Nessun cambiamento pesante, nessuna rivoluzione per la gamma già consolidata di Aprilia fatta di sportive, naked e maxi motard, che per il 2012 ricevono aggiornamenti soltanto alle colorazioni. RSV4, Dorsoduro 750, Shiver 750 e Dorsoduro 1200 si presentano con livree inedite e ancora più sportive, abbastanza differenti da fargli meritare la desinenza “Model Year 2012″.
RSV4, nella versione RSV4 R APRC, sfodera una appariscente livrea monocromatica giallo ocra, che si affianca alle già presenti bianca e nera, mentre Factory APRC rimane monocolore ma compare più rosso qua e la, e i cerchi diventano dorati. La base è sempre la nera che vedemmo alla presentazione e sulle piste nel primo anno di partecipazione alla Superbike.
Dorsoduro 1200 si presenta per il 2012 in due varianti bicolore: bianca-nera con filetti rossi e rossa-nera con filetti di colore grigio. Rimane invece invariata la colorazione della Factory. Shiver riceve anch’essa nuove livree bicolore, con il grigio-bianco e il rosso-nero nello stesso layout del precedente restyling.
Aprilia colorazioni 2012 Live Eicma 2011
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La Kawasaki ZRX1200, sia chiaro, manca nel listino europeo già da un anno. Il MY 2010, infatti, è stato profondamente rivisitato, ma mai importato nel vecchio continente, dove rappresentava una nicchia davvero ristretta di mercato, fatta di appassionati ed estimatori delle maximoto anni 70 e 80 made in Japan. Nel mentre il modello continua ad evolvere, e per il 2011 arrivano due nuove colorazioni bicromatiche, decisamente eleganti ma dal disegno classico.
Verde scuro con la banda verde chiaro, o marrone scuro con la banda marrone chiaro. Una combinazione simile per due colori differenti, con il verde più legato alla tradizione racing della casa, quando Eddie Lawson faceva incetta di successi fra le derivate di serie con la Z1000R. Negli anni, il modello non è diventato un arnese da gara, ma si è rivolto sempre più ad un pubblico sport touring legato alla storia, cambiando poco o nulla nelle due decadi di vita, a partire dalla ZRX1100.
Il motore è un’icona di robustezza: 4 tempi raffreddato a liquido, quattro cilindri e distribuzione DOHC. La cilindrata totale è di 1.164cc con dimensioni del cilindro di 79,0mm × 59,4mm (alesaggio x corsa). Potenza massima: 110CV a 8.000 g/min, mentre la coppia massima è di 107Nm a 6.000 g/min. Il peso di 246kg rende l’idea dell’imponenza del mezzo. Purtroppo, dal Giappone non sembrano volere cambiare idea, e rimarrà destinata al mercato interno.
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Ducati non è solo 1198, a questo Intermot 2010. La gamma si aggiorna con piccoli e mirati ritocchi, con la 848 Evo in una nuova livrea bianca con telaio rosso. La media cilindrata secondo Borgo Panigale non riceve altre attenzioni, con la meccanica che non riceve l’assistenza elettronica come per la sorella maggiore.
La 848 Evo, presentata non molto tempo fa, rimane comunque il più performante esempio di motore 850, guadagnando 6cv dalla precedente versione, toccando i 140CV e 10.500 g/min e 98Nm a 8.750 g/min grazie a nuove camme, pistoni, testate e corpi farfallati, con una compressione salita fino a 13,2:1. Il peso ridotto a 168kg a secco, fa il resto del lavoro.
Il bianco a contrasto con telaio e cerchi rossi da un tocco racing vintage (difficile non pensare alle Porsche RS d’annata), e apre finalmente le porte a qualcosa di diverso dall’aggressivo ma monotono nero opaco e dall’irrinunciabile rosso.
via | Hellforleather
In una band musicale, il basso elettrico è uno degli elementi principali di qualsiasi pezzo, che pur svolgendo un ruolo di accompagnamento non facilmente individuabile dall’orecchio di chi ascolta, è indispensabile: quando non c’è, la canzone ha una composizione strumentale incompleta e quasi amatoriale.
Questo intro è per darvi un’idea di quello che rappresenta la Kawasaki KLX250 per il mercato. La piccola Dual è il basso dell’orchestra Kawa, è quella moto che passa inosservata per la strada, che non viene ripetutamente proposta dalla stampa e non emoziona a prima vista, ma è un pezzo fondamentale su tanti mercati internazionali in quanto moto semplice, facile e intelligente.
La doppia anima on-off, nella versione 2011, è orientata più verso la parte fuoristradistica, con tarature delle sospensioni leggermente più off, ma senza diventare estrema, ovviamente. Nuove sovrastrutture e nuove colorazioni che strizzano l’occhio alla sportività, mentre il peso rimane da vera piuma: 136kg per una potenza massima di 24CV a 9.000 g/min, ed una coppia di 21Nm a 7.000 g/min. Il motore è il DOHC a 4 valvole raffreddato a liquido, da 249cc.
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Dopo avervi presentato la nuova SuperLow e l’esclusiva nuova gamma CVO, concentriamoci sul resto del listino Harley Davidson, che riceve una bella rinfrescata con i Model Year 2011, un gradito ritorno nella gamma Softail e la crescita di cubatura per i modelli Touring, ora capaci di 1690cc grazie al motore Twin Cam 103, ma andiamo per ordine.
I modelli Softail ricevono un importante aggiornamento sulla sicurezza: ABS di serie per tutti i modelli, eccezion fatta per il Cross Bones, nuovi blocchetti al manubrio forniti di funzioni aggiuntive con una rinnovata ergonomia, e un gradito ritorno in listino della Softail Deluxe. Le Touring ricevono un nuovo cuore, da 103 cubic hinches, pari a 1690cc. Tutte le versioni monteranno questa nuova unità, tranne la Road King Classic che l’avrà solo su richiesta.
La più sportiva delle Sportster, la XR12000X, riceve finalmente le sospensioni anteriori e posteriori regolabili e il doppio freno a disco anteriore flottante. Un accorgimento sportivo che farà di sicuro piacere ai malati di regolazioni che pretendono la massima efficienza dalla propria moto. Per il 2011 ci sarà anche una nuova colorazione tutta bianca, precisamente in White Hot Denim.
Cambia l’involucro ma non la sostanza. Il modello più controverso e tecnologico del panorama naked, l’Aprilia Mana 850, riceve un piccolo aggiornamento estetico, con nuove colorazioni monocromatiche che risaltano le linee e la rendono più elegante. Rimane il cambio Sportgear e le versioni GT e ABS.
Niente di nuovo, quindi, sul fronte motoristico e tecnologico (due elementi già azzeccati per questo modello): il bicilindrico a V di 90° è omologato Euro3, il telaio è un traliccio di tubi e la ciclistica è da moto prestazionale, con forche a steli rovesciati e impianto frenante Brembo Aprilia con pinze radiali.
Disponibile nei concessionari Aprilia in un elegante grigio bianco, un aggressivo nero, e uno sportivo rosso. Al prezzo di listino (f.c.) di 9.090€ per la versione classica, 9.690€ per quella dotata di ABS e 9.990€ per la semicarenata Mana GT.
Ieri vi abbiamo deliziato con la gallery delle nuove Monster 796 in livrea speciale, ognuna studiata per celebrare un modello del passato, reinterpretando le caratteristiche grafiche in chiave moderna e adattandole allo stile della nuova naked. Le nuove livree Logomania sono inserite all’interno del programma Ducati Monster Art, che già si era fatto sentire l’anno scorso con Monster Art Colour Therapy.
In questo breve video possiamo vedere dei piccoli sketches delle colorazioni commemorative, che riprendono il modello d’origine e il periodo storico. Si va dalle splendide livree da corsa del Tourist Trophy 1978 e Imola 1972, fino alle moto di serie storiche dalla Sport 100 alla 1198 Corse, passando per Mach1, SS900 e Pantah. Ovviamente, seppur presentate sulle carene del 796, sono perfettamente adattabili anche alla più piccola 696 e al 1100. Il video, dopo il solito “continua“.
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Ovviamente, la giornata dedicata al nuovo Monster 796 non poteva essere che pregna di contenuti interessanti sulla nuova naked di Borgo Panigale. In attesa di news live dalla presentazione, possiamo goderci il video del lancio, che trasmette immediatamente l’immagine e il target al quale Ducati punta.
Per chi si muove in città con stile, e per chi ama la sparata nei tortuosi percorsi di montagna, inserendo il tutto in un’immagine easy e non troppo aggressiva. Un’altro aspetto accattivante è dato dalle colorazioni optional.
Oltre alle tre colorazioni standard (nero, bianco e rosso, con telaio rosso e cerchi neri) potrete scegliere altre livree, più o meno storiche, con un sovrapprezzo rispetto al listino base. Si va dallo storico grigio/argento delle Ducati di un tempo all’accattivante nero/bianco/rosso della sere 1198 Corse. A seconda dell’elaborazione della grafica e dei colori utilizzati, ad un prezzo che va dai 9.080€ s 9.280€.
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Un marchio storico come Ural merita uno spazietto riservato nei cuori di tutti i motociclisti. La storia di questo marchio parte dal 1940, quando l’Unione Sovietica acquistò i progetti della BMW R71 Sidecar e produsse la M-72 marchiata IMZ-Ural, nel 1941. Da quel giorno, la produzione di queste moto non si è più fermata, nè tantomeno evoluta in maniera importante.
Le care vecchie bicilindriche boxer, sono sul mercato con la stessa unità propulsiva, lo stesso telaio e lo stesso carattere di 60 anni fa: la Ural ST incarna l’ultima evoluzione di un progetto immortale, con un occhio di riguardo alle caratteristiche off-road del mezzo. Gomme semitassellate (che ovviamente sono distinte nelle versioni normale e sidecar) e nuove colorazioni sono l’unico cambiamento.
Le livree disponibili sono rosso, nero, verde o sabbia, ovviamente tutti con tonalità opache e e vagamente militari. Disponibile come optional, una sella doppia, molto comoda, per il vostro compagno comunista, e un piccolo cupolino, che nelle tempeste di neve della steppa fa sempre comodo.
Rat’s è un casco che Roof ha concepito in collaborazione con il disegnatore di fumetti P’tit Luc, dedicato al fuoristrada più duro, con una mentoniera amovibile che si ispira al football americano. A metà strada fra il trial e l’enduro, ha la visiera amovibile e mentoniera tubolare con un look inedito nel mondo della moto, davvero accattivante.
La colorazione camouflage lo rende adatto per i quad, ma sono disponibili anche altre colorazioni più sobrie. Un casco fuori dal comune che sa affascinare, con una personalità che solo un marchio come Roof poteva offrire. I colori della gamma sono: Nero Opaco, Alluminio Opaco, Camo, ad un prezzo suggerito di 289,00 € al pubblico.
via | Misterhelmet
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