Harley Davidson, un motore che ha fatto storia fra le moto. Qualche volta anche nel mondo delle auto, dove l’abbiamo visto montato sui 3 wheeler, ma dobbiamo ammettere che il motoscafo ci mancava. Si tratta di uno Speedboat da 15 piedi equipaggiato con il big twin 1340 di Milwaukee, opportunamente modificato con un impianto di raffreddamento a liquido e collegato ad un’elica Mercury Marine Alpha.
Piccolo nelle dimensioni ma estremamente sportivo, perchè c’è spazio per sole due persone nel pozzetto. Quello che non troverete cambiato è ovviamente il sound del fantastico V-Twin, una goduria anche sull’acqua. Se siete Harleisti sfegatati e amanti del mare, dovrete sganciare $29,995 per un modello completo, ovviamente in nero-arancio HD.
Continua a leggere: Uno Speedboat motorizzato Harley Davidson 1340
Honda pubblica la prima foto ufficiale del New Mid, scooter di nuova generazione presentato allo scorso Eicma in versione Concept, e pronto al debutto di Milano nella versione definitiva, ovvero lo scooter che vedremo sulle nostre strade nel 2012. Di fondamentale importanza il motore, un bicilindrico da 700cc che esordirà su questo mezzo ma verrà utilizzato come base per diversi altri modelli, un nuovo propulsore che presenta numerose novità, e su cui Honda sembra voler puntare molto.
L’obbiettivo nello sviluppo si è concentrato sulla leggerezza e sull’efficienza. Presenta la seconda generazione della doppia frizione DCT a 6 rapporti e una trasmissione completamente riprogettata. Oltre al New Mid ci saranno due nuovi modelli all’Eicma 2011 equipaggiati con questo propulsore, appartenenti a diverse categorie e target della mobilità su due ruote.
Bicilindrico parallelo a sviluppo quasi orizzontale (62°), presentato con una cubatura di 700cc ma previsto in cilindrate da 500 a 750cc. L’obbiettivo è stato quello di creare un motore multipiattaforma, capace di fornire una consistente coppia in basso ma anche prestazioni sportive, con un consumo da riferimento nella categoria. Compatto e leggero per aumentare l’abitabilità del mezzo e migliorare la capacità di carico.
AGGIORNAMENTO: Un nuovo comunicato stampa rivela che il nome definitivo del nuovo scooter sarà Integra.
Continua a leggere: Honda presenta lo scooter Integra e il nuovo motore bicilindrico da 700cc
Conosciamo Oberdan Bezzi, e pubblichiamo sempre con piacere i suoi sketch di ipotetiche future moto, sempre disegnate sempre con una mano sul foglio (elettronico) e una sul cuore. La nuova rinascita della Moto Morini ha ispirato l’estro del designer, che ha pubblicato sul suo blog alcuni lavori marchiati Morini e Bimota che utilizzano il bicilindrico a V già collaudato da modelli come Corsaro, Granpasso e 9 1/2.
La prima immagine è una Bimota MMB Futa: “E’ un attrezzo da sfoderare il sabato o la domenica mattina per andare a caccia di piegatori incalliti da sfidare sui tornanti e con cui farsi poi un panino in cima. Poi la si ripone in garage come una spada nel fodero, in attesa di nuove sfide da fine settimana.” Poi troviamo la nostalgica Moto Morini 9 1/2 Sport S, “una versione per i nostalgici dei primi anni 80. Quando le moto anche se sportive erano versatili e si potevano usare sia per fare le “tirate”, che per portarci la fidanzata.”
Moto Morini 9 1/2 Sport e Strada: “omaggio alla mitica 350 Sport vera icona del marchio e la leggermente meno sportiveggiante STRADA, moto classica ottima per tutti gli usi e tutti i tipi di utenti. Vere moto all’italiana… ITALIANE!” E infine la nostalgica Bimota Mutòr Concept: “propone tutti i tipici stilemi delle moto da competizione italiane degli anni passati, ovviamenti plasmati ed adattati ai moderni concetti e dimensioni dei mezzi moderni. La colorazione poi è tipica delle Moto Morini da competizione degli anni 60.”
Romanticherie fini a se stesse o potenziali best seller nel settore delle italiane di qualità? Difficile dirlo senza avere un progetto concreto da analizzare, ma la passione che mette Oberdan nel preparare le sue elaborazioni è la stessa che muove tanti motociclisti che vedono nella storia e nella tradizione di un marchio un elemento non trascurabile quando si vendono le motociclette, soprattutto in queste nicchie di mercato.
Husqvarna Motorcycles è orgogliosa di presentare le prime versioni di una nuova generazione di motocicli: Nuda 900 e Nuda 900R. Il comunicato stampa esordisce così, e non possiamo che sottoscrivere le parole dell’azienda, quando parla di nuova generazione. Dopo avervi proposto la gallery della Nuda 900 anche in versione base, arriva il comunicato ufficiale che conferma la presenza dei due modelli in arrivo.
Una supermoto? Una moto da strada pura? Nuda sarà tutto ciò che vorrete che sia , ma soprattutto è una Husqvarna. In effetti ci è difficile capire cosa abbiamo di fronte, e fra tutte le crossover moderne è forse quella che mescola in maniera più omogenea due concetti decisamente differenti, ma che si riassumono in qualcosa di dinamico, divertente e decisamente Husky.
Il motore è derivato direttamente dal bicilindrico parallelo della BMW F800R, ma rivisto nella cubatura e nell’erogazione per sposare al meglio le nuove esigenze, molto più da fun bike, della moto in oggetto. Husqvarna ha portato la potenza a un livello superiore a 100 cavalli e la coppia superiore a 100Nm riuscendo a mantenere l’erogazione fluida e lineare anche con lievi aperture del gas e a basso numero di giri. La testa rossa è un tocco di stile davvero azzeccato.
Continua a leggere: Husqvarna Nuda 900 e Nuda 900R: nuove foto e dati tecnici ufficiali
Di cose strane qui su Motoblog ve ne abbiamo proposte, ma questa entra di diritto fra le più assurde. Un baldo giovane di nome Chris Malloy ha deciso di creare una moto volante, grazie a due rotori di hovercraft e la propulsione di un bicilindrico Boxer BMW. Ovviamente gli studi per poterla far volare sono stati profondi e questa strana creatura riesce realmente ad alzarsi dal suolo e volare a quasi 150 all’ora!
Il peso complessivo del mezzo è di 105kg, e può ricevere una spinta da parte dei rotori di 270kg. Il serbatoio può garantire un’autonomia di 92 miglia ad una velocità di crociera di 80 nodi, ovvero 150km/h, con una velocità massima teorica di 276km/h e un’altezza massima di 3000 metri! Tutte queste congetture non hanno ancora trovato un riscontro pratico, perciò si aspettano nuovi test (e piloti abbastanza coraggiosi) per poter confermare i dati rilevati sul piano teorico.
la “guida” di questa moto volante non ha nulla di diverso da quella di una moto tradizionale ad eccezione delle manopole, con ogni singola mano che agisce sull’apertura delle pale (a passo variabile come quelle delle navi) per dare il moto avanti o indietro. per girare, basta sterzare come in moto. Per un futuro di serie si sta pensando ad airbags e paracaduti che possano salvarvi la pelle in caso di motore in panne o problemi tecnici.
Quel genio di Malloy immagina la sua Hoverbike come una proposta utilitaria per i privati e come mezzo di ricerca e soccorso. In US si potrebbe classificare come ultraleggero e quindi ci sarebbe bisogno del brevetto di volo. Non è la prima volta che qualcuno cerca di creare una moto volante, e fin dai tempi di Leonardo Da Vinci si sogna un mezzo volante per il trasporto individuale giornaliero. Chissà se andrà mai in produzione, e se ci sarà qualche folle disposto ad acquistare questa roba!
via | Thekneeslider
Chi conosce i Big Twin Harley Davidson sa quanto questi motori sono legati alla tradizione della casa di Miwaukee. Il bicilindrico a V si basa su un’architettura che ha radici lontane, nei primi modelli anteguerra, poi evolutosi con i vari Panhead, Knucklehead e Shovelhead fino alle più moderne unità da 100 pollici cubi. Quello che non è mai cambiato è la distribuzione ad aste e bilancieri e il raffreddamento, rigorosamente ad aria.
Qualche anno fa c’è stato un primo scossone alla tradizione, con l’entrata nei listini della V-Rod, dotata di motore HD Revolution, bicilindrico raffreddato a liquido sviluppato in collaborazione con Porsche. Le touring, però, hanno continuato la loro carriera con semplici aggiornamenti sulla cubatura e sul cambio, ma ora potrebbe arrivare il raffreddamento a liquido.
Le immagini allegate illustrano i brevetti di un nuovo sistema di raffreddamento a liquido che rispetti fedelmente lo stile del Big Twin attualizzando l’efficienza del motore. Rimangono le alette di raffreddamento, e il radiatore sdoppiato può essere occultato nei deflettori appena davanti alle gambe del pilota, in corrispondenza del paracolpi anteriore.
Allegato a questi disegni, che una breve spiegazione: “Il brevetto è applicabile ad altri progetti e può essere modificato e spostato in vari modi”. C’è una buona probabilità di vedere il raffreddamento a liquido anche sulle moto della serie Dyna e Softail, che condividono la meccanica con le Electra, Street e Road Glide. Le prime applicazioni sui modelli touring potremmo vederle già a partire dalla prima metà del 2012, secondo i rumor.
via | Thekneeslider
Qualche giorno fa vi abbiamo anticipato la presenza di una nuova sezione del sito Suzuki Italia dedicata ad una novità di media cilindrata, con un teaser molto approssimativo che tradisce le linee della nuova V-Strom. In questi giorni sulla stessa sezione sono comparsi nuovi sketch di posteriore e frontale che ci tolgono ogni dubbio.
Rimane il doppio faro separato a sviluppo verticale, ma le linee si ammorbidiscono perdendo spigoli vivi. L’impostazione dell’estetica rimane comunque in pieno stile V-Strom, quindi turistica orientata all’enduro stradale, ma non ci è ancora data conferma sulla dimensione del cerchio anteriore, ovvero l’elemento che fa la vera differenza fra una enduro stradale DOC e una moto specificatamente studiata per l’asfalto.
Il posteriore si intuisce molto simile alla prima versione: rimane lo scarico alto sul lato destro, l’abbondante sella e i maniglioni raccordati al portapacchi. Touring allo stato puro, proposto nella formula che ha decretato il successo di questo modello sul nostro mercato. Non avendo nemmeno un dettaglio tecnico riguardante la meccanica, non sappiamo se la cubatura sarà superiore ai 650cc finora utilizzati, ma sembra quasi scontato l’utilizzo del collaudatissimo bicilindrico a V. Sostanza, economicità, pochi fronzoli e guida facile, concetti molto apprezzati dalle parti di Hamamatsu, che saranno presenti anche nella nuova generazione V-Strom.
E’ comparso, come per magia, un banner sulla homepage del sito Suzuki Italia, e una volta cliccato abbiamo notato un piccolo teaser su quella che annunciano “una nuova media cilindrata in arrivo”. Fra i frame c’è anche un primo schizzo che ritrae chiaramente una turistica orientata verso lo stile enduro stradale. Che moto potrebbe essere se non la nuova V-Strom?
Assieme all’anticipazione non è stato riportato nessun altro dato, solo un “altre news a breve” che ci fa sperare di ricevere presto nuovi dettagli. Essendo una media cilindrata è facile pensare al bicilindrico a V 650cc della serie SV e Gladius, ma è probabile un leggero aumento di cubatura. Ciclisticamente dovrebbe presentarsi nella formula easy ed economica della progenitrice, ma di grande qualità e piacere di guida.
Da quel poco che lo schizzo evidenzia, notiamo la presenza del doppio faro anteriore a sviluppo verticale, e le proporzioni tipiche della V-Strom ora in listino. Nessuna rivoluzione, pare, ma un proseguo della vita del modello sempre secondo il motto “squadra che vince non si cambia”. Speriamo di aggiornarvi a breve con nuove foto e dettagli tecnici.
Grazie al nostro lettore hobbywbue per la segnalazione
Vi abbiamo parlato in abbondanza del futuro prossimo di Husqvarna. La casa italo-svedese produrrà una naked da 900cc in collaborazione con BMW, dotata di bicilindrico parallelo derivato dal Rotax in uso sulle serie F800 ma condito da un’attitudine più giovane e sportiva. Gli ultimi rumors parlano di una moto pronta in tempo per il prossimo salone dell’Eicma, a novembre.
A confermare i lavori in corso, arrivano i primi sketch ufficiali di Husqvarna, che MCN ci propone assieme al primo rendering di come sarà con pilota e passeggero in sella. E’ forte la parentela con le attuali fuoristrada, e vediamo fianchetti accentuati e raccordati fin sotto la sella mentre quest’ultima crea una morbida curva raccordandosi al serbatoio proprio come le moto off-road.
Nei disegni possiamo scorgere un telaio in traliccio di tubi, associato ad una ciclistica facile e robusta. Il motore della F800 attuale sviluppa circa 85cv, sarà facle vedere una terza cifra nel valore massimo per la versione da 100cc in più. si parla già tanto di questa moto, sarà facile prevedere una pesante copertura marketing sui social media prima della presentazione. Vi terremo aggiornati.
Vi abbiamo parlato qualche tempo fa del colpo gobbo di Norton, che ha assoldato il designer Pierre Terblanche per la creazione dei prossimi modelli della rinata casa inglese. Come ogni designer particolarmente ispirato, il francese non ha aspettato per mettersi al lavoro, e ha subito buttato giù le prime bozze di una scrambler, una cruiser sportiva e una vintage racer.
Come sappiamo, lo stile di Terblanche pende spesso verso un concetto neoclassico, tutti ricorderemo le sue interpretazioni in chiave moderna del concetto cafè racer come la Ducati Sportclassic, la MH900e, le Voxan o gli ultimi prototipi Guzzi V12. Pierre sembra essere l’uomo giusto al momento giusto, e nell’azienda giusta.
I tre modelli illustrati, condividono la meccanica Commando 961, con il bicilindrico parallelo in bella mostra, anche se nessuno di questi esercizi di stile - precisa MCN - è stato per ora confermati come futura produzione; sarà interessante scoprire i piani aziendali per i prossimi anni, e questi primi schizzi ci danno una precisa idea su dove andrà a parare la linea produttiva Norton.
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
