BeOn è un’azienda fra le più creative del panorama mondiale. Specializzata nella conversione di moto da fuoristrada e supermotard in fantastici oggetti da pista e supermono da sparo. L’ultima creazione porta il livello delle conversioni ad un nuovo step, ovvero quello della piccola naked stradale, ottenuta a partire dalla motard o enduro di turno.
Si chiama GP-Motard, e prevede l’utilizzo di sospensioni stradali, dall’escursione tipica delle moto naked, unite ad un look che sta a metà fra il fuoristrada e l’asfalto. Manubrio alto con mascherina tipicamente off, ma serbatoio e sella nella più classica delle configurazioni stradali, così da ottenere una vera e propria piccola naked da sparo.
Nello specifico vediamo modificati i riser del manubrio, la forcella, il parafango anteriore, il mono posteriore, la sella, il serbatoio, il kit di freni Brembo, ruote e dischi, catena, corona e pignone. Con queste modifiche (che BeOn prevede di contenere in 2.100€ + Iva) la moto cambia aspetto e caratteristiche dinamiche del mezzo, un kit che può essere applicato a vari modelli come Aprilia SXV, Honda CRF, Kawasaki KXF, Suzuki RMZ, Yamaha YZF e KTM SXF/EXC, e altri dal 2006 al 2011.
BeOn è una realtà molto particolare nel mondo delle due ruote. La grande esperienza di quest’azienda nel convertire moto da cross in supermono da pista gli ha consentito di creare un gruppo di aficionados e tutto il rispetto di un settore difficile come quello del tuning e delle special. Ultimamente, con l’ingresso nel motomondiale della categoria Moto3, BeOn ha preso la palla al balzo e ha voluto creare la propria moto per il Motomondiale… ma non si sono fermati al solo monocilindrico da 250cc.
In questo video vediamo le fasi di progettazione dei due prototipi Moto3 e Moto4, con il primo che rispetta il regolamento per poter correre nella nuova categoria mondiale, mentre il secondo - pur condividendo la parte ciclistica - è dotato di motore 450 monocilindrico, una categoria che già corre nelle road races d’oltremanica assieme alle 125GP a due tempi. Ci sarà qualche squadra intenzionata a comprare queste moto per correre nei campionati 2012?
Alla presenza della stampa internazionale, BeOn Automotive ha presentato al Circuit de Catalunya le sue novità 2011 per le nuove generazioni di moto da Gran Premio: BeOn Moto3 e BeOn Moto4. Il primo moddelo in questione è una moto ultraleggera con propulsore monocilindrico da 250cc a 4 tempi: si tratta della scommessa BeOn nella futura categoria Moto3 del Motomondiale.
Ma non solo: in BeOn hanno anche nuovi progetti e nuove idee all’avanguardia delle tendenze racing. Nasce così, quasi un passo oltre, la BeOn Moto4. Si tratta di un prototipo esclusivo disegnato per gli appassionati delle corse che combina la leggerezza delle 125GP con le eccellenti prestazioni di un motore da 450cc (sempre monocilindrico) da 4 tempi. Maggiori info sul loro sito ufficiale
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BeOn ci ha sempre stupito con elaborazioni interessanti, la maggior parte di queste sono trasformazioni di moto da cross in supermono da pista, ma questa volta ci si è spinti ancora oltre, dove nessuno aveva osato. Si chiama GP-Motard, e racchiude in un solo concetto le caratteristiche dinamiche di una motard con la guida aggressiva di una sportiva.
Dedicata ovviamente ai circuiti 100% stradali, il kit studiato in collaborazione con il pilota mondiale Mateo Tùnez, promette un’0ttimizzazione della velocità in curva e un bilanciamento migliorato grazie alla posizione di guida che favorisce la ripartizione dei pesi, oltre ad un baricentro decisamente più basso rispetto ad una motard tradizionale.
Volendo, sarà possibile montare un manubrio alto (su riser da 28mm) al posto dei semimanubri, ma rimane invariato il comparto ciclistico scelto, con forcella anteriore pluriregolabile, impianto frenante Brembo stadale, pedane e comandi arretrati, cerchi e mozzi, per poi arrivare alla parte più personalizzabile, ovvero display con cronometro, coperchio del serbatoio, frontale naked, ammortizzatore, ecc.
Disponibili per la SXV Aprilia, Honda CRF KXF Kawasaki, Suzuki RMZ, Yamaha YZF e KTM SXF / EXC Kit, tutte dal 2006 al 2011. Il prezzo è qualcosa di molto convincente: 2.100 € + IVA. Per chi volesse un’arma micidiale da usare sui passi di montagna o sui kartodromi, ecco la soluzione.
E’ notizia di qualche giorno fa, la volontà di KTM di iscriversi al primo campionato Moto3 con una moto derivata dalla produzione fuoristradistica della casa austriaca. BeOn sembra precedere la casa madre, convertendo una SX250 in pistaiola pura grazie al kit 450GP. La differenza rispetto ad una Moto3, più che sostanziale,arriva dal propulsore da un quarto di litro di questa SX250GP: è a 2 tempi.
Motore a miscela, per gli austriaci, vuol dire esperienza e affidabilità, due elementi che hanno reso questo esperimento pistaiolo possibile. I propulsori KTM hanno la capacità di girare molto in alto e di sostenere meglio i ritmi della pista, rispetto ad altri concorrenti giapponesi o europei; un utilizzo totalmente differente di un motore progettato per il fuoristrada, si sa, dimezza la vita di tutti i componenti, già esasperati e bisognosi di revisioni ordinarie e straordinarie molto frequenti.
Questa versione è capace di produrre circa 50CV, in uno vestitino attillato (il già conosciuto kit 450) che non fa salire il peso oltre i 100kg. Non è una Moto3 e non è una 250GP, si tratta di un esperimento dedicato ai proprietari di SX che hanno voglia di mettere le gomme stradali alle loro zanzare. E’ acquistabile come semplice kit o come moto completa, tutte le info su prezzi e disponibilità sul sito BeOn.
Prendete una moto da cross/enduro, e spogliatela di svrastrutture e sospensioni. Procuratevi delle unità stradali o da pista facilmente adattabili al telaio e ricoprite tutto con un carena in vetroresina. Il risultato? un vero prototipo mangiacordoli! BeOn ha applicato queste piccole ma efficaci regole all’Aprilia SXV, creando una piccola bicilindrica esasperata che incarna lo spirito dei supermono.
Il motore della SXV-GP è quello della SXV 450, pesa 120kg e ha una potenza di 70CV, che sale nel caso del motore 550, con una variazione di peso minima. Elementi che fanno ben capire quanto possa essere divertente un tale giocattolino, che BeOn sta cercando di omologare per la circolazione su strada.
Forcella upside down pluriregolabile, pinze con attacco radiale e singolo disco anteriore da 320mm. I cerchi sono ovviamente da 17″ mentre il forcellone rimane lo stesso, cambiando ovviamente il monoammortizzatore. Il telaio e il motore non si toccano, mentre tutto il resto viene stravolto in chiave pistaiola, aggiungendo un telaietto anteriore per la carena e rivoluzionando quello posteriore. Solo a guardarla viene voglia di saltarci sopra!
La neonata classe 450GP, allestita dalla spagnola BeOn Automotive SL, realizzata con moto da cross/enduro modificate per correre su asfalto, sta per compiere il suo esordio ufficiale nel Campionato Catalano di Velocità, a partire dal prossimo mese di giugno.
Attraverso un video realizzato dalla testata DailyMotos.tv, possiamo entrare più nel dettaglio di questa nuova categoria che, a quanto pare, è già entrata nel cuore degli appassionati pistaioli.
Le caratteristiche salienti del progetto BeOn 450GP sono: economicità, leggerezza, accessibilità, semplicità meccanica e un alto livello di spettacolo, garantito dalla omogeneità di prestazioni fornite dalle diverse moto in gara. Le marche attualmente “coinvolte” nella sfida sono: Suzuki, Yamaha, Honda, KTM, Kawasaki, tutte motorizzate con un 4 tempi da 450cc.
Continua a leggere: Video introduttivo del progetto BeOn 450GP
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