Non c’è niente di meglio quando navighi sul web alla cieca che imbattersi improvvisamente in un marchio giovane, che ti fa soffermare di colpo e, come in questo caso, anche sorprendere. Questa che vi presentiamo oggi è la re-interpretazione della Honda CB350 da parte dei ragazzi australiani di Ellaspede. E pensare che sono alla loro prima realizzazione!
La moto è stata interamente fatta a mano o drasticamente modificata: dal serbatoio alla sella, dai raccordi allo scarico, dalla cover del motore all’applicazione della vernice. Il tutto sulla base di una Honda CB350 del 1971: con la “001” Ellaspede è però riuscita a creare un café-racer post-moderno di grande fascino estetico.
Il marchio emergente è gestito da Leo Yip e Steve Barry, designer australiani di gran talento. Insieme hanno una società di design chiamata Heluva (che è anche la loro prima attività), ma Ellaespede è più che un diversivo ed già pronta per il 2012 al lancio di altri 4 modelli, nonchè della gamma abbigliamento e accessori. Staremo a vedere!
Akrapovic fa debuttare all’Eicma 2011 la nuova linea di scarichi dedicati a tutto il mondo delle due ruote. Da marchio puramente sportivo, Akrapovic ha guadagnato nel tempo nuove fettine di mercato, andando finalmente a coprire tutta la produzione, da quella sportiva a quella scooter, passando per moto custom e turistiche.
Inoltre il 2012 rappresenta un anno findamentale per l’azienda, perchè celebrerà i 20 anni di attività. Per questo sono programmate versioni speciali dei suoi sistemi di scarico, tirature limitate celebrative che dimostrano un ventennio di successi e l’acquisizione del titolo di scarichi più apprezzati dai motociclisti, dagli scooteristi e - ultimamente - anche dagli automobilisti.
Ci sarà una serie di scarichi per i nuovi scooter che entreranno sul mercato: sono i sistemi di scarico per la BMW C 650 GT/C 650 Sport, Honda Integra 700, Yamaha X-Max 125 ABS e Gilera Fuoco 500. Apre poi al settore custom presentando la spettacolare Show Bike “ Morsus”, sviluppata da Dreamachine Motorcycles, e aggiungendo prodotti after-market per le gamme V-Rod e Night Rod di Harley-Davidson. Inoltre proseguirà la partnership tecnica con Yamaha.
Continua a leggere: Akrapovic: novità 2012 per celebrare i 20 anni dell'azienda
Conosciamo Oberdan Bezzi, e pubblichiamo sempre con piacere i suoi sketch di ipotetiche future moto, sempre disegnate sempre con una mano sul foglio (elettronico) e una sul cuore. La nuova rinascita della Moto Morini ha ispirato l’estro del designer, che ha pubblicato sul suo blog alcuni lavori marchiati Morini e Bimota che utilizzano il bicilindrico a V già collaudato da modelli come Corsaro, Granpasso e 9 1/2.
La prima immagine è una Bimota MMB Futa: “E’ un attrezzo da sfoderare il sabato o la domenica mattina per andare a caccia di piegatori incalliti da sfidare sui tornanti e con cui farsi poi un panino in cima. Poi la si ripone in garage come una spada nel fodero, in attesa di nuove sfide da fine settimana.” Poi troviamo la nostalgica Moto Morini 9 1/2 Sport S, “una versione per i nostalgici dei primi anni 80. Quando le moto anche se sportive erano versatili e si potevano usare sia per fare le “tirate”, che per portarci la fidanzata.”
Moto Morini 9 1/2 Sport e Strada: “omaggio alla mitica 350 Sport vera icona del marchio e la leggermente meno sportiveggiante STRADA, moto classica ottima per tutti gli usi e tutti i tipi di utenti. Vere moto all’italiana… ITALIANE!” E infine la nostalgica Bimota Mutòr Concept: “propone tutti i tipici stilemi delle moto da competizione italiane degli anni passati, ovviamenti plasmati ed adattati ai moderni concetti e dimensioni dei mezzi moderni. La colorazione poi è tipica delle Moto Morini da competizione degli anni 60.”
Romanticherie fini a se stesse o potenziali best seller nel settore delle italiane di qualità? Difficile dirlo senza avere un progetto concreto da analizzare, ma la passione che mette Oberdan nel preparare le sue elaborazioni è la stessa che muove tanti motociclisti che vedono nella storia e nella tradizione di un marchio un elemento non trascurabile quando si vendono le motociclette, soprattutto in queste nicchie di mercato.
Nessun render ufficiale, nessun comunicato stampa da parte di Peugeot e nessuna rivoluzionaria concept da ammirare ai vari saloni internazionali. La creazione in questa gallery arriva da Simone Madella, un giovane studente di Bike Design che ha elaborato un concept guardando al futuro dello stile ma con un occhio al passato. Riportiamo qui sotto le sue stesse parole, che non potevano spiegare in maniera migliore il progetto Peugeot 515 Concept:
“La mia attenzione si è concentrata sulla Peugeot 515 ( 3 record du mund ) del 1934. Questa moto ai sui tempi battè 3 record del mondo, spinta da un mono a 4t di 500cc capace di spingerla fino a 140mph, che per l’epoca era tanta roba. Sulla falsa riga del Peugeot EX1, volevo creare una moto elettrica che battesse alcuni record, come velocità, durata, affidabilità,tempi di ricarica e che ricalcasse lo stesso animo corsaiolo con cui era stata costruita.
Per prima cosa ho deciso di mettere un grande motore elettrico nella ruota posteriore, un pacco batterie al centro ( con apposita cover e fori di ventilazione ). La disposizione dei pesi concentrati verso il basso, porta all’abbassamento del baricentro, il che diventa sinonimo di maggior agilità e stabilità. Sotto il pacco batterie troviamo una pinna avente dei sensori, capaci di analizzarre le condizioni dell’asfalto : bagnato, buche , sporco etc…. e di comunicarle dunque al pilota.
Continua a leggere: Peugeot 515 Concept: design e storia nell'elettrica del futuro
Roland Sands e la sua truppa dell’officina Roland Sands Design lavorano tantissimo. Questo video ne è la dimostrazione, e documenta un altro giorno di duro lavoro in mezzo alle solite belle special, alle solite gnocche stratosferiche, ai soliti giri in moto e ai soliti noiosissimi servizi fotografici. E’ uno sporco lavoro ma qualcuno deve pur farlo.
via | Oliepeil
La GSR750 di Suzuki è una moto dall’estetica particolare, che si presta particolarmente al tuning e alle personalizzazioni. Per questo ultimamente molte aziende stanno mettendo gli occhi e gli investimenti su questo modello proponendo novità funzionali ed estetiche. Powerbronze propone un puntale motore in ABS con inserti in rete metallica, disponibile in tre finiture dell’ABS (bianco, nero e Carbon Look) e due della retina metallica (argento o oro), a partire da euro 148,80€ Iva inclusa.
C’è anche il Kit tamponi paratelaio in materiale plastico con caratteristico disegno a goccia, disponibili 7 in colorazioni, offerti in alternativa con tamponi tronco-conico in alluminio disponibili in 7 anodizzazioni, a partire da euro 106,80€ Iva inclusa al pubblico, compresi di attacchi specifici. Allo stesso modo, e nello stesso stile, troviamo il Kit tamponi paraforcella in materiale plastico, con design che riprende quello dei tamponi telaio, disponibili in 8 colorazioni, a euro 56,40€ Iva inclusa al pubblico.
Guardando questa elaborazione grafica del designer Luca Bar, non possiamo che viaggiare con la mente e pensare alla precedente versione della Supersport Ducati, qui reinterpretata utilizzando come base l’ottima Monster 1100 EVO. Il designer non ha dovuto lavorare troppo sia di fantasia che di penna, per realizzare un’ipotetico ritorno alla produzione per uno dei modelli sportivi più validi e incompresi degli anni a cavallo del 2000.
La Supersport aveva un telaio piuttosto rigido e tipicamente sportivo, ma un’impostazione che lasciava ancora un margine di guidabilità su strada. Il motore Desmodue era ovviamente un macinacurve stradale, e sulla ciclistica non estrema della sportiva si lasciava guidare alla grande. L’estetica particolare voluta da Terblanche (per la seconda versione) e il boom delle supersportive di metà ‘00 ha decretato la fine di un progetto tanto valido quanto incompreso.
Il mercato, però, sta mutando forma velocemente, e le hypersport sempre più costose e specialistiche, non sono più al centro di un mercato in contrazione e decisamente più attento al piacere di guida su strada. In Honda si è rispolverata la CBR600F, semplicemente prendendo una Hornet e carenandola, una mossa astuta che riporta le moto con il cupolino a misura di utente medio, e che potrebbe avere senso anche fra le moto di cilindrata piena.
Se dovesse rinascere, ce la immaginiamo così: una Monster carenata capace di offrire sensazioni da sportiva anche maggiori rispetto alla progenitrice, ma decisamente adatte ad un uso stradale. Il motore 1100 EVO è tanto potente quanto godurioso ai medi regimi, l’ideale per la guida disinvolta e non estrema. La dimensione sportiva stradale si sta reinventando. Qualche anno fa le carenate si spogliavano per creare naked, ora avviene l’esatto opposto, e se Ducati ha intenzione di offrire una sportiva umana, prenda in considerazione seriamente il suggerimento offerto da Luca Bar.
C’è chi la chiama Extreme, chi 1199 ma ovviamente si parla della stessa moto, quella che rivoluzionerà ancora una volta il concetto di “superbike stradale”, portato sul mercato da Ducati a metà degli anni 90 con la 916 e proseguito da tutte le case motociclistiche impegnate nel settore delle sportive. Dai pochi dati scovati finora (solo qualche foto spia), il designer Luca Bar ha disegnato quelle che potrebbero essere le forme più plausibili per la nuova bomba Ducati.
Vengono rispettati tutti gli elementi finora scovati negli scatti rubati, come il codino cortissimo, il monoammortizzatore orizzontale ben in vista e lo scarico sottomotore. Dal disegno si scorge anche il raccordo fra serbatoio e carena a nascondere il vuoto lasciato dal telaio a traliccio, qui sostituito da un telaietto anteriore stile MotoGP che lascia al motore la funzione portante di tutta la ciclistica, anch’essa inedita e non mutuata da quella 1198 come nel disegno.
Il frontale, molto confuso negli scatti spia, sembra trovare i proiettori (sempre sdoppiati, come tradizione) nella parte inferiore del cupolino, incastonati nelle prese d’aria qui non tanto evidenziate, ma che sembrano più voluminose nelle foto. Per il resto lo stile che Luca Bar ha voluto tradurre si avvicina molto a quello reale che vedremo al prossimo Eicma. Non stiamo più nella pelle dalla curiosità.
Gli amici di Radical Ducati ne hanno combinata un’altra. Nella gallery allegata potete osservare la RAD 02 Corsa Evo, evoluzione ancora più estrema - come dice il nome stesso - della RAD 02 Corsa, creatura studiata esclusivamente per l’uso in pista. Esteticamente siamo arrivati ad una silouette snella che punta a ridurre ancora di più il peso.
Un codino corto così in fibra di carbonio, sostenuto da uno striminzito telaio reggisella anch’esso in materiale composito. Il design del retrotreno è stato curato dal designer spagnolo Carlos Beltran, mentre lo snellimento della parte anteriore è opera dello studio Dragon TT. L’unico dettaglio estetico in comune con la vecchia 02 Corsa è il serbatoio, secondo Radical troppo perfetto per essere sostituito.
Il motore è un ST3, il desmo 3 valvole che equipaggiava la sport touring, mentre il telaio è derivato degli ultimi modelli Superbike e rifatto da Radical Ducati in alluminio della casa di Borgo Panigale. Considerando il risparmio di peso ancora più ricercato, potremmo aver abbassato ancora i 130kg a secco della Rad 02 Corsa, così da creare una vera e propria scheggia tra i cordoli.
Vi abbiamo parlato qualche tempo fa del colpo gobbo di Norton, che ha assoldato il designer Pierre Terblanche per la creazione dei prossimi modelli della rinata casa inglese. Come ogni designer particolarmente ispirato, il francese non ha aspettato per mettersi al lavoro, e ha subito buttato giù le prime bozze di una scrambler, una cruiser sportiva e una vintage racer.
Come sappiamo, lo stile di Terblanche pende spesso verso un concetto neoclassico, tutti ricorderemo le sue interpretazioni in chiave moderna del concetto cafè racer come la Ducati Sportclassic, la MH900e, le Voxan o gli ultimi prototipi Guzzi V12. Pierre sembra essere l’uomo giusto al momento giusto, e nell’azienda giusta.
I tre modelli illustrati, condividono la meccanica Commando 961, con il bicilindrico parallelo in bella mostra, anche se nessuno di questi esercizi di stile - precisa MCN - è stato per ora confermati come futura produzione; sarà interessante scoprire i piani aziendali per i prossimi anni, e questi primi schizzi ci danno una precisa idea su dove andrà a parare la linea produttiva Norton.
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