La piccola classifica che vedete nell’immagine qui sopra è riferita agli argomenti che più hanno fatto discutere gli utenti di Facebook quest’anno. La statistica è stata stilata sugli aggiornamenti di stato dei singoli utenti italiani e i dati raccolti dallo studio Memology 2011, che si occupa proprio del rapporto del social network sui trend culturali e le tematiche più popolari tra i suoi 800 milioni di utenti.
Come possiamo vedere, Marco Simoncelli è al secondo posto, e questo dimostra ancora una volta l’affetto che tutti gli italiani provano per lui. Dopo quella fatale domenica di inizio novembre non sono mancate di certo discussioni fra amici sulle bacheche, sulle pagine ufficiali del Sic, e sui gruppi nati per ricordarlo. Anche chi non vive di motori, lo conosceva e l’ha citato, ricordandolo in qualche modo anche solo per il suo sorriso e per la sua capigliatura.
Il Sic è stato sempre presente anche grazie a freddi calcoli su click, parole chiave e pageviews, nessun personaggio quest’anno ha saputo unire così tanto il mondo del motociclismo a quello delle persone che non seguono il nostro sport.
Le supersportive, pezzi ormai rari nel mercato ma sempre i più discussi, ammirati e desiderati… c’è qualcosa che non va in questo ragionamento. E’ possibile che nonostante il grande lavoro di promozione, le gare e gli investimenti R&D, le più veloci moto stradali siano in costante declino e ormai una piccola goccia nel lago già mezzo vuoto del mercato motociclistico?
Numeri alla mano, notiamo come la Superbike più venduta quest’anno è stata la BMW S1000RR, con 501 esemplari è al 41° posto della Top100. Seguendo troviamo la CBR1000RR con 384 pezzi (49° posto) e poi la ZX-10R di Kawasaki con sole 362 unità in 56a piazza. La ipertecnologica RSV4 soffre della divisione in numerose versioni conteggiate separatamente e per questo non figura nella classifica.
Per quanto riguarda le Supersport 600 il nuovo anno scaverà soltanto fosse. Il mercato delle 600 è ormai defunto e la CBR600F ha già superato tutte le concorrenti isperspecialistiche. Si attende l’attestato di morte di un settore agonizzante che verrà raggiunto dalle sorelle maggiori di 1000cc, ma queste al contrario, continueranno ad incrementare tecnologia e prezzo finale, seppure le vendite continueranno a scendere.
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Carlos Checa e Ducati hanno tutti i motivi per saltare dalla gioia. Il torero del team Althea ha letteralmente sbaragliato la concorrenza in un GP che doveva essere particolarmente ostico, secondo le previsioni. Con caparbietà ha comandato e vinto entrambe le manche di Silverstone, portando la Ducati alle 300 vittorie, anzi… 301.
La classifica parla chiaro, e a 4 gare dalla conclusione del mondiale, Carlos comanda la generale con 343 punti. Il suo più prossimo avversario è Max Biaggi a 281, la differenza è di 62 punti. Carlos, seppure al settimo cielo, non canta vittoria e vede il mondiale ancora aperto, perchè “Abbiamo un buon vantaggio per adesso, ma come sanno tutti, e’ difficile fare punti ed è invece semplice perderli”
Poi continua: “E’ stato bellissimo. Non pensavo che sarebbe stato possibile vincere qui, ma siamo riusciti a farlo per ben due volte! Fare la 300˚ vittoria per la Ducati e’ una cosa significativa e siamo tutti molto contenti di aver potuto vincere anche in gara 2. Ringrazio tutti, il mio team, la Ducati ovviamente e tutti gli sponsor.
Inoltre mi hanno detto che ho raggiunto 100 gare in SBK oggi. Non lo sapevo, ma l’importante e’ che mi sento ancora giovane eh ho raggiunto gare ma non ho ancora 100 anni! Adesso andiamo verso circuiti dove ho gia’ fatto delle belle gare in passato ma proseguiamo un passo alla volta; non possiamo dare niente per scontato. E’ stato un weekend fantastico che mi ricordero’ per molto tempo. Adesso tutti noi del team andiamo in vacanza più rilassati!”
Simone Corsi non ha ancora vinto in questa Moto2, ma la sua costanza l’ha portato fino al secondo posto nel mondiale. Nell’ultima gara sul circuito di Montmelò, il pilota FTR è partito dalla posizione 15 ma un recupero veloce in partenza gli ha consentito di lottare fra i primi fino al quarto posto finale, sfiorando anche il coinvolgimento nella caduta di Luthi e Takahashi.
Una Moto2 in chiaroscuro per i nostri piloti, ma a conti fatti non ci possiamo lamentare della presenza di italiani in testa. Andrea Iannone infatti è al terzo posto della generale, 10 punti dietro Corsi ma entrambi ad anni luce dal leader di classifica Stefan Bradl. Per la precisione il tedesco ha 102 punti, Simone sta a 59 e Andrea 49. Il pilota Kalex Viessmann sembra imprendibile, è vero, ma un po’ più di costanza non guasterebbe per i piloti tricolore
Corsi commenta così la sua gara: ”Dopo la caduta nelle qualifiche di ieri e quella di questa mattina nel warm up ero quasi sfiduciato, perché avevo perso un po’ di feeling con la moto. Sbagliare era davvero facile. Invece sono contento perché la gara è andata abbastanza bene. Con una buona partenza mi sono posizionato nel gruppetto di testa sin dall’inizio ho dato del mio massimo.
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Mentre ancora in Italia si perde tempo per mettere in regola tutte le infrastrutture necessarie all’avvento dei mezzi elettrici nelle nostre strade, nel mondo continua ad allargarsi la produzione di moto elettriche. Molte sono state prodotte in casa, in un piccolo garage con pochi attrezzi. Altre invece sono passate attraverso un’importante catena di montaggio.
Quella che vi proponiamo oggi è una classifica, stilata da GreenMe, delle 10 moto elettriche migliori prodotte finora in tutto il mondo. Si parte dalla più esclusiva, la Neiman Marcus Mission One, un gioiello da 75′000$, utilizzabile solo in pista e con una velocità di oltre 240 km/h e un’autonomia di 250km. La seconda è la più veloce finora, la Killa Cycle, prodotta in Colorado da una ragazza appassionata, che ha raggiunto la velocità di 285 km/h.
Poi troviamo le Roehr eSuperbike ed eSupersport: due moto costruite per superare i 240 km/h con un’autonomia di 160 km. Al quarto posto invece una elettrica pistaiola, la Mission R Electric, con un motore elettrico da 141cv, raffreddato a liquido e capace di portare questa due ruote fino a 260 km/h. Al quinto posto una moto italiana: la eCRP bike, una moto da gara dotata di due motori elettrici spinti da batterie al litio-fosfato capaci di sopportare una gara da 40 km e di ricaricarsi in sole 3 ore.
La Gara di Le Mans ha sancito il ritorno di Casey Stoner alla vittoria, dopo due gare passate lontano dal gradino più alto del podio. Il suo campionato riprende la piega positiva di inizio stagione e in termini di classifica generale rosicchia qualche punticino all leader Jorge Lorenzo, che centra il suo quinto posto in una gara non facile.
La classifica si presenta ora con Lorenzo a 78 punti, Casey Stoner a 66 e Dani Pedrosa a 61. Lo sfortunato spagnolo HRC ha rimediato un brutto “0″, una frattura alla clavicola (quella ancora buona) e una conseguente arrabbiatura. Con un altro infortunio non sarà difficile vedere la sua terza posizione provvisoria in pericolo, minacciata dal quarto posto di Dovizioso e poi da Valentino Rossi, forte di un podio e di una maggiore fiducia nella sua moto.
La Moto2 vede ancora al comando Stefan Bradl. Nella gara in cui Marc Marquez conquistava la sua prima vittoria assieme ai suoi primi punti in classifica, il leader continua stabile nella sua leadership. Un terzo posto che vale qualche altro punticino rispetto agli avversari, e porta il distacco dal gruppo a 28 punti. Un altro brutto weekend per Iannone, che cadendo al primo giro ha regalato la seconda posizione provvisoria a Julian Simon, ora davanti a lui di un punto.
Continua a leggere: Motomondiale: le classifiche mondiali dopo la gara di Le Mans
Spettacolare round nazionale per il campionato Superbike, che come tutti gli anni ci propone uno spettacolo unico nel suo genere. Doppia vittoria per Eugene Laverty, dominio per Chaz Davies nella Supersport. Questo significa triplete Yamaha, e un po’ di rimescolamenti in classifica generale per entrambe le categorie.
La massima categoria delle derivate non vede cambiamenti di leadership, nonostante Carlos Checa sia stato vittima del suo primo weekend sfortunato quest’anno. La Ducati ha sofferto davvero tanto i lunghi rettilinei di Monza, e il pilota Althea non ha potuto far altro che cercare di limitare i danni. Alle sue spalle però qualcosa cambia, perchè torna in seconda posizione Marco Melandri, e si avvicina leggermente al rider in rosso. Max Biaggi, a causa del brutto ottavo posto finale in Gara2, torna dietro all’italiano Yamaha Racing, di appena un punto. In sostanza, Checa comanda con 145 punti, seguito da Melandri con 118 e Biaggi con 117.
Johnny Rea, deludente in Gara1 e sfortunato nella seconda, mantiene la quarta piazza mondiale, ma Eugene Laverty incalza con un +50 pesantissimo. Il nuovo talento irlandese ora ha 85 punti, quattro in meno del pilota Castrol Honda. Più radicali, invece, i cambiamenti nella classifica Supersport, con Luca Scassa sempre protagonista, ma senza l’esclusiva.
Abbiamo analizzato in lungo e in largo la gara di Jerez, ma non ci siamo soffermati ad esaminare le classifiche mondiali dopo due gare. Ovviamente il campionato è lungo, e la classifica (soprattutto quella di MotoGP) difficilmente rimarrà stabile su queste posizioni. Il primo GP di Losail è sempre stato un evento anomalo, staccato dal resto del mondiale per le particolari caratteristiche di pista e condizione dei piloti, alla prima uscita stagionale.
Con il secondo GP sarebbe dovuto nascere l’equilibrio delle forze in gioco, ma il rodeo di Jerez ha complicato ancora di più le cose. Il vero inizio di stagione è rimandato alla terza gara? Nel frattempo possiamo vedere come una gara andata storta riesce a creare distacchi consistenti, vedi Lorenzo e Stoner, che hanno già 20 punti di differenza, o Marco Simoncelli che nonostante le sue performance si trovi dietro Karel Abraham.
Jorge Lorenzo comanda con 45 punti. Come l’anno scorso è lui il più costante di inizio stagione, e si merita tutta la leadership. Dani Pedrosa ha 36 punti, l’acciaccato nanetto Repsol è sempre lì, mentre Casey Stoner, il più forte pilota per ora in pista, soffre lo “0″ di Jerez e rimane staccato a 25 punti. Valentino Rossi è momentaneamente quinto, con 20 punti all’attivo, preceduto dal compagno Hayden e con solo 5 pt. di distacco dal temutissimo australiano.
Continua a leggere: MotoGP: le classifiche mondiali dopo due gare
La storia di Ruben Faria alla Dakar 2011 vede due vittorie di tappa dalla prima alla sesta, ma sulla carta non ne comparirà nemmeno una. L’ultima tappa disputata prima del giorno di riposo, vinta dal portoghese, è stata data a Helder Rodrigues, dopo la penalizzazione inflitta al portatore d’acqua del team ufficiale KTM per non aver rispettato i limiti di tempo imposti durante il rifornimento, ripartendo 4 minuti prima dei 9′47″ stabiliti. Questo comporta l’aggiunta di 4′ al suo tempo finale.
Già nella prima tappa della competizione Ruben è stato penalizzato, perdendo la vittoria, per aver superato i limiti di velocità in un tratto lento. L’iberico passa così in terza posizione nella classifica di tappa, mentre figura quinto nella Classifica Generale. Inoltre, non abbiamo segnalato il ritiro dall’ultima speciale di Paulo Gonçalves per un problema elettrico, che ha del tutto eliminato dalle prime posizioni della Classifica Generale il vincitore della Tappa5 su BMW, tagliandolo completamente fuori dai giochi per la vittoria finale.
A seguire, dopo il click su “continua” il riassunto della tappa6.
Continua a leggere: Dakar 2011: Ruben Faria ancora penalizzato. Tappa6 a Helder Rodrigues
Dakar 2011. Prima tappa. Ecco il video con gli highlights e le classifiche della prima giornata di gara. La classifica, come è logico che sia, rispecchia l’arrivo della prima speciale, dominata dalle KTM:
1. Ruben Faria (POR-KTM) 1h.58:02 .
2. Cyril Despres (FRA-KTM) a 29 .
3. Marc Coma (ESP-KTM) a 1:15 .
4. Juan Pedrero (ESP-KTM) a 2:13 .
5. Paulo Goncalves (POR-BMW) a 2:18 .
6. Jonah Street (USA-YAMAHA) a 3:07 .
7. Francisco López (CHI-APRILIA) a 3:14 .
8. Jose Helio Rodrigues (BRA-BMW) a 3:23 .
9. Jordi Viladoms (ESP-YAMAHA) a 4:11.
10. Frans Verhoeven (HOL-BMW) a 4:23.
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