Durante il BMW Innovation Day è stato presentato anche il sistema ConnectedRide, ovvero una serie di dispositivi elettronici che aumentano la sicurezza attiva e passiva, installati sul mezzo dimostrativo Advanced Safety Concept, ovvero una K1600GTL molto speciale. Con queste soluzioni BMW vuole alzare l’asticella della tecnologia al servizio della sicurezza del pilota, e non sarà difficile vederne alcune nei prossimi modelli di alta gamma.
Alle dotazioni elettroniche di base già conosciute come ABS, DTC, faro adattivo ed ESA II (in attesa del nuovo DDC), il Concept affianca nuovi sistemi automatizzati per garantire una migliore interazione fra mezzo e pilota, oltre che assicurare un veloce soccorso in caso di caduta. Per quanto riguarda i sistemi attivi abbiamo come primo nell’elenco il Sistema d’informazione e di assistenza attiva al pilota, tramite telecamera:
in sostanza, sul cupolino è installata una telecamera che monitora costantemente la situazione della strada, identificando i segnali stradali, i mezzi presenti, la loro distanza e la loro velocità. Con il sistema Speed Limit Info sa riconoscere i limiti di velocità leggendoli dal cartello stradale, e trasferisce rapidamente l’informazione al pilota.
Continua a leggere: BMW ConnectedRide: un passo avanti sulla sicurezza in moto
Durante il BMW Innovation Day abbiamo assistito all’unveiling della Husqvarna Nuda 900R, la moto che porta il marchio italo-svedese nel mondo delle naked dai grand numeri, dove porta un po’ di spirito offroad e molta cattiveria. Tutti elementi che possiamo vedere nel video ufficiale, dove tra una penna ed un burnout possiamo goderci la moto in movimento.
Come anticipato ieri, la Nuda 900R sarà in grado di fornire una potenza attorno ai 100CV, col medesimo valore di coppia su una struttura che dovrebbe pesare attorno ai 175Kg. Molti elementi sono in condivisione con la produzione F800 di BMW, ma l’estetica e il lavoro di alleggerimento la rendono totalmente diversa alla vista. La vedremo sul mercato a fine anno.
L‘Innovation Day BMW, oltre alla Husky Nuda 900R e al nuovo E-Scooter, ha presentato anche il nuovo sistema DDC di BMW, ovvero il Dynamic Damping Control system, diretta evoluzione delle sospensioni adattive ESA II, un passo avanti nella tecnologia al servizio della sicurezza e del piacere di guida. Con questa soluzione, BMW prova a fare un salto avanti proponendo un controlo semiattivo automatico.
La differenza rispetto al sistema ESA II sta proprio nell’autonomia del controllo delle sospensioni. Con il precedente controllo della ciclistica si poteva impostare tramite i comandi l’assetto desiderato, principalmente tarato su tre modalità, questa volta invece è la moto ad adattarsi automaticamente al fondo stradale durante le fasi di accelerazione e frenata, prendendo in considerazione numerosi parametri e aumentando il range di modifiche con numerosissime combinazioni possibili.
Il DDC adatta la risposta delle sospensioni attraverso delle valvole ammortizzatrici controllate elettricamente in base ai parametri rilevati dai sensori e tenendo conto della condizione di guida al momento dell’intervento. E’ collegato in rete attraverso il CAN-bus con il Controllo della trazione DTC e con l‘ABS. Il DDC riconosce gli interventi di regolazione dei vari sistemi e adatta la reazione della sospensione alla situazione attuale e secondo la fase di escursione, in maniera distinta in compressione o in estensione.
Durante il BMW Innovation Day della scorsa settimana a Monaco, abbiamo potuto osservare da vicino gli sviluppi che BMW sta facendo nel campo scooter, più specificatamente per la versione elettrica del suo prossimo mezzo urbano. Per una giornata è stato messo da parte il progetto dotato di motore a ciclo Otto (che vedremo in forma definitiva al prossimo Eicma) e i riflettori sono stati puntati verso la sperimentale versione a impatto zero, ancora allo stadio iniziale di sviluppo ma già abbastanza convincente.
Il progetto E-Scooter è supportato dal Ministero federale tedesco per i trasporti, l’edilizia e lo sviluppo urbano, e si pone come futuro mezzo ideale per il trasporto pendolare nelle città e nell’hinterland. Lo scopo è creare un mezzo che abbia prestazioni equivalenti a quelle del modello a combustione, che possa garantire sorpassi agevoli nel traffico urbano come nelle tangenziali, mantenendo un livello alto di comfort ed autonomia.
Finora lo sviluppo ha portato ad un’accelerazione da 0 a 60 km/h comparabile a quella di un attuale scooter da 600cc, e per ora si sono raggiunti valori di autonomia dal pacco di batterie superiori a 100 chilometri. Un grande lavoro si sta compiendo attorno alle batterie, per rendere la carica sempre più veloce e diminuire l’ingombro. Attualmente, quando la batteria è completamente scarica, il tempo di ricarica è di poco inferiore alle tre ore, seppure la batteria non riesce mai a scaricarsi completamente, quindi la ricarica risulta ancora più breve.
Continua a leggere: BMW E-Scooter: lo sviluppo della mobilità elettrica secondo BMW
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