L’austriaca KTM spopola anche al Motor Bike Expo 2012, grazie ai nuovi modelli che strizzano l’occhio sia ai veterani delle due ruote, sia alle nuove generazioni. Le arancioni di Mattighofen infatti sembrano proprio aver fatto centro specialmente con gli ultimi modelli presentati di recente: la 690 Duke, la 350 Freeride e la Freeride-E. Il segreto della ricetta? Sportività, facilità e leggerezza! Tutti ingredienti che rendono le KTM delle moto inconfondibili e di gran carattere.
Supermono, una categoria scomparsa dalle competizioni ma mai defunta nel cuore degli appassionati. Il principio alla base di queste moto supersportive (non troppo estreme) è la leggerezza e l’agilità, un binomio che si può ottenere soltanto mischiando una ciclistica compatta con un motore monocilindrico dal peso limitato. Perchè 10kg in meno sono molto meglio di 10cv in più.
Considerando questi principi, c’è chi ha convertito le moto 450 da cross in veri e propri mostri da pista con investimenti molto limitati, e in qualche modo è successo così anche alla KTM 690 Duke R di Mototech, che con poche e mirate modifiche si è trasformata in una mangiacordoli. Rispetto alla Duke di serie sono stati limati ben 7.5kg, che assieme al kit di potenziamento - che ha portato il motore dai 70cv di serie agli 80cv attuali - ha migliorato parecchio il rapporto peso-potenza.
La posizione di guida è stata studiata ricalcando quella della Superbike RC8R, mentre tutti i lavori per la conversione si sono concentrati sull’airbox, serbatoio, pedane arretrate, semimanubri, e un gran lavoro di riadattamento del telaietto posteriore. Alla fine la conversione è costata 4.800€, niente male per una special di questo livello, capace di 80 cavalli su appena 141 chilogrammi.
Mototech KTM 690 Duke R Supermono
via | Derestricted > Motorrad.de
Caberg è un’azienda italiana che sta crescendo parecchio, proponendo caschi sempre più all’avanguardia e di buona qualità, inseriti in una fascia di prezzo media che fa gola alla maggior parte dei motociclisti. Per il 2012 Caschi-Bergamo propone tre novità in tre diverse categorie: il modulare Duke, l’integrale Ego e il jet Riviera V2+.
Duke è il nuovo casco apribile di casa Caberg 100% made in Italy, dotato della doppia omologazione P/J con sistema che evita la chiusura accidentale della mentoniera. Peso di solo 1550 +-50 gr, è dotato dell’esclusivo sistema DoubleVisorTech con visiera parasole integrata facile da manovrare. L’interno è completamente amovibile e lavabile con inserti posteriori rifrangenti Duke viene offerto in quattro versioni monocolore e nella sportiva versione Booster con grafica sottovernice su base bianca.
All’interno del nuovo Duke può essere alloggiato il sistema di comunicazione Just Speak Easy che permette di comunicare non solo con il proprio telefono cellulare e con il proprio passeggero ma anche di collegarsi ad un GPS ed ascoltare musica attraverso il telefono o un lettore Mp3. Just Speak Easy è dotato di profi lo Bluetooth A2DP che permette l’ascolto in alta qualità stereo.
Il 2011 è stato un anno particolarmente ricco di successi per KTM, soprattutto grazie al lancio della 125 Duke. Con 7.000 unità vendute, questa novità è decollata a razzo in un mercato molto combattuto. Per il Model Year in arrivo, KTM amplia in modo coerente la concezione Duke offrendo un’ulteriore versione da 200 cc di cilindrata. La ricetta di successo di una moto di valore assoluto in un pacchetto estremamente invitante vale anche per la 200 Duke e il tutto ad un prezzo assai competitivo.
La modifica sostanziale riguarda la cilindrata portata a 199,5 cm³, frutto di un nuovo cilindro con un alesaggio di 72 mm e una corsa di 49 mm. KTM ha sviluppato appositamente per la 200 una testa cilindro con valvole adatte al nuovo cilindro, come pure un nuovo condotto di aspirazione e di scarico. Rispetto al propulsore della 125, la potenza passa a 20 kW (27 CV) pieni con una maggiore curva di rendimento, evidenziando una volta di più i geni sportivi della costruzione ultramoderna di questo monocilindrico.
Se la 125 Duke offre prestazioni eccellenti nella sua categoria, in sella alla 200 Duke si fa un ulteriore passo avanti verso una vera moto, anche grazie al peso estremamente ridotto di soli 127 kg. Il propulsore maggiorato è pienamente supportato dal rinomato telaio tubolare a traliccio e da componenti di sospensioni e freni di qualità eccellente. La 200 Duke è una KTM pura, in breve una delle migliori motociclette piccole per l’uso quotidiano.
Il 2012 sarà di nuovo un anno importante per KTM: allacciandosi alla 125 Duke, che dal suo debutto nella primavera 2011 ha ottenuto un successo senza precedenti in tutta Europa, a Mattighofen è nata l’erede di una della monocilindriche più vendute di tutti i tempi: la 690 Duke. Il suo messaggio: i monocilindrici sono fantastici. Perché sono così versatili e alcune cose riescono loro semplicemente meglio. E il tutto con una facilità e leggerezza senza eguali.
Per il 2012, oltre il 90% di nuovi componenti rendono la 690 Duke ancora più fruibile nell’uso quotidiano, più duratura e, non meno importante, più economica, sia nell’acquisto che nel mantenimento. Mai una Duke era stata così matura e mai prima ci si era sentiti così a proprio agio su una moto fin da subito. Eppure la 690 Duke del 2012 è soprattutto una cosa: una moto inconfondibile più sportiva che mai. Con la sua leggendaria leggerezza in curva e una nuova versatilità finora sconosciuta, riesce ad avere un valore che, nel mondo moderno fatto di moto specialistiche, sembrava essere ormai perduto: è una vera do-it-all bike, una moto economica e sensata nella cilindrata, estremamente pratica ma assolutamente votata al piacere di guida. E lo si vede fin dal primo sguardo.
Non esiste una 690 Duke senza il leggendario motore LC4: non si può trarre maggiore piacere di guida da un solo cilindro. Anche quando la stampa e i clienti inneggiano al nostro monocilindrico come pietra miliare tecnica e prodotto ad alte prestazioni, i nostri sviluppatori non sono soddisfatti, perché non sarebbero ingegneri KTM se non pensassero come autentici sportivi di vertice. Hanno la competizione nel sangue e il perfezionismo nel patrimonio genetico. Per questo l’ultimo LC4, costruito sulla base del monocilindrico della precedente 690 Duke R, ha fatto un altro passo da giganti in avanti. Unisce una silenziosità di funzionamento mai raggiunta prima a modi estremamente raffinati, un perfetto controllo della potenza e un’efficacia ancora maggiore. Il segreto: una nuova testa cilindro con doppia accensione e una caratteristica programmata sulle diverse candele, un vero sistema drive-by-wire, un impianto di aspirazione e di scarico già in linea con le future normative in materia di emissioni.
Nella suggestiva cornice dell’Hangar 7 di Salisburgo, di proprietà della Red Bull, KTM ha presentato il suo programma aziendale per il 2012, sia nella sezione racing che in quella di produzione. Le novità saranno poche ma tutte molto concrete, volte a risollevare il marchio che non se la sta passando di certo bene in questo periodo di profonda crisi.
Tutti gli occhi sono ovviamente puntati sulla Moto3. L’arrivo dei 4 tempi nella categoria minore è un grande evento per gli orange, e il progetto (in fase di completamento) è decisamente ambizioso e interessante. Il motore è ovviamente il massimo che la tecnologia può offrire nella cilindrata di 250cc, con un blocco da soli 25kg di peso e valvole radiali in titanio, per un regime massimo di 14.000 g/min.
Assieme alle specifiche tecniche (e al motore vero e proprio) sono stati mostrati i render di quella che sarà la nuova creatura. Molto personale nello stile e dall’aerodinamica curata, con un telaio a traliccio molto corto, così come il codino quasi tronco, che ricorda molto le racer degli anni ‘60. KTM punterà molto sul cross, ovviamente, con il campione del mondo Tony Cairoli e il nuovo acquisto Ryan Dungey per il Supercross. Gli occhi sono puntati proprio su di lui, che completa un dream team tutto arancio, composto da questi ragazzi e da altri due giovani campioni come Roczen ed Herlings.
Ma non è solo di gare che si parla: le piccole cilindrate sono uno degli obbiettivi del reparto produttivo, che ha deciso di portare i motori da 200 e 350cc sulla Duke, quella che ora è venduta sul nostro mercato come 125. Queste cilindrate sono le più diffuse nei paesi emergenti ed è la collaborazione con Bajaj ad aver portato a compimento questo progetto di world bike.
Continua a leggere: KTM presenta i piani racing e produzione per il 2012
I colleghi austriaci di 1000ps.at hanno testato a Nizza la nuova KTM 690 Duke R 2010. Il video, ben realizzato, mostra le doti del monocilindrico “arancione” da 690cc da 70 CV che, forte del peso contenuto complessivo della moto di 148,5 Kg, fa rendere al meglio la naked KTM.
Esteticamente la KTM 690 Duke R 2010 è ben curata con particolari essenziali ma stilosi come il carbonio ed il color arancio del telaio. Come vedrete dal video, il peso contenuto rendono la 690 Duke R 2010 un giocattolino molto divertente. In vendita da questo mese, a 9.350€
Vi abbiamo presentato già, nell’anteprima dei modelli 2010, la nuova KTM Duke 690 R, che segue le linee guida delle sorelle e offre una versione più spinta del suo monocilindrico già altamente prestazionale. La cilindrata del 690 è sempre stata di 654cc, ma con la R nel nome, guadagna 36cc, raggiungendo finalmente una cubatura degna della sua sigla: 690cc.
Questo è stato ottenuto grazie ad un aumento di alesaggio e corsa, che ha influito anche sul rapporto di compressione, passato da 11,8:1 a 12,5:1. Sommando questi numeri, possiamo ottenere un’incremento di potenza di 5cv, che in un monocilindrico non sono affatto pochi, raggiungendo un valore finale di ben 70cv.
Un po’ di carbonio qui e lì, telaio verniciato in arancio (come tutte le R) e verniciatura dedicata completano il pacchetto estetico della roadster austriaca. Il peso, contenuto in 150kg a secco, rende la Duke R un giocattolino divertente come pochi e un vero osso duro se dovreste incontrarla sul misto stretto. In vendita da questo mese, a 9.350€
via | Motorevue
KTM rinnova la sua più “nobile” monocilindrica: per il 2010 è probabile l’arrivo della Duke 690R. Sorpresa durante i collaudi all’esterno della fabbrica austriaca di Mattighofen, la futura Duke in versione cattiva sarà con ogni probabilità più potente e maneggevole e ancor più votata all’uso stradale.
Nelle immagini, la grafica non è ancora quella definitiva, ma il telaio colorato in arancione è un segno tipico di tutte le moto KTM della serie “R”. Ci si aspetta un reparto sospensioni rinnovato e più sportivo, assecondato da nuovi freni Brembo più performanti. Il motore da 72cv potrebbe essere ereditato dal prototipo stradale RC4.
Dulcis in fundo il peso, che si annuncia davvero contenuto: la moto di serie dovrebbe infatti pesare addirittura meno dei 148kg della Duke attuale. Divertimento assicurato sulle strade tutte curve. Presentazione attesa per l’autunno del 2009.
via | Visordown
GPR propone un nuovo scarico completo per la KTM Duke 690 2008. Si tratta di uno scarico completo dotato di collettore maggiorato ed allungato rispetto all’originale, realizzato per ridurre la rumorosità e per garantire un miglior incremento agli alti regimi.
Il terminale utilizzato è di ultima generazione ossia il Grand Prix Evolution (GPE), prodotto in titanio con fondelli in ergal. Il risparmio di peso è di circa 10 kg rispetto all’originale con un incremento delle potenza di 4 CV. Per massimizzare l’incremento di prestazione GPR ha anche sviluppato una centralina dedicata per migliorare l’erogazione di carburante e non avere buchi di erogazione.
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