più l’attaccamento alla sua creatura. Harley Davidson ha chiuso i battenti della sua divisione più sportiva ma con mille peripezie il buon Erik è riuscito a non far tramontare la sua creatura, creando Erik Buell Racing e iniziando un percorso indipendente da HD, incentrato sulla sportività e sulle gare.
La 1190RS sarà la sua prossima creatura stradale, derivata dal mondo delle competizioni e naturale evoluzione della Buell 1125R, ma con soluzioni più razionali e meno bizzarre, che portano la potenza e il peso a valori decisamente competitivi in un settore che non perdona come quello delle ipersportive.
Nel teaser video che potete vedere dopo il “continua”, si rimarca molto l’aspetto racing, con frames velocissimi delle forme nella versione stradale, ed una parte finale che mostra lo scarico - non più in posizione sottomotore ma laterale sualla destra - e parte del codone. Si parla di 157CV nella versione definitiva, ma con un sorprendente peso di soli 161kg a secco, che potrebbe significare prestazioni pari a quelle delle 4 cilindri più potenti del mercato.
Continua a leggere: Erik Buell Racing 1190RS: il teaser video della sportiva stradale
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