Una delle più interessanti novità 2011 di Honda, la Crossrunner, è una sport tourer facile ed intuitiva, comoda e con una eccellente guidabilità. Per queste doti si è meritata le attenzioni di Arrow, che per questa moto ha reso disponibili i nuovi scarichi slip on in titanio o alluminio, con fondello in carbonio o in acciaio inox.
I silenziatori montano il dB-Killer estraibile ed un raccordo saldato per collegarsi ai collettori originali. Le prestazioni sono davvero interessanti: la potenza di picco è vicina ai 100cv (misurati alla ruota), comparati con i circa 95.6cv dello scarico originale. L’aumento delle prestazioni è buono a tutti i regimi, con la coppia che raggiunge i 73Nm, rispetto ai circa 69Nm dello scarico originale.
Da considerare anche la riduzione di peso di circa 2,5 kg. Tutti omologati, i prezzi consigliati al pubblico vanno da 298 a 460 euro (Iva esclusa). Ulteriori informazioni sono disponibili su www.arrow.it
Certe special di “siffato pregio” non possono esser taciute. Non di meno quando sono il frutto di una graduale gestazione (9 mesi giusti) che era ancorata nella testa del suo proprietario. Molti forse storceranno il naso, ad altri invece piangerà il cuore, a vedere una gloriosa SS 900 spogliata e rivista. Ma il risultato e l’impegno che ci ha profuso Frankie è incomiabile.
Come appena rivelato (e da quel che si vede dall’ultima foto) la base di partenza era una Supersport a carburatori del 1991. Di questo modello originario è oggi rimasto solo la parte anteriore del telaio a traliccio, il resto è stato completamente convertito nel progetto “Cafè Racer“. A cominciare dal motore: qui troviamo infatti il propulsore di un Hypermotard 1100. Le forcelle derivano da un’Aprilia RSV 1000 e notiamo subito il mono Ohlins.
I cerchi in magnesio e i semimanubri in alluminio ricavati dal pieno completano le finiture. Bellissimi anche i collettori alti con tromboncini artigianali e tubi da 50mm. Ma è il codone ad essere un vero capolavoro: preso da ricambi Weiss in VTR, è stato ricavato da uno stampo in carbonio fatto in autoclave. Non ci resta che fare gli auguri al neo-papà e alla nuova arrivata!
via | CafeRacerTeam
La Triumph Speed Triple già di per sè, riscuote un consenso unanime e perciò un vanto ( e conseguente successo di vendita) per la casa di Hinckley. Il segreto sta nella potenza del tre cilindri da 1050cc e dal suo stile particolarmente distintivo, grazie a quei doppi fari “a insetto”. Innumerevoli sono state nel corso degli anni le sue customizzazioni, ma una in particolare, che oggi vi presentiamo, ha catturato la nostra attenzione.
Il suo papà si chiama Benjamin Blanchard, un graphic designer di 27 anni di Cannes, che per oltre dodici mesi ha accuratamente elaborato la moto, costruendo le singole parti in un piccolo laboratorio artigianale: il risultato reca il nome di “Impoz Speed Racer” . Il taglio della sezione posteriore è stata soltanto la prima mossa di un lavoro incredibile: tutto il telaio è stato rrealizzato in fibra di carbonio e i parafanghi ricavati dagli stampi presi dalle gomme, per garantire una perfetta vestibilità.
L’intento di Blanchard era quello di realizzare un concept minimal che offrisse il massimo delle sensazioni non solo attraverso il design, ma anche in termini di leggerezza e divertimento di guida. A rendere l’insieme ancor più compatto, dobbiamo sottolineare l’utilizzo dei led, lo scarico invisibile Ixil e il portatarga sospeso sulla ruota. Lo stesso Benjamin si è poi preso pure la briga di scattare le foto del suo gioiello. Nient’altro da aggiungere: chapeau!
Ghezzi-Brian, come sappiamo, ha un legame a doppio nodo con Moto Guzzi e da produttore di Special ora si dedica soprattutto alla produzione di accessoi dedicati ai bicilindrici trasversali made in Mandello. L’ultima proposta è un kit faro/cupolino dedicato alle due naked di casa, la Griso e la Breva, affiancato ad un nuovo portatarga.
Chi si ricorda la G&B Furia, avrà ben presente il doppio proiettore poliessoidale montato verticalmente e l’unghia per la protezione dall’aria. Questa sarà disponibile in kit assieme al faro ma è possibile acquistare i due oggetti separatamente. I kit sono forniti completi di staffe, viteria e cablaggio fari, per il cupolino è possibile scegliere la versione in fibra di carbonio o quella in vetroresina (da verniciare)
Il portatarga, dal look filante e minimale, è realizzato in alluminio anodizzato nero e alleggerisce la linea del retrotreno, conferendo maggior sportività alla moto. Tutti gli accessori sono adattabili ad altre marche e modelli di moto. Per tutti i dettagli collegatevi al sito dell’azienda
Direttamente da Borgo Panigale arrivano i nuovi accessori e capi di abbigliamento dedicati all’ultima nata: il Diavel. Una moto completamente nuova ma, al tempo stesso, una vera Ducati, capace di interpretare perfettamente lo stile squisitamente italiano, reso unico e inimitabile dalla competenza tecnica di campioni del mondo che, da sempre, ha consentito alla casa costruttrice bolognese di allargare gli orizzonti dell’ingegneria motociclistica mondiale.
Apre la sfilata il Kit silenziatore omologato in acciaio inox con fondello in fibra di carbonio. Il particolare design delle superfici e l’adozione di materiali pregiati, rende questo silenziatore un pezzo unico ed esclusivo. Prezzo al pubblico 1748 euro. Troviamo poi il parafango posteriore in fibra di carbonio, dalle linee decise e una geometria originale che si uniscono al muscoloso retrotreno del Diavel, al prezzo di 315 euro.
Si passa poi alla cover cruscotto inferiore in fibra di carbonio. La minuziosa realizzazione fa sì che la cover si integri perfettamente con la cover serbatoio, per un prezzo al pubblico 239 euro. Dal design innovativo, il cupolino Roadster permette la copertura della strumentazione senza intaccare la linea filante della moto. Il prezzo è di 210 euro. Infine, troviamo anche i tappi telaio realizzati in alluminio lavorato dal pieno, ad un prezzo di 149 euro.
Continua a leggere: Ducati: accessori e abbigliamento Diavel
Akrapovic è da anni ormai conosciuta come uno dei principali produttori di sistemi di scarico per moto e auto sportive. Leader per le soluzioni in carbonio e l’uso innovativo del titanio, gli scarichi Akrapovic sono noti per il loro impatto sulle prestazioni, la loro leggerezza, durata e suono. Fondata venti anni fa in Slovenia da un ex pilota di moto, Igor Akrapovic, è cresciuta alla ribalta internazionale con il sostegno (e i successi) di Case e scuderie di primo piano. Ad oggi può vantare 57 Campioni del Mondo, di cui 8 nel 2010.
Il marchio dello Scorpione attende l’inizio della stagione di nuovo campionato con grande trepidazione. E il 2011 sembra esser partito proprio col piede giusto, basti guardare i successi ottenuti nella Dakar ( con Marc Coma, su KTM), a Le Touquet (con Steve Ramon, su Suzuki), e nell’Hell’s Gate (con Graham Jarvis, su Husaberg). Ma non è tutto: come detto, in questa stagione l’azienda celebra il suo ventesimo anniversario, proprio come la Yamaha spegne le sue prime 50 candeline nei GP.
Così, quasi a voler festeggiare insieme questi compleanni, Akrapovič ha annunciato la sua collaborazione con il team ufficiale Yamaha MotoGP, forte del campione del mondo in carica Jorge Lorenzo e del suo coequipier Ben Spies. Sempre nel motomondiale, dobbiamo ricordare la collaborazione con la Suzuki MotoGP e con diversi team della classe Moto2, mentre nel Campionato Mondiale Superbike, Akrapovic è addirittura presente come fornitore della maggioranza delle Case quali Aprilia, BMW e Yamaha.
Lo scooter è sempre più popolare, versatile e sportivo, l’ideale per i pendolari e l’uso nei fine settimana: Akrapovic lo sa bene e si è completamente concentrata su questo target, presentato un nuova generazione di scarichi Slip-On dal carattere sportivo. Realizzati in due versioni, in titanio e fibra di carbonio, a sezione esagonale, sono in grado di assicurare più potenza (ca 12%) e più coppia rispetto ai silenziatori originali.
Prezzo di vendita al pubblico è di 375 euro (IVA esclusa). Per averne un assaggio, prendendo come esempio un silenziatore montato su uno Yamaha X-Max, basta lasciar partire il video… che trovate dopo il salto.
La special di oggi è nata dai disegni di un bambino, disegni che non hanno mai smesso di svilupparsi sui fogli e sui ricordi e che sono diventati, alla fine, realtà. La F1 Tracker sembra essere un incrocio tra un motard e una street, con la sezione posteriore ricurva (ricorda vagamente l’Aprilia Motò) e diverse parti progettate e realizzate al CAD 3D da Marcus Moto Design.
La base di partenza è un Ducati 996 Superbike del 2001, ma la vera fonte d’ispirazione innegabile è la Ferrari F1 del 1975, quella guidata da Niky Lauda, non solo nei colori quanto nelle forme (come non notare l’airscoop)! Completano il quadro le sospensioni Ohlins, i freni Brembo, cerchi originali della 848 e il terminale di scarico …dell’Aprilia Racing?! (onestamente non capisco quest’ultima scelta).
Il corpo è composto da un unico pezzo di lavoro in fibra di carbonio composito, che può essere rimosso e smontato con solo sei viti. Lo stesso vale per il radiatore, il supporto del faro laterale, l’alloggiamento della batteria, e sì … persino la sella! Certo un supporto in pelle può esser montato senza problemi, ma poi, che “Tracker” sarebbe???
EFConsulting ha realizzato un nuovo kit di accessori aftermarket in carbonio per la F 800 GS. Il kit comprende: coppia convogliatori air box, coppia triangoli nel telaio e punta allargata parafango anteriore.
I componenti sono realizzati in tessuto pre impregnato con resina epossidica, lavorato sottovuoto in autoclave e verniciato con trasparente brillante. La consegna dei kit è prevista per la seconda metà di febbraio. Per maggiori informazioni sui prezzi, sulla disponibilità e sulle modalità di prenotazione del kit visitate il sito del produtto EFC.
Una Superbike nel più stretto dei termini, deve avere le carene in carbonio. Per questo la divisione Racing Aprilia ha sviluppato un bodikit per la sua RSV4, la Superbike più racing che c’è sul nostro mercato. Si tratta di carene in carbonio dedicate all’utilizzo stradale, che potrete trovare in vendita da questi giorni nel catalogo accessori.
La possibilità di comprare l’intero Carbon Kit o i singoli particolari che ci interessano rende il tutto molto più interessante, e ogni singolo pezzo è composto da tre strati di fibra rifiniti a mano con effetto finale opaco, che tanto va di moda ultiamente.
Se volete la vasca inferiore della carena in carbonio, dovrete spendere circa 780€, mentre 500€ è il prezzo di ogni singola carena laterale. 420€ se volete il fianchetto posteriore, quello del codone, e ben 1350€ per l’intero cupolino. Cover serbatoio e prese d’aria sono a listino rispettivamente a 215€ e 280€. Non proprio bruscolini. A seguire, potrete anche trovare il video del test di resistenza alle vibrazioni dei nuovi elementi nel nobile materiale nero. Disponibilità a partire da Gennaio 2011.
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