Torna a sopresa la Boxer, casa motociclistica arigianale francese che ha visto i natali nei primi anni ‘80 e ha raggiunto i cuori degli appassionati con creazioni come la Boxer Lamborghini del 1986 e la VB1 del 1999 su meccanica e telaio Voxan. Il 2012 sembra essere l’anno del ritorno per le motociclette di Thierry Henriette, con la moto presentata oggi al salone della moto di Parigi.
La Superbob non è un un semplice esercizio di stile ma la volontà di creare una naked e portarla alla produzione, per ora stimata in 300 esemplari. Le caratteristiche tecniche parlano di un motore bicilindrico a V da 160CV con il turbo, su un peso complessivo di 175kg. Ciclistica sopraffina con la forcella anteriore sviluppata da Fior, mentre non si consce granchè dell scheda tecnica e della componentistica. Come ci consigliano i cugini francesi di Motosblog.fr promette però un prezzo di 19.900 Euro, almeno sul mercato francese. Per un oggetto così esclusivo ammettiamo che è un prezzo allettante.
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Di cose strane qui su Motoblog ve ne abbiamo proposte, ma questa entra di diritto fra le più assurde. Un baldo giovane di nome Chris Malloy ha deciso di creare una moto volante, grazie a due rotori di hovercraft e la propulsione di un bicilindrico Boxer BMW. Ovviamente gli studi per poterla far volare sono stati profondi e questa strana creatura riesce realmente ad alzarsi dal suolo e volare a quasi 150 all’ora!
Il peso complessivo del mezzo è di 105kg, e può ricevere una spinta da parte dei rotori di 270kg. Il serbatoio può garantire un’autonomia di 92 miglia ad una velocità di crociera di 80 nodi, ovvero 150km/h, con una velocità massima teorica di 276km/h e un’altezza massima di 3000 metri! Tutte queste congetture non hanno ancora trovato un riscontro pratico, perciò si aspettano nuovi test (e piloti abbastanza coraggiosi) per poter confermare i dati rilevati sul piano teorico.
la “guida” di questa moto volante non ha nulla di diverso da quella di una moto tradizionale ad eccezione delle manopole, con ogni singola mano che agisce sull’apertura delle pale (a passo variabile come quelle delle navi) per dare il moto avanti o indietro. per girare, basta sterzare come in moto. Per un futuro di serie si sta pensando ad airbags e paracaduti che possano salvarvi la pelle in caso di motore in panne o problemi tecnici.
Quel genio di Malloy immagina la sua Hoverbike come una proposta utilitaria per i privati e come mezzo di ricerca e soccorso. In US si potrebbe classificare come ultraleggero e quindi ci sarebbe bisogno del brevetto di volo. Non è la prima volta che qualcuno cerca di creare una moto volante, e fin dai tempi di Leonardo Da Vinci si sogna un mezzo volante per il trasporto individuale giornaliero. Chissà se andrà mai in produzione, e se ci sarà qualche folle disposto ad acquistare questa roba!
via | Thekneeslider
Lavorano rapidi quelli della Bayerische Motoren Werke (per gli amici BMW), e anche sodo. Dopo il lancio dei sei cilindri, della K 1600GT, il rinnovo della R 1200R e lo sviluppo dei progetti futuri, come il maxi-scooter e lo scooter elettrico, la prossima rivoluzione, riguarderà il boxer di ultima generazione. La prova ci è fornita da foto-spia di scarsa qualità: ciò che conta non è certo la risoluzione, ma la notizia. Pare infatti che tali propulsori si trovino già in fase avanzata di rodaggio.
Un automobilista spagnolo, proprietario anche di una R 1200GS, ha visto nel suo specchietto un paio di moto che si avvicinavano. Ha notato subito che non si trattava di classici modelli stradali, così un pò incoscientemente ha preso il cellulare (…in marcia!) ed è riuscito a realizzare alcuni scatti, che vi riportiamo qui di seguito. Le immagini, immortalate nella regione di Tarragona, sembrano essere un’anticipazione dei nuovi modelli R 1200 Adventure. Non ritenendosi soddisfatto, e sempre più calato in veste di “paparazzo”, il nostro amico le ha così inseguite per qualche km, potendo regalarci in anteprima alcune novità.
Esternamente il nuovo motore boxer appare identico, ma il particolare che risalta maggiormente è che il cardano si trova sul lato sinistro mentre il singolo scarico alto sul lato destro, totalmente in contrasto con la R 1200 attuale. Il motore dovrebbe esser un otto valvole DOHC ad iniezione elettronica, di cilindrata di 1.270 cc, in grado di erogare 128cv con una coppia di 14,5 kgm. Il radiatore è ben mimetizzato tra le coperture in plastica e parafanghi anteriori. Il frontale, più aerodinamico, esibisce un paraurti nuovo e proiettori asimmetrici, in stile F 800.
via | SoloMoto
Un marchio storico come Ural merita uno spazietto riservato nei cuori di tutti i motociclisti. La storia di questo marchio parte dal 1940, quando l’Unione Sovietica acquistò i progetti della BMW R71 Sidecar e produsse la M-72 marchiata IMZ-Ural, nel 1941. Da quel giorno, la produzione di queste moto non si è più fermata, nè tantomeno evoluta in maniera importante.
Le care vecchie bicilindriche boxer, sono sul mercato con la stessa unità propulsiva, lo stesso telaio e lo stesso carattere di 60 anni fa: la Ural ST incarna l’ultima evoluzione di un progetto immortale, con un occhio di riguardo alle caratteristiche off-road del mezzo. Gomme semitassellate (che ovviamente sono distinte nelle versioni normale e sidecar) e nuove colorazioni sono l’unico cambiamento.
Le livree disponibili sono rosso, nero, verde o sabbia, ovviamente tutti con tonalità opache e e vagamente militari. Disponibile come optional, una sella doppia, molto comoda, per il vostro compagno comunista, e un piccolo cupolino, che nelle tempeste di neve della steppa fa sempre comodo.
BMW Motorrad ha diffuso tre interessanti video sulla nuova BMW R 1200 GS/Adeventure 2010 che abbiamo recente provato anche noi.
Dopo il primo video generico non perdetevi quelli a seguire della prova su strada e quella sullo sterrato. Assolutamente da non perdere per vedere in azione la possente BMW R 1200 GS/Adeventure 2010. Anche le immagini dinamiche ufficiali BMW Motorrad che vedete nella gallery sono nuovissime.
Il progetto Demonstener D1200R è in corso d’opera da più di un anno, e ora i suoi creatore Pablo Gonzales de Chaves e Carlos Beltran, hanno preso la decisione di produrre in una serie molto limitata la loro special. Dai primi progetti in CAD l’evolzione è stata concreta, e ora si è arrivati, dopo la presentazione del prototipo, al risultato definitivo.
Il cuore della moto è il design, costruito attorno al possente bicilindrico boxer BMW, e così snello e risicato da far apparire le teste sporgenti ancora più grandi. La decisione ultima è quella di produrre 5 unità della D1200R, e venderle tramite asta su ebay a partire da una cifra di 40.000€, o bloccando il prezzo con il “compralo subito” a 50.000€.
Ovviamente la moto verrà creata su specifica richiesta del cliente, perciò “verrà offerta la possibilità di una completa personalizzazione, a partire dai cerchi fino ai materiali, il colore e perfino il telaio”. La versione definitiva è stata testata sul circuito di Jarama a Madrid, e la nuova configurazione ed è stata affinata con un nuovo assetto delle sospensioni.
Continua a leggere: La Demonstener D1200R andrà in produzione
BMW Motorrad ha reso noti i prezzi delle nuove R 1200 GS/GS Adventure e della nuova R 1200 RT - ABS Sport.
La R 1200 GS è in vendita nei colori Alpine White, Magma Red, Nero Zaffiro metallizzato e Ostra Grey metallizzato opaco, tutti con sella nera, al prezzo C.I.M di 14.550 euro (Prezzo chiavi in mano compresi i costi di preconsegna, immatricolazione e primo tagliando).
La R 1200 GS Adventure è in vendita nei colori Giallo Brillante e Smoke Grey metallizzato opaco, con sella nera/grigia, al prezzo C.I.M di14.800 euro 15.800 euro (Prezzo chiavi in mano compresi i costi di preconsegna, immatricolazione e primo tagliando). Numerosi gli optional a disposizione per entrambi i modelli.
Continua a leggere: Nuovi listini prezzi delle BMW R 1200 GS/GS e R 1200 RT
Dopo il piccolo restyling di inizio 2008, la BMW R 1200 GS si rinnova nella meccanica per l’anno che verrà, tradendo le aspettative di chi sperava in una moto totalmente nuova anche dal punto di vista ciclistico ed estetico. Le novità però sono succulente e volte a trarre le massime performance turistiche dal propulsore boxer, che in questa sua ultima evoluzione rasenta la perfezione.
110 cv a 7.750 g/min è il valore di potenza massima, che cresce di 5 cv e trova il picco 500 giri prima della versione 2009; +5 anche per la coppia motrice, che passa da 115 a 120 Nm a 6.000 g/min, che però si sposta più in alto di qualche centinaio di giri facendo cifra tonda. Tutto questo ottenuto grazie a delle teste bialbero tutte nuove:
Valvole radiali e distribuzione DOHC sono il fiore all’occhiello del nuovo GS, un sistema ereditato dalla splendida HP2 Sport e convertito in maniera meno cattiva nella endurona. Vediamo così le valvole d’aspirazione crescere di diametro, da 36 a 39mm, così come quelle di scarico da 31 a 33; l’alzata si standardizza per tutte e quattro diventando di 10,8mm.
Continua a leggere: BMW R 1200 GS/Adventure 2010: foto e dati della nuova versione
I cugini di Motoblog.fr hanno testato la monumentale Honda Goldwing versione 2010, un simbolo di gigantismo motociclistico e un mito del turismo globale a due ruote. Ovviamente la prima cosa che imbarazza il pilota è l’imponente massa di 400kg, una zavorra importante che si fà sentire nelle manovre da fermo, nonostante la retromarcia di serie.
Tuttavia, grazie anche alla sella sufficientemente bassa, salire a bordo e guidare la Goldwing per le strade di tutti i giorni è più facile di quanto si immagini. Il comfort è sublime, grazie anche alle sospensioni regolabili tramite comandi al manubrio; la precisione in curva è sorprendente.
Spremere in modo deciso il motore boxer 6 cilindri è una goduria, anche per il sound davvero unico. Il consumo non è poi così eccessivo: 6.8 litri di media per percorrere 100km. Eccezionale anche la comodità di questa moto: impianto di riscaldamento, autoradio hi-fi udibile senza problemi fino a 130km/h, cruise control e GPS. Compiere 1000 miglia di viaggio in un weekend non è complicato a bordo della Goldwing.
Non dovrebbe essere una moto rivoluzionaria, ma è attesa da tutti, la nuova R1200GS, che in pochi anni è diventata una vera icona del motociclismo europeo. Sono di poche ore fa le ultime indiscrezioni che riguardano il dettaglio che sarà più soggetto a modifiche della nuova enduro stradale bavarese: il motore.
Ecco che compaiono come per magia, le foto e gli esplosi delle nuove teste, che presenteranno la distribuzione (valvole, alberi a camme e catena) DOHC derivata dalla elitaria HP2 Sport, e che garantirebbero la bellezza di 115cv. Per poter essere omologata con le nuove normative Euro4, verrà rivisto anche il sistema di doppia accensione, per migliorare consumi e diminuire le emissioni.
Riguardo le nuove caratteristiche estetiche, ancora non sappiamo nulla, e dovremo attendere il salone dell’EICMA, questo novembre a Milano, dove la nuova GS verrà affiancata da altre due novità boxer: la nuova R1200R e R1200RT, che probabilmente verranno dotate del medesimo propulsore evoluto. Non si sa ancora quanto profonda sarà la loro rivisitazione estetica e ciclistica.
Continua a leggere: BMW R 1200 GS 2010: le prime foto del motore
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