Attraverso il video Brammo Fast Forward, Brammo annuncia che il prossimo 8 maggio verrà presentata ufficialemente la nuova Empulse che abbiamo avuto modo di vedere dal vivo al Salone Eicma di Milano 2011.
Il video mostra i collaudi della moto elettrica e fornisce alcune indiscrezioni sul motore che sarà raffreddato a liquido. Il video mostra inoltre la prima immagine virtuale dell’integrazione al sistema tutto italiano IET a sei marce e l’innovativo bms ad alta efficienza. Le specifiche tecniche verranno diffuse il 18 Aprile mentre la presentazione ufficiale con tutte le immagini avverrà l’8 Maggio.
via | Moto Elettriche
E’ bello vederla fra le moto europee, a tastare il terreno di un mercato non ancora raggiunto, ma che pare essere negli obbiettivi primari dell’azienda. Si parla di Brammo e moto elettriche, si parla della più attiva factory a livello mondiale che sviluppa costantemente nuove soluzioni per una mobilità totalmente elettrica. Abbiamo tutti avuto modo di toccarle con mano all’ultimo Eicma.
C’era la Empulse, versione sportiva e più prestazionale di casa, dotata di ciclistica da maggiorata derivata delle competizioni (ricordiamo quanto brammo sia attiva nel TTX e nei progetti racing), che ingloba il pacco di batterie da 6,8 a 10kWh, che portano l’efficienza della empulse a livelli del tutto accettabili: 160km/h e autonomie che vanno dai 100 ai 160km. Il peso complessivo del mezzo è attorno ai190kg.
La Enertia Plus ve l’abbiamo raccontata poco fa, ed è l’ultima versione della pionieristica Enertia, cittadina nell’anima e nella forma, ora dotata di un più prestazionale comparto propulsivo e batterie migliorate, che raddoppiano l’autonomia da 60 a 130km grazie ad un pacco batterie da 6kWh, ricaricabili in 8 ore. Grazie al motore a corrente alternata da 13kWh per 40Nm e al peso di 145kg.
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Quale occasione migliore di presentare al pubblico la nuova creatura Brammo, se non di fronte alla moltitudine di appassionati MotoGP, il prossimo weekend? Infatti, in concomitanza con il GP degli Stati Uniti, si svolgerà una tappa del campionato FIM e-Power, dedicato alle moto elettriche, e Brammo ha deciso di schierare una versione “race spec” della sua Empulse, denominata Empulse RR.
A pilotare la piccola scheggia (che non sappiamo quali sembianze avrà nella versione da gara) ci sarà il campione AMA Aaron Gobert, che oltre a fare un bel po’ di pubblicità all’azienda del toro, approfondirà lo sviluppo del mezzo. Dopotutto la stessa Empulse è un derivato delle competizioni, riprendendo molti elementi della Enertia TTR del 2009.
Gobert ha dichiarato: “Ho avuto l’opportunità di provare la Brammo nel 2009 e mi sono diverto veramente con la TTR. Le gare di moto sono la mia passione e questo è una nuova opportunità di sperimentare una nuova categoria delle gare a due ruote e mettere le basi per un nuovo modo di concepire le gare, che andrà sempre a crescere in futuro.”
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I passi avanti dell’elettrico in questi ultimi anni sono stati enormi, e per quanto riguarda le due ruote, uno dei principali costruttori ad aver portato innovazione e novità è stato Brammo. L’azienda americana è in continua sperimentazione, e il risultato ultimo, forse uno dei più notevoli dalla creazione di questa azienda, si chiama Empulse.
L’ultima evoluzione del concetto elettrico ha le sembianze di una naked di piccole dimensioni, dal design opinabile, ma dal primo acchito sembra davvero divertente. Faro anteriore MT-03, inconfondibile, e posteriore cortissimo che quasi ricorda una Suzuki SV… incidentata. Ma la più succulenta carta la gioca con il suo pacco di batterie.
La Empulse infatti è disponibile in 3 allestimenti differenti per Range di utilizzo: 6.0, 8.0 e 10.0. Le cifre identificano l’autonomia con una sola ricarica, che va quindi dalle 60 miglia per la versione più “contenuta” alle 100 miglia della più costosa. Signori, sono 160km! un gran bel passo in avanti (ci avviciniamo a molte moto di successo con motori alternativi, la Ducati Streetfighter per esempio ha solo 130 miglia di autonomia), che trova la giusta applicazione in una piccola naked sportiva.
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