Non sappiamo ancora se arriverà in Europa, ma la piccola Honda XRE300, prodotta negli stabilimenti di Honda Amazonia, diventerà presto un riferimento in quanto a soluzioni tecniche. La off-road dell’ala dorata monterà infatti un sistema di frenata combinata C-ABS specifico per l’uso su terreni accidentati.
A differenza della sorella CB300R, la XRE ha un sensore antibloccaggio anteriore che effettua il doppio delle rilevazioni al secondo. Il sistema di gestione della frenata è più rapido e percepisce più nettamente il sopraggiungere del bloccaggio.
Non è ancora chiaro se il freno posteriore, la cui importanza è fondamentale per la guida off-road, sarà gestito in maniera separata dal sistema. Su terreni sterrati, il bloccaggio del posteriore è quasi indispensabile in alcuni frangenti. L’apparato elettronico è stato sistemato sotto il sellone posteriore, nella parte sinistra, occultato in maniera certosina.
via | Solomoto30
La Honda GL1800 GoldWing si aggiorna nel modello 2010 di tre nuova colorazioni che si vanno ad aggiungere a quelle già presenti nel 2009. La GoldWing è spinta da un motore da 1832cc, un silenziosissimo 6 cilindri boxer ed è dotata di sofisticate sospensioni che dispongono persino del controllo computerizzato (con memoria) della regolazione del precarico.
Non poteva mancare l’efficacissimo ABS Combinato (C-ABS) che sulla GL1800 garantisce una frenata sicura anche in condizioni proibitive. Peraltro, a dimostrazione dell’impegno della Honda nei confronti della Carta Europea della Sicurezza Stradale, l’ABS Combinato è presente su quasi l’intera gamma di moto e scooter oltre 250cc.
A dispetto dell’imponenza e del peso, la Gold Wing vanta una maneggevolezza fuori dal comune che si manifesta grazie al baricentro bassissimo, al telaio in alluminio leggero e robusto e ad uno styling aerodinamico. Completissima la dotazione di serie di quest’eccezionale tourer: un impianto stereo con caricatore CD disponibile a richiesta, navigatore satellitare integrato, manopole e selle di guidatore e passeggero riscaldabili indipendentemente, display multifunzione e numerose predisposizioni (interfono, altoparlanti posteriori, etc).
I motociclisti sportivi più conservatori e intransigenti assisteranno dal 2009 allo sdoganamento di un nuovo tabù anche per le moto destinate all’utilizzo in pista. I sistemi di ABS sono infatti apparsi sulle moto turistiche già dalla fine degli anni ’80 ma nonostante i venti anni di sviluppo non sono mai stati utilizzati o presi in considerazioni su moto supersportive o destinate all’uso in pista.
Questo perché le condizioni di guida gravose richiedono potenze frenanti elevatissime anche in situazioni di utilizzo precario come il sollevamento di una delle ruote o condizioni molto vicine al bloccaggio delle ruote. La Honda sul modello 2009 della già apprezzatissima CBR600RR infrange anche questo tabù mettendo a punto un sistema totalmente elettronico di gestione della frenata che permette grandi potenze frenanti anche in condizioni estreme pur evitando lo sgradevole bloccaggio di una delle due ruote.
Il dispositivo ABS poi resta un indubbio elemento di sicurezza nell’utilizzo quotidiano su strada dove si mantiene sempre elevata la possibilità di incorrere in asfalti sporchi, bagnanti, resi viscidi o dall’andamento irregolare. Fondamentale aiuto anche nelle situazioni della frenata improvvisa dovuta a emergenze o al sopraggiungere di ostacoli improvvisi. Proprio queste sono infatti le principali cause di cadute presso i motociclisti sulle strade di tutti i giorni.
Continua a leggere: Test Honda CBR600RR MY 2009, l’ultimo tabù
In questa seconda parte Lorenzo Baroni ha intervistato ancora Sabbatini di Honda Italia che descrive in definitiva l’efficacia del nuovo sistema di sistema di frenata combinata ABS sviluppato per le supersportive top di gamma CBR600RR e CBR1000RR.
A seguire la video intervista ad Andrew Pitt, Campione del Mondo Supersport 2008 con il Team Honda Ten Kate, sul nuovo sistema C-ABS.
Lorenzo Baroni della rivista Special, a Losail - Qatar per il test delle nuove CBR600RR e CBR1000RR versione 2009, dotate di innovativo sistema di frenata combinata ABS, ha realizzato per voi alcuni interessanti video.
A seguire troverete i seguenti video: la parata delle Honda CBR1000RR Fireblade Respsol C-ABS 2009, i dettagli dell’ABS e due video interviste a Carlo Sabbatini (Responsabile Relazioni Esterne di Honda Italia) sulle due CBR C-ABS 2009.
Lorenzo Baroni della rivista Special ci invia direttamente dal Qatar le ultime informazioni sulle nuove CBR600RR e CBR1000RR versione 2009, dotate di innovativo sistema di frenata combinata ABS sviluppato da Honda appositamente per le sue sportive top di gamma.
La Honda sdogana così il sistema ABS sulla prima moto sportiva di grande serie, proponendo un efficiacia di intervento una rapidità di risporta e una capacità decelerante in ogni condizione veramente impresssionante. Logicamente il suo punto di forza resta la frenata in condizioni limite, vale a dire quando il terreno è sporco, o bagnato o irregolare, o quando si frena forte con la moto piegata o in situazioni difficili.
Le classicihe ciusure di sterzo i bloccaggi dell’anteriore o altre situazioni difficili vengono così scongiurate il tutto senza limitare la risposta dell’impianto, ne la sua vocazione sportiva o inficiare la guida in pista o la potenza decelerante. Il sistema lavora grazie a una centralina aggintiva che attende al solo sistema frenante con degli attuatori e delle modalità di intervento estremamente più efficaci e veloci di tutti i sistemi visti finora su una moto.
Continua a leggere: Test Honda CBR1000RR Fireblade C-ABS 2009
Video della Honda CBR600RR my 2009 in azione. A seguire il video con tutti i dettagli della Supersportiva Honda.
La CBR1000RR Fireblade si é affermata anche nel 2008 come la moto sportiva leader del mercato delle 1000cc, sia nelle vendite che nelle prestazioni. Più leggera delle dirette concorrenti, agile e veloce la Fireblade offre altresì livelli più elevati di prestazioni e guidabilità, sia su strada che in pista.
Per la versione 2009, i tecnici Honda si sono spinti ancor più avanti nella ricerca tecnologica, inserendo altri elementi di sicurezza accanto alla già elevate capacità dinamiche, senza peraltro intaccare l’aggressività della moto. L’aggiunta del nuovissimo “ABS Combinato” a controllo elettronico ha permesso di raggiungere questo formidabile risultato.
Ma la difficoltà di un tale compito non è mai stata sottovalutata. Realizzare infatti un ABS Combinato elettronico (C-ABS) in grado di abbinarsi alle formidabili prestazioni di una moto come la Fireblade è un’impresa indubbiamente complessa. Honda ci è riuscita, senza tradire la natura sportiva estrema della Fireblade, e contenendo al massimo l’aumento del peso complessivo.
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