Non c’è niente di strano in un sidecar. Non c’è niente di strano in una BMW R100GS convertita in sidecar. Ma in questa realizzazione qualcosa di strano c’è, se non altro il gusto di chi l’ha realizzato… Un ringraziamento va al nostro lettore Marco che ha beccato in questi giorni in Corsica questa GSidecar tutta particolare.
Inviateci le vostre “Foto del giorno”, foto bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardi ovviamente il mondo motociclistico, all’indirizzo fotodelgiorno@motoblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome. Molte ne sono arrivate fino ad oggi… continuate a seguirci e le vedrete pubblicate.
La BMW GS, icona del mototurismo a tutto tondo ma anche di rally africani e avventure in giro per il mondo, compie 30 anni. BMW, per festeggiare questo avvenimento (e ne ha ben motivo visto che l’endurona è sempre ai primi posti nelle classifiche di vendita) ha realizzato delle livree commemorative.
Con le nuove versioni “30th Anniversary Edition” della BMW R 1200 GS, della R 1200 GS Adventure, della F 800 GS e della F 650 GS, BMW Motorrad vuole celebrare i successi della gamma GS. Proprio le competizioni hanno determinato il look affascinante di queste versioni speciali, verniciate nei colori classici di BMW Motorrad Motorsport di 30 anni fa.
Nell’autunno del 1980, BMW Motorrad presentò la R 80 G/S, una motocicletta che riuniva in sé due utilizzi peculiari: la strada ed il fuoristrada, offrendo un mix perfetto per la guida stradale, il turismo ed i raid in fuoristrada, senza comprometterne l’utilizzo giornaliero. Con la R 80 G/S BMW Motorrad ha inaugurato il nuovo segmento delle grosse enduro da viaggio.
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Due anni fa, BMW Motorrad ha organizzato il suo primo evento internazionale, il GS Trophy in Tunisia. Motociclisti in sella alle loro BMW GS e provenienti da Germania, Italia, Spagna, Giappone e Stati Uniti si sono incontrati in Africa per una settimana di avventura con prove speciali, sfide e il problema solving; tutte situazioni pensate per divertirsi, ritornare alla natura e godere di questa avventura in moto.
La BMW GS festeggia il suo 30° compleanno nel 2010, perciò BMW Motorrad ha in programma un più grande evento BMW GS Trophy per questo anno, che si svolgerà dal 13 novembre al 21 novembre in Sud Africa, Swaziland e Mozambico. I vincitori del BMW GS Trophy 2008 - gli Stati Uniti - hanno già confermato la loro partecipazione, insieme a squadre provenienti da Spagna, Italia, Giappone, Scandinavia, Germania, Regno Unito, Sudafrica e Canada.
Infatti, la programmazione di novembre è già iniziata in questi paesi, che stanno organizzando una propria serie di sfide nazionali al fine di trovare la migliore squadra di piloti per rappresentare il loro paese in questo evento.
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All’inizio fu la R 80 G/S. Stiamo parlando del 1980, anno in cui al Salone di Colonia venne presentata la prima GS, la Gelände Strasse (”strada sterrata”). Una moto essenziale ma di una cubatura abbastanza fuori dai canoni dell’epoca, se non altro per il segmento a cui apparteneva. Anzi, un segmento che è stato inaugurato proprio quel giorno, prima della BMW le enduro stradali non esistevano. Si parla di moto che al fuoristrada prediligevano i viaggi a lungo raggio ma comunque avevano la capacità di portare più o meno ovunque, sebbene un po’ di malizia del pilota fosse una caratteristica necessaria per avventurarsi lontano dall’asfalto.
Caratteristica della R 80 G/S era il motore boxer, un’architettura tipica dei propulsori BMW che ancora oggi resiste ed è molto apprezzata per alcune sue caratteristiche, come la morbidezza nell’erogazione e la corposità dei bassi regimi. Attorno a questi due cilindri sporgenti sono stati realizzati negli anni le evoluzioni del progetto originario: si è passati dalla 80 G/S alla 80 GS, poi la R1000GS, la R1100GS, la R1150GS ed, infine, la R1200GS: di modelli con la sigla GS ne sono stati venduti oltre 500.000 in tutto il Mondo. Ma il motore boxer è stato in alcuni modelli sostituito da alternative: ad esempio, il monociclindrico della prima F650GS o il bicilindrico parallelo frontemarcia della seconda F650GS e della F800GS.
Ma non solo: un’altra caratteristica che ha debuttato sulla GS era il monobraccio posteriore, chiamato “Monolever” che ancora oggi è una peculiarità della gran parte della gamma BMW, sebbene negli anni sia stato profondamente modificato. Il monobraccio, peraltro, ha anche la funzione di ospitare il cardano, altra caratteristica che BMW raramente abbandona nelle sue motociclette.
Sarà un “caso” sarà che le BMW GS son fatte per quello, ma in questi tempi di freddo e neve la maggior parte delle foto live che ci arrivano hanno come protagoniste le bavaresi. E così non potevamo mancare di regalarvi anche la foto del nostro lettore Pieracc87, che visti i -3 gradi di temperatura ha pensato bene di farsi un giro sul Passo della Raticosa sopra Bologna. Come testimonia la bella foto qui sopra fatta in una sosta.
Inviateci le vostre “Foto del giorno”, foto bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardi ovviamente il mondo motociclistico, all’indirizzo fotodelgiorno@motoblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome. Molte ne sono arrivate fino ad oggi… continuate a seguirci e le vedrete pubblicate.
E’ un po da cattivelli riderci su, ma è veramente da “capottarsi” dalle risate il filmato che ci ha segnalato il nostro lettore Aridto che altro non è se non un “best of the best” di cadute riprese durante svariate uscite in fuoristrada dei clienti BMW con le loro grosse GS.
Quasi tutte a bassa velocità e senza troppi danni per i piloti e le moto, ma tutte molto divertenti da vedere!
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