“Il campionato ideale dovrebbe avere moto con più o meno lo stesse performance, più o meno lo stesso telaio, visibilità e possibilità” ha commentato Carmelo Ezpeleta in risposta ad una domanda di Cyclenews sulla MotoGP che vorrebbe, rimettendo in discussione quello che lui stesso ha creato con l’ingresso della “sottocategoria” CRT nella massima serie. I tempi e le prospettive sono palesemente non confrontabili con le moto ufficiali.
“La situazione reale è questa: la MotoGP costa tanto, è una battaglia tecnologica che non sta portando da nessuna parte. Ok che senza questo particolare non potrebbe essere la massima espressione del motociclismo, ma si tratta anche di gare fra team e piloti in pista. La scelta delle CRT è dedicata a coloro vogliono correre ma non hanno grandissimi budget, il problema è che non riusciamo a garantire le performance delle moto ufficiali e non si risolverebbe nessun problema” continua un Ezpeleta senza freni.
“I piloti più forti rimarranno con gli ufficiali, secondo Corrado Cecchinelli se tagliassimo tecnologia agli ufficiali diminuiremmo il gap e anche le case motociclistiche lavorerebbero meglio. Abbiamo già iniziato questo processo imponendo il limite di 81mm all’alesaggio, ma rimane il problema delle 1000 che hanno molta più potenza delle 800. L’anno prossimo andrà come andrà, ma dobbiamo risolvere il problema. Noi abbiamo fatto la proposta e siamo in attesa di risposte, è chiaro che vogliamo mettere un tetto alla potenza per il 2013, stiamo pensando ad un limite di giri e centralina unica per tutti, questi sono i punti su cui stiamo lavorando”
Questo è quanto, il boss ha dichiarato di voler rivedere ulteriormente il regolamento lasciando palesemente intuire l’errore commesso con il nuovo e poco curato regolamento CRT, che purtroppo non si può più toccare per il 2012. Per quest’anno, come dice lo stesso Carmelino, bisognerà accontentarsi di vedere due campionati separati in uno, ma non sarà accettato nemmeno dalla Dorna un così elevato gap prestazionale fra ufficiali e Claiming Rule Team. Si preannuncia tempesta.
Paul Bird, uno dei team manager più attivi del motociclismo europeo, sta per abbandonare il suo impegno con la Kawasaki in Superbike, e subito si fa il suo nome per un’eventuale nuova squadra in MotoGP. Sembra che Paul stia portando avanti un progetto personale per competere nella massima categoria sfruttando un motore Aprilia RSV4, ciò lo metterebbe ovviamente nella categoria dei Claiming Rule Team.
Dopo aver discusso con Aprilia ad Imola e con Ezpeleta ad Aragon, sembra che tutto sia pronto per far partire un progetto con squadra, piloti e prototipo completamente inglesi (tranne il motore ovviamente). Mike Trimby dell’IRTA ha discusso a lungo con Bird nel recente incontro di Aragon:
“Lo vogliamo in MotoGP e abbiamo discusso di questo, ora stiamo attendendo la sua proposta. Sta portando avanti un progetto di team tutto inglese e quest’operazione ci piace parecchio. Se la porterà avanti avrà di sicuro un posto in girglia, come ha confermato Carmelo Ezpeleta ad Aragon. Lui spera di proporre qualcosa di concreto in breve tempo, e noi speriamo in bene”
via | MCN
Il prossimo anno entrerà in vigore il regolamento Moto1, che identificherà i Claiming Rule Team, ovvero le squadre che correranno con ciclistiche prototipali ma motore derivato dalla produzione di serie. Finora abbiamo conosciuto solamente la Suter BMW, ma saranno sei i team iscritti, e fra questi c’è anche il BQR Blusens, già impegnato in Moto2 con la FTR.
Steve Bones è il capo del progetto FTR, e sembra confermare un motore Kawasaki per il prossimo Prototipo da 1000cc: “stiamo lavorando con il tam BQR, che sarà uno dei sei team CRT del prossimo anno. Dobbiamo costruire una moto con loro e stiamo valutando un progetto che usi il motore Kawasaki. E’ una grande opportunità per FTR partecipare a questa iniziativa e cominciare una nuova era nella MotoGP”
Ma FTR non guarda solamente alle due categorie più potenti, c’è anche la Moto3: “Stiamo cercando accordi con un fornitore di motori per un progetto Moto3, stiamo soprattutto trattando con Honda perchè ci interessano i loro motori. Spero di poter annunciare in un futuro molto prossimo i piani di partecipazione alla nuova categoria”
Un comunicato ufficiale della FIM ha reson nota l’entry list provvisoria dei nuovi team iscritti al prossimo campionato Moto1, in qualità di Claiming Rule team, ovvero di prototipi dotati di motore derivato dalla produzione di serie. Come comunicato qualche tempo fa, le richieste di iscrizione sono state più del previsto e si è deciso di dare la possibilità di partecipazione ai costruttori già impegnati in altri campionati del mondo. Ecco l’elenco:
In ogni caso l’offerta si riferisce ad un solo pilota, ed è subordinata alla presentazione di un piano finale. La massima autorità continuerà a valutare eventuali richieste di nuovi produttori che hanno espresso il desiderio di partecipare nella classe MotoGP. Il comunicato non fornisce altri dettagli, attendiamo quindi novità sulla natura delle iscrizioni e sui progetti dei produttori in lista.
La prossima gara della MotoGP si svolgerà a Barcellona. Il GP di Catalunya è stato scelto dalla FIM come termine ultimo per stilare la entry list del campionato 2012. Tutti i team che hanno avanzato la richiesta di partecipare come Claiming Rule Team, ovvero strutture private che utilizzano prototipi con motori derivati dalla serie.
Durante il GP di Francia, l’IRTA ha svolto una prima selezione. Da 13 tea candidati (con 21 piloti) si è passati a 11 team (con 16 piloti). Il prossimo appuntamento deciderà i definitivi partecipanti alla prossima stagione. Verrà offerto il contratto, con la richiesta di depositare una cauzione entro il 3 giugno. Si lavora per creare una griglia di partenza con 20-22 moto, perciò molti pretendenti verranno rispediti a casa.
La categoria che vedremo in pista, abbandonerà il termine MotoGP in favore di “Moto1″, e vedrà applicati due regolamenti differenti, uno per le squadre ufficiali con motori prototipo e uno per i CRT con motore stradale, che avranno a disposizione il doppio dei motori per l’intero campionato (12 anzichè 6) e potranno montare un serbatoio di maggior capienza (24litri anzichè 21)
via | Motocuatro
Abbiamo un nuovo nome da memorizzare per il prossimo Motomondiale: il Claiming Rule team - o semplicemente abbreviato con l’acronimo CRT - è il termine che identifica le squadre private che non fanno parte della MSMA, la commissione dei team ufficiali impegnata attualmente con Honda, Yamaha, Ducati e Suzuki. In sostanza tutte le nuove moto con motore derivato dalla serie e telai prototipo, come la Suter che da tempo gira in pista con motore BMW S1000RR.
Le squadre CRT avranno un diverso trattamento, secondo quello che dice il regolamento, che è stato approvato e diffuso in maniera ufficiale durante lo scorso GP del Portogallo. Le concessioni verso questi team riguarderanno una più elastica gestione dei motori e un serbatoio più capiente per dare la possibilità di entrare in lotta con le moto 100% prototipi
“Le moto che partecipano alla MotoGP devono essere dei prototipi. Le moto che non sono all’interno della MSMA dovranno essere approvate dalla Gran Prix Commission per poter partecipare, e i team che usano teli moto dovranno richiedere alla commissione il titolo di Claiming Rule Team entro il 31 dicembre dell’anno prima del loro esordio in campionato”, recita il documento FIM.
“L’approvazione dello status di CRT dovrà essere unanime per tutti i membri della commissione, e bisognerà rinnovare annualmente la richiesta. Lo status di CRT consentirà alle squadre l’utilizzo di 12 motori a stagione (gli ufficiali MSMA solamente 6) e un serbatoio da 24 litri, mentre le squadre non Claiming Rule continueranno con i serbatoi da 21 litri. Una squadra MSMA può acquistare il motore di un team CRT, al termine di una gara, ad un prezzo di 20.000€ con trasmissione e cambio o a 15.000€ con il solo motore”.
via | crash.net
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