DB7 Italia è il nome che il nostro lettore Ivano ha dato alla sua Bimota in onore del 150° dell’Unità d’Italia.
Inviateci le vostre “Foto del giorno”, foto bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardi ovviamente il mondo motociclistico, all’indirizzo fotodelgiorno@motoblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome. Molte ne sono arrivate fino ad oggi… continuate a seguirci e le vedrete pubblicate.
La prima chicca che la Italian Factory Bike ci regala per il 2011 è un tris di trombette d’aspirazione per la Bimota DB7: ad altezza variabile, porta iniettore e racing. Questa tecnologia è derivata direttamente dalla F1 e dalla MotoGP: due mondi dove la ricerca della potenza massima e la gestione dell’erogazione del motore si spingono sempre e solo ai massimi livelli. Tutti gli elementi di questo sistema son costruiti in ergal 7075 T6 e lavorati con tecnologia CNC. Inoltre, per aumentare la scorrevolezza e la durata delle superfici in attrito, sono stati sottoposti ad ossidazione dura con uno spessore di 40 micron.
Il movimento è governato da 2 motori Brushless a gestione digitale e guidati da una centralina attraverso la quale è possibile programmare il movimento delle trombette superiori in modo indipendente, usando come parametri sia il numero di giri del motore che la percentuale di apertura farfalla. Per i possessori di moto con airbox maggiorati c’è anche la possibilità di montare una doccetta porta-iniettori con il passaggio di benzina interno, onde risolvere il problema dei tubi superflui. Disponibile sia a 2 che a 4 iniettori e di lunghezze differenti su richiesta del cliente. Come optional, le trombette superiori e lo staffaggio dei 2 corpi farfallati possono essere richiesti anche in carbonio.
Come tutti ben sanno la cosa essenziale per le prestazioni massime di un cornetto d’aspirazione piuttosto che un’altro, sono le caratteristiche di lunghezza, conicità, raggiatura, e come ultimo ma non meno importante la distanza dell’iniettore. Essenziale in questo senso la collaborazione con Ducati, che ha ha permesso di sviluppare una trombetta in grado di aumentare le prestazioni sia sui motori di serie che su motori elaborati.
Continua a leggere: Trombette d'aspirazione e dischi flottanti IFB per Bimota DB7
Nonostante il diluvio che ha fatto da contorno alla giornata, Bimota ha aperto le sue porte per il secondo Bimota Day. Conosciamo tutti l’azienda di Rimini: non è un costruttore di moto, è un assemblatore di moto e fra i telaisti migliori al mondo, la sua storia nelle competizioni lo conferma. E, posizione personale, l’azienda da cui escono le moto di produzione in serie più belle, più curate, meglio rifinite.
Avete mai guardato nei dettagli una DB7? O la nuova DB6 Superlight? Ogni singolo pezzo è perfetto, per quant’è curato. E la fibra di carbonio abbonda, non solo nelle versioni speciali. La componentistica è al top e gli assemblaggi curati fino all’ultima vite. Insomma, un’azienda italiana di cui andare fieri. E visitare lo stabilimento riminese è stata un’esperienza che personalmente ho davvero apprezzato.
Una giornata infame per la pioggia incessante ma non sono mancati i Bimotisti arrivati in moto sotto il diluvio, a testimonianza della passione che ruota attorno a questo marchio. “Bimota fa moto sportive da sempre, non vedrete mai una enduro con il nostro marchio” ha assicurato Piero Canale, responsabile marketing e attuale anima dell’azienda. Presente all’evento Loris Reggiani che con Bimota ha anche corso: “queste sono fra le poche moto che mi fanno ancora pensare all’artigiano. Le moto da corsa devono essere così“, ha raccontato l’ex pilota.
La presentazione ufficiale della nuova arma Bimota per la Moto2, è prevista il 21 gennaio, ma questo video svela completamente la creatura che sancisce il ritorno dei telaisti italiani nelle competizioni internazionali.
Pur con delle pudiche carene nere, possiamo apprezzare le forme estremamente compatte e la parte superiore del telaio misto traliccio-piastre, molto corto e con un’elevata agolatura che vede l’utilizzo di un lungo telaietto reggisella, mentre il forcellone è un bibraccio scatolato decisamente oversize.
Ciclisticamente ha tutta l’aria di essere la moto definitiva, così come le sovrastrutture, con un codino che richiama le linee della DB7, mentre il motore suona come uno “stock”, e presumiamo che lo sia, visto che ancora i team non possono disporre dei motori con le specifiche HRC.
Grazie al nostro lettore Mito Evo per la segnalazione!
Dopo avervele mostrate in anteprima e poi svelate con le foto live in diretta dal Salone di Milano vi riproponiamo in un’ampia gelleria fotografica tutte le novità ZARD 2010.
Tra le principali novità 2010 Zard spiccano quelle per la Bimota DB7, Ducati Monster e Streetfighter, Triumph Scrambler e Speed Triple. Per maggiori informazioni e prezzi sulle novità e su tutto i prodotti a listini consultate il sito Officine Italiane Zard.
Chissà mai che possiate trovare qualche interessante Regalo di Natale per la vostra amata, la vostra motocicletta.
La Bimota Tesi 3D è l’ultima evoluzione di un concetto nato i primi anni 90, e portato avanti nel corso di due decenni, ogni volta reinventato ed evoluto ma tenendo fede alle caratteristiche ciclistiche e motoristiche originali. Non è stato mai abbandonato il telaio ad Omega, i due forcelloni, uno anteriore e uno posteriore, e il motore Ducati Desmodue.
Per il 2010, però, la Tesi subisce un’ulteriore evoluzione, questa volta inedita e inaspettata: guadagna un posto a bordo, e perde i mezzi manubri in favore di un largo manubrione che ne stravolge estetica e guida. Le linee non cambiano tantissimo, e l’accorgimento estetico più evidente (oltre al manubrio) è lo spostamento degli scarichi, che ora culminano in un impianto laterale che richiama quello della DB7.
Con queste modifiche, la Tesi acquista una nuova dimensione, e pare voler abbandonare la pista per andare a rompere le uova nel paniere agli smanettoni di montagna, che avrebbero vita dura contro questo gioiellino. Il motore rimane il Desmodue 1100DS, due valvole, raffreddato ad aria da 95cv, e lo scarico ricollocato, oltre che esteticamente più appagante in questa configurazione, è servito a regolarizzare l’erogazione.
UPDATE: La DB7 Diavolo Rosso non sarà prodotta in tiratura limitata di 10 pezzi ma è una one-off, ovvero un modello unico appositamente creato per il cliente Arthaworks, e basato sulla DB7 Oronero Special”
Il concetto di esclusività portato ai massimi termini, per la Bimota DB7; una moto estrema già in configurazione standard, che in questa particolare edizione, creata da Arthaworks Solution di Long Beach, si veste completamente di carbonio con dettagli in rosso per minuteria e vinili, e un limitato numero di produzione a soli 10 esemplari un solo esemplare: si chiama DB7 Diavolo Rosso.
Una realizzazione simile, è la “ufficiale” DB7 Oronero, versione in nero carbonio e special parts presentata durante il salone dell’Eicma 2008, che differisce dal Diavolo per i vinili, lo scarico libero in stile GP, qualche dettaglio estetico rosso, e un programma creato ad hoc per i facoltosi clienti capaci di portarsi a casa un gioiello simile.
Infatti è proprio la filiale di Long Beach che ha creato il Diavolo ad pccouparsi di organizzare turni in pista e supporto tecnico, cucendo la moto addosso al fortunato che strapperà un assegno di 59.500$ per una sorta di pacchetto all inclusive.
Dopo avervi fatto provare qualche bella emzione con le foto della meravigliosa Bimota DB7 Nerocarbonio vista alla Design Week di Milano, torniamo ancora un attimo in tema con questa azienda che se non ci fosse…andrebbe inventata! E lo facciamo per una ottima ragione, visto che in esposizione a Milano nello stand Nerocarbonio c’è era anche questa, altrettanto meravigliosa, Vespa GS d’epoca completamente rivestita anche lei del nobile materiale.
Il che ne fa un mezzo assolutamente speciale, grazie al suo sapere così contrastante fatto della bellezza e classicità della Vespa, ma rivestita con un abito totalmente moderno e futurista quale è del resto la trama della fibra di carbonio.
Un oggetto che mi ha letteralmente stregato, e che a quanto pare potrebbe avere un breve seguito produttivo per una decina di esemplari dal sicuro interesse per molti. Non ci credete? Fate il salto di pagina e guardatela in tutta la sua bellezza…
Continua a leggere: Nerocarbonio alla Design Week: c'era anche una Vespa molto particolare
Anche quest’anno il Teatro del Design, ubicato in via Tortona 27 a Milano, ospita un evento di grande interesse in occasione della Design Week: Nerocarbonio, una rassegna esclusiva di oggetti progettati da Alberto Del Biondi Industria del Design, con la sua divisione Architettura e Industrial Design.
Il progetto Nerocarbonio nasce dalla collaborazione fra il centro di design noto a livello internazionale e l’azienda veneta ORIA che da più di 10 anni si è specializzata nella lavorazione del carbonio realizzando componenti per l’architettura, parti per l’industria aeronautica e aerospaziale, prodotti per l’industria automobilistica e navale e altro ancora.
Mattia Mazzucato responsabile industrializzazione oggetti Nerocarbonio: “Per esplorare nuovi mercati abbiamo capito che non era sufficiente il nostro know-how tecnico ma che dovevamo puntare su creatività ed estetica. Per questo ci siamo affidati alla Alberto Del Biondi Industria del Design, che grande versatilità nella realizzazione di progetti di respiro internazionale”.
Continua a leggere: Bimota DB7 Nerocarbonio al Design Week di Milano
Bimota presenta un’attività sportiva promossa dall’importatore spagnolo Alv Dealer: il “Challenge Senior 2009”. Prima e unica occasione mondiale per correre con l’ultima nata della casa di Rimini: la DB7.
Il monomarca Challenge Senior 2009 organizzato dagli importatori prevede un calendario di 7 gare sui seguenti circuiti: 24-25-26 aprile Circuito de la Comunitat Valenciana (Cheste), 22-23-24 maggio Circuito de Catalunya (Montmelo), 19-20-21 giugno Circuito de Alcarras (Lleida), 4-5-6 settembre Circuito de Alcarras (Lleida), 18-19-20 settembre Circuito de Albacete, 2-3-4 ottobre Circuito Parc Motor Castellolì, 27-28-29 novembre Circuito de la Comunitat Valenciana (Cheste).
Ogni appuntamento vedrà i piloti iscritti impegnati in sessioni di prove libere il venerdì, prove cronometrate ed una gara di 10 giri il sabato, ed una gara di 10 giri la domenica. L’iscrizione è riservata a piloti nati prima del 1979 ed il costo d’iscrizione è fissato in 39.900 euro Iva esclusa che da diritto, oltre che ad una Bimota DB7 pronto pista anche una serie di servizi da vero pilota. A seguire i dettagli.
Continua a leggere: Bimota Challenge Senior 2009, trofeo di 1a classe
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