Da poco BMW ha portato sui listini mondiali la K1600GT e GTL, una Gran Turismo totale dotata di motore 6 cilindri in linea e un altissimo livello di tecnologia a servizio del mototurista. Ovviamente questo progetto è stato prima proposto al pubblico sottoforma di concept, per cercare di raccogliere i pareri dell’utenza prima di confermare una produzione in serie.
Quel prototipo (che era una sorta di manichino, ma fatto molto bene) si chiamava Concept 6 ed era una naked. Di conseguenza, con tutti i feedback positivi raccolti, arriva quasi spontaneo pensare ad una prossima K1600R, un animale da lunghe percorrenze ma dall’estetica accattivante. Attualmente la naked oversize di BMW si chiama K1300R ed ha 172CV e 2 cilindri in meno, con una potenza simile e con la coppia fornita dal surplus di cubatura si potrebbe dare un senso ad una così grossa moto da bar.
L’impostazione di motore e telaio potrebbero portare ad una naked molto fedele al look della Concept 6, mantenendo caratteristiche ormai classiche della K come la forcella anteriore a parallelogramma. Un progetto utile anche per ammortizzare i costi di produzione del six, difficili da recuperare in una moto così di nicchia come il K-GT e garantendo un’evoluzione della serie K che ridurrebbe la produzione del 4 in linea limitandolo a solo alcuni modelli.
via | Visordown
Tutto è partito dall’Eicma 2009, quando lo stand BMW ha proposto una curiosa, futuristica e bellissima naked basata sulla serie K e dotata di un motore 6 cilindri in linea all’apparenza molto compatto, della cubatura di 1,6 litri. Era facile immaginare che il progetto non si potesse limitare ad esercizio di stile ed ecco le prime foto spia della moto che probabilmente utilizzerà per la prima volta il 6-in-linea.
Sarà ovviamente una serie K, sigla dedicata ai plurifrazionati bavaresi, con la cubatura che si affianca al suffisso LT, a identificare la propensione al turismo più puro: K1600LT. La foto spia, scattata dai tedeschi di Tourenfahrer.de, mostra una strana turistica (che non comprendiamo se sia derivata dalla 1200LT o dalla 1300GT) dotata di un inedito cupolone anteriore e delle pance laterali con sfoghi d’aria in stile Kawasaki ZZR1400.
La versione del 6 cilindri presentato all’Eicma era capace di 130Nm già da 2000 g/min con una progressione della curva di coppia fino a 9000 g/min. Un tale propulsore sarebbe più che mai adatto ad una mangiachilometri come la più turistica della serie. Bisognerà vedere come verranno rispettati i pesi e gli ingombri laterali, che tutto sommato in una moto dalla protezione aerodinamica elevata, non sarà un problema gestire.
Continua a leggere: BMW K1600LT: la prima foto spia della 6 cilindri bavarese
Torniamo a parlarvi della Concept 6 che BMW Motorrad ha presentato di sorpresa la settimana scorsa alla 67a edizione del Salone Internazionale del Motociclo di Milano. La concept 6 è equipaggiata con un motore innovativo, più compatto rispetto ai sei cilindri in linea fin’ora costruiti e si presenta solo leggermente più largo di un motore in linea a quattro cilindri.
L’architettura compatta è stata raggiunta soprattutto attraverso un rapporto alesaggio/corsa superiore al quadrato, una corsa relativamente lunga e delle distanze tra i cilindri tenute molto corte. La configurazione del sei cilindri in linea dello studio Concept 6 è simile a quella del famoso motore quattro cilindri in linea della Serie K 1300 e dispone di una bancata cilindri inclinata in avanti di 55 gradi. Il risultato sono un baricentro basso e, in più, una ripartizione equilibrata delle masse.
La potenza del nuovo sei cilindri in linea è simile a quella dei motori quattro cilindri in linea di BMW da 1,3 litri ma con una uguale a motociclette di grossa cilindrata. Già a bassi regimi, a partire da 2.000 g/min, sono disponibili 130 Nm; contemporaneamente, il regime massimo di quasi 9.000 g/min svela un potenziale dinamico che non trova pari nel segmento delle motociclette da turismo.
Una sorpresa arriva dallo stand BMW: i bavaresi hanno presentato al pubblico un’indedito Concept a 6 cilindri dall’innovativa architettura in linea, dalla larghezza davvero limitata e di poco superiore alle 4 cilindri classiche.
L’estetica è altrettanto innovativa e ciclisticamente riprende i concetti già applicati all’attuale produzione della serie K, reinterpretati ed evoluti. In numeri, l’inedito propulsore ha una cubatura di 1,6 litri ed è capace di erogare ben 130Nm di coppia massima a soli 2000 g/min, che ascende fino al regime massimo, fissato a 9000 g/min.
Una moderna cafe racer in salsa futuristica, godetevi la gallery, nuovi dettagli arriveranno a breve.
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