La Erik Buell Racing 1190RS è finalmente conclusa. La versione definitiva della nuova Superbike americana è stata provata dal tester di Cycle World, che l’ha portata in pista per una 50ina di giri sul circuito di Road America e ha esaminato attentamente il comportamento, mettendola a confronto con la sua capostipite, la Buell 1125R, con risultati più che positivi.
La moto utilizzata è stata presa dalal linea di montaggio, quindi completamente “road legal” ma a conti fatti è stata più veloce della 1125RR da competizione. Questo grazie ad un sopraffino lavoro alla ricerca del miglior equilibrio e della massima leggerezza. Con il pieno di carburante fa segnare appena 180kg, e considerando i 175CV a disposizione, il rapporto peso/potenza è molto vicino a 1.
Una buona parte del miglioramento è stata ottenuta grazie al nuovo vestito attillato in carbonio, decisamente più aerodinamico e leggero della burrosa 1125 stradale. E’ difficile tenerla giù in uscita di curva a causa della esuberante coppia, e c’è bisogno di molta sensibilità all’acceleratore soprattutto quando si affronta uno scollinamento a 200 all’ora in quarta piena.
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Vi abbiamo già parlato della EBR 1190 Typhon, la naked basata sulla nuova creatura sportiva di Erik Buell Racing, la 1190RR. Pare che lo sviluppo su questa moto stia seguendo un percorso più importante rispetto ad una semplice special, e non è così distante l’idea di vederla in listino affiancata alla Superbike bicilindrica, a sua volta derivata dalla 1125R, l’ultima Buell sportiva prima della chiusura.
Sul circuito di Motorland Aragon, il team di lavoro EBR ha portato la Typhon in configurazione full power, ovvero 185CV a 11.500 g/min, scaricati a terra da un mezzo che pesa solo 163kg. Per intenderci, sulla carta questa naked è più efficiente di qualsiasi Superbike in circolazione, e come possiamo vedere dal video (che trovate subito dopo il “continua”) sembra confermare la teoria.
Per fare un piccolo storico, questa moto è stata sviluppata da Pegasus Racing, il team che porta in gara le 1190RR di papà Erik. Dallo scorso anno, Pegasus continua a sviluppare i prodotti Buell prima che diventino dei prodotti EBR, una sorta di team di ricerca e sviluppo che fa nascere nuovi progetti in base ai risultati ottenuti nelle gare.
La Typhon sembra avere anche un destino di Kit Bike. Verrà offerta come preparazione alla 1125R o 1125CR, in collaborazione con buell-parts.com, che offrirà la sua rete di distribuzione e vendita. Il progetto è più che interessante, e potrebbe dare un seguito alla ormai defunta serie XB, con un tocco di sportività in più garantito dal motore Rotax.
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E’ lo stesso Erik Buell ad annunciare l’arrivo ufficiale della sua nuova creatura sportiva, la 1190RS. Con questo modello, la Erik Buell Racing prende l’eredità della cara vecchia Buell e ripropone un modello omologato per la strada con il telaio doppio trave con serbatoio integrato e bicilindrico Rotax, questa volta portato a 1190cc.
Qualche giorno fa è saltata fuori una foto sulla pagina Facebook di EBR, un piccolo teaser che ne annunciava lo stile del frontale. Ora arriva la conferma dell’arrivo del modello definitivo in occasione della prossima Daytona Bike Week, l’11 marzo. Erik sarà sul palco principale, dove farà un discorso e presenterà la moto e i piani di Erik Buell Racing per il futuro più prossimo.
Sull’evento ha dichiarato: “Per me le moto hanno sempre rappresentato un viaggio, che collega le persone e le idee che stanno dietro le creazioni meccaniche. Sarà bello unirmi con entusiasmo al Motorcycle Hall of Fame di Daytona, e magari avrò anche qualche sorpresa da annunciare”. E’ difficile ingannare gli appassionati, anche se le parole cercano di essere vaghe.
via | Visordown
Erik Buell sta lavorando ormai da tempo al progetto EBR, partito come semplice divisione racing dell’ormai defunta Buell, ma con tutte le intenzioni di risorgere dalle sue stesse ceneri anche per quanto riguarda la produzione di serie. La 1190RS sarà la prima street bike marchiata Erik Buell Racing, derivata dalla 1190RR da gara, a sua volta evoluzione della 1125R, prima e ultima sportiva di Buell ad alte prestazioni.
Nella pagina Facebook di EBR, è stata pubblicata una emblematica foto, un teaser che sembra svelare le linee dell’anteriore con un gruppo ottico sviluppato in verticale, totalmente diverso da quello che tutti si aspettavano, pensando ad una evoluzion dei due occhi a mandorla della 1125R. Come detto, ci sarà una produzione in serie di questa nuova sportiva, ma la sua tiratura sarà molto limitata.
Le procedure di omologazione stanno arrivando alla conclusione, e a breve potrebbe essere svelata nella configurazione definitiva. Qualche tempo fa vi abbiamo svelato anche la linea del posteriore e il disegno del telaio, che dovrebbe richiamare il doppio trave con serbatoio carburante integrato, simbolo distintivo delle Buell serie XB. Il motore Rotax verrà pompato a dovere per competere con le più agguerrite concorrenti europee e orientali, ma sarà comunque un gioiello per pochi.
Che Erik Buell fosse uno dei più appassionati e folli personaggi del panorama motociclistico mondiale, non avevamo alcun dubbio, e questo suo nuovo modo di intendere l’impianto di scarico conferma la tendenza dell’americano alle soluzioni inusuali. Uno scarico dentro il forcellone è l’ ulima trovata, ma sarà difficile sfruttarla; i brevetti sono marchiati Harley Davidson.
Da quando Erik ha intrapreso una carriera solitaria con EBR, staccandosi da mamma HD, i brevetti registrati prima sono morti con Buell. L’idea proposta, comunque, rimane un valido argomento, che speriamo venga sfruttata per la produzione, seppure qualcosa di simile l’abbiamo già visto nelle moto di un altro costruttore folle : Confederate, e la sua Hellcat.
La base dell’idea è la stessa: uno scarico all’interno del braccio oscillante del forcellone, collegato al motore tramite un flessibile ad alta resistenza termica. Ma se nella Hellcat le norme anti inquinamento sono state semplicemente ignorate con uno scarico aperto e libero da espansioni e camere, la versione di Erik Buell bada alle normative Euro, e propone un forcellone che nella sua interezza svolge il ruolo di marmitta, con camere fonoassorbenti e catalizzatore, posizionato prima dell’ingresso nel forcellone.
Continua a leggere: Lo scarico dentro il forcellone posteriore secondo Erik Buell
Non è certo uno scoop che Erik Buell stia per presentare una moto da strada sulla base della 1190RS, attualmente in fase di collaudo e dunque non ancora disponibile per la vendita al pubblico. Ma l’originale Erik ne sa una più del diavolo e ha pensato di lanciare sul sito Rat Pat Records una linea di merchandising con il logo della nuova moto. Sullo stesso sito si anticipa anche la messa online di un video teaser previsto per il prossimo 14 settembre.
L’annuncio è un escamotage di Erik & Co. per dimostrare che esiste una domanda di mercato per la sua moto, con l’intento di attirare investitori (e conseguente capitale) per la realizzazione di una propria linea di produzione. Ma c’è di più. Come molti sapranno, tra Erik Buell e Harley-Davidson vige un patto di non concorrenza che gli vieta di realizzare moto stradali fino a febbraio 2011. Quale miglior modo per aggirare tale accordo, se non promuovere la nuova “creatura” sul sito di un’etichetta discografica?
via | thekneeslider
Direttamente dalla pagina Facebook di Erik Buell Racing, possiamo apprezzare nella sua interezza la 1190RR, nuova arma da competizione che Mr. Erik sta sviluppando per poter competere nelle gare internazionali. Gli ultimi aggiornamenti sprizzano entusiasmo da ogni riga, e nell’ultima Daytona 200 ben 3 Buell si sono classificate nei primi 20 posti.
La moto, come possiamo vedere, ha perso quell’aria un po’ goffa che distingueva la 1125R dalla massa, senza però perdere carisma con il telaio a doppio trave e serbatoio benzina integrato in bella vista. Un nuovo telaietto reggisella sostiene il complesso del codone ora striminzito e sparato verso l’alto, mentre il serbatoio riceve due incavi maggiori per le gambe del pilota.
La parte forse più obbrobriosa del modello di serie, ovvero la faccia da tartaruga, lascia posto ad uno strimizito cupolino dalla forma più classica, e due lisce pance laterali coprono il bicilindrico Rotax, per l’occasione portato a ridosso dei 1200cc. In America queste moto cominciano ad andare forte, e siamo curiosi di vederle all’opera anche sui circuiti europei, un obbiettivo che Erik si è preposto fin dalla nascita della sua nuova avventura.
Erik Buell è partito subito al massimo con la nuova avventura Erik Buell Racing, e dopo i preparativi e la stesura del piano aziendale, arrivano un nuovo ufficio e il logo ufficiale della neonata realtà racing su base Buell.
Per chi conosce il marchio, il simbolo è molto familiare: si tratta di un’evoluzione del classico Pegaso della Buell, che subì un’ulteriore evoluzione nel 2009, unendo scritta e logo grafico in un unico scudetto. Assieme al nuovo logo, EBR ha lanciato anche la propria fanpage su Facebook, e si lavora ad un nuovo sito.
La macchina del marketing si è messa all’opera, non ci rimane che aspettare le prime, concrete realizzazioni, a partire dalla 1190RR con specifiche europee.
via | Asphaltandrubber
Erik Buell Racing comincia il suo cammino, e lo fa rivelando i suoi primi progetti di rinascita dopo la chiusura di Buell: si tratta di una versione del bicilindrico della 1125R di cubatura maggiore, 1190cc precisamente, e lo sviluppo di una versione ancora più esasperata della sportiva motorizzata Rotax, denominata 1125RR.
Il nuovo motore da quasi 1.2 litri sarà costruito con specifiche europee in modo da essere utilizzato nei vari campionati Superbike e Superstock, mentre la 1125RR avrà un telaio derivato dalle corse e la trasmissione finale a catena. Le parti speciali prodotte dalla EBR andranno in commercio come kit per i vari modelli 1125, XB e XBRR.
Le vicende legate al destino di Buell, hanno dato un’ottima visibilità a questo progetto, e speriamo si concretizzi anche all’interno del panorama racing europeo, dove le moto americane scarseggiano!
via | MCN
L’ultima volta che abbiamo visto Erik bazzicare su Youtube, era triste, commosso e ferito nell’annunciare la fine di un sogno chiamato Buell. Ora eccolo di nuovo, e nel nuovo video, in cui presenta la neonata Erik Buell Racing, spunta nuovamente la parola “dream” nel suo discorso, e un soddisfatto sorriso nel suo volto.
Si sofferma sulla storia Buell nelle competizioni, per poi parlare della 1125R e dei suoi recenti successi, per concludere con una breve descrizione della nuova avventura e salutare tutti con un “see you at the races”; ci vediamo in pista… Bentornato Erik
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