Dove e quanto è cambiata la Ducati Desmosedici GP10? L’estetica non ci suggerisce nulla, proponendoci un’aerodinamica simile alla GP9 delle ultime gare della scorsa stagione; dobbiamo dunque andare più a fondo, sotto le carene, ed è Vittoriano Guareschi a raccontare cosa c’è di nuovo sotto il vestito.
Il neo-Team Manager del Team Ducati Marlboro è da tanti anni collaudatore della Rossa, e la conosce fin nei minimi particolari: “La moto ha molte cose nuove” esordisce Vitto “La differenza più grande è il motore: quello nuovo è un big bang, mentre la Ducati ha sempre utilizzato lo screamer nelle ultime tre stagioni”.
“Un’altro cambiamento importante è il supporto della sella: questo è completamente nuovo ed è più rigido rispetto allo scorso anno, il che è molto meglio per il feeling dei piloti. Ora è possibile capire meglio il comportamento della gomma posteriore. C’è anche una nuova forcella anteriore, sempre Ohlins ma è completamente nuova. Con questa forcella è possibile frenare più tardi. Pensiamo che sia un buon vantaggio”.
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Pubblichiamo i dettagli tecnici ed un ricchissima galleria fotografica della bellissima Ducati Desmosedici GP10 svelata ieri da Claudio Domenicali al Wrooom 2010 sulle nevi di Madonna di Campiglio.
La MotoGP di Stoner ed Hayden è spinta da un motore da 799cc 4 tempi, V4 a 90°, raffreddato a liquido a distribuzione desmodromica con doppio albero a camme in testa e 4 valvole per cilindro. La potenza massima dichiarata è di oltre 200 CV a fronte di una velocità massima di oltre 310km/h… e con “oltre” si può capire tutto trattandosi di una moto da corsa.
La trasmissione prevede: cambio estraibile a 6 marce, con rapporti alternativi disponibili, frizione multidisco a secco con dispositivo meccanico antisaltellamento, trasmissione finale a catena. L’alimentazione è ad iniezione elettronica indiretta Magneti Marelli, 4 corpi farfallati con iniettori sopra farfalla, farfalle controllate dal sistema EVO TCF Throttle Control & Feedback). Carburante e lubrificanti: Shell Racing V-Power e Shell Advance Ultra 4.
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Nella seconda giornata del Wrooom Press Ski Meeting di Madonna di Campiglio, Claudio Domenicali - Direttore Generale di Ducati Motor ha tolto i veli alla nuova Ducati Desmosedici GP10 che vedete nella gallery in ogni dettaglio. Il video mostra lo spettacolo della presentazione, il brindisi del battesimo e l’intervista di Domenicali.
“Fiducia è la parola chiave con cui Ducati guarda al 2010, sotto svariati punti di vista” - ha esordito Domenicali. - “Abbiamo un team che ci permette di avvicinarci al prossimo Campionato con grandi aspirazioni: Casey e Nicky sono due piloti che non hanno bisogno di presentazione e con i quali ci troviamo molto bene. Abbiamo fiducia nell’azienda stessa, sia perché abbiamo un’azionista solido, la famiglia Bonomi, sia perché siamo riusciti a reagire bene in questo 2009 molto difficile: il mercato delle moto è calato circa del 30%, mentre Ducati è calata meno, attorno al 18%, permettendoci di ottenere, nel 2009, la quota di mercato più alta di sempre.”
“Altra cosa molto importante non abbiamo rinunciato allo sviluppo di nessuno dei modelli futuri. Abbiamo fiducia nel Campionato, perché crediamo che Carmelo Ezpeleta (Presidente Dorna Sport) abbia gestito, con grande carattere e contemporaneamente grande apertura al dialogo, un periodo complicato e difficile. Abbiamo fiducia nei nostri sponsor perché in momenti difficili come questi abbiamo continuato a lavorare benissimo con loro.” - ha aggiunto il manager della casa bolognese.
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E’ l’evento principale del Wrooom 2010, l’evento che unisce il Team Ferrari F1 e quello Ducati MotoGP, ogni anno a Madonna di Campiglio, che è diventato ormai tradizione per le aziende italiane. Tradizione nella tradizione, viene presentata ogni anno all’interno della manifestazione l’arma da MotoGP di Ducati, che arriva allo step Desmosedici GP10.
Esteticamente cambia poco: le differenze rispetto alla GP9 schierata negli ultimi Gran Premi della scorsa stagione non sono tante; un osservatore distratto difficilmente riuscirà a non confonderle. I grandi cambiamenti sono dentro le carene, che accolgono un nuovo propulsore a scoppi irregolari, studiato per il nuovo regolamento che limita a 6 i motori utilizzabili per l’intera stagione.
Il sistema big bang, tornato di moda nel 2009 con il motore R1 stradale, ha addolcito l’erogazione e reso più facile la guida, che Stoner ha identificato come più dolce e intuitiva. Con questo nuovo schema, in Ducati promettono una longevità superiore ad un motore SBK, ovvero uno derivato dalla produzione di serie, che per un prototipo sarebbe un ottimo risultato.
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Troy Bayliss torna in sella a una Ducati da competizione!
Il pilota australiano, che durante questo weekend seguirà le gare della Superbike dal box Ducati, dal 12 al 14 maggio proverà la Desmosedici GP9 presso il circuito del Mugello, affiancando il collaudatore ufficiale MotoGP Vittoriano Guareschi.
Il test fa parte di un programma stabilito da tempo e verrà replicato nel corso dell’anno in occasione di successive sessioni del Test Team. Ducati potrà così contare anche sul feedback di un pilota di grande talento ed esperienza come quella del tre volte iridato per contribuire al lavoro che viene continuamente portato avanti sulla Desmosedici GP9 e GP10.
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