Tutti in pista con KTM TNT Track Days! Per la prima volta KTM offre la possibilità di vivere un’esperienza unica sui migliori circuiti internazionali, con la guida di qualificati istruttori professionisti. Al Mugello il 17 e 18 marzo 2009 l’unica tappa italiana con la nuova gamma 2009.
La casa austriaca presenta le sue esclusive attività su asfalto, riunite sotto la denominazione comune “RaceOrange”, con il suo fiore all’occhiello: i Track ‘N‘ Test Days, abbreviati in TNT. Giornate di turni di prove libere nei migliori circuiti internazionali, guidate da istruttori specializzati e personale qualificato, con i nuovi modelli della gamma stradale 2009 a disposizione per prove in pista.
Le giornate di guida saranno effettuate esclusivamente su circuiti scelti con particolare attenzione e che soddisfano i più moderni standard in fatto di sicurezza, infrastrutture e gestione stessa della pista.
“Roadster o supermotard” è il video realizzato dei francesi di Moto Journal. Un doppio confronto Aprilia VS KTM che vede messe a confronto la Dorsoduro 750 e la 990 supermoto per la categoria supermoto e la Shiver 750 e la 990 Super Duke. Due motori, quattro moto, Roadster o supermotard? Voi cosa preferite?
Molte le novità proposte da ZARD per le Supermoto della Casa austriaca. Coppia di silenziatori realizzati in acciaio inox con fodero in carbonio o in alluminio anodizzato nero o silver per KTM 950 Supermoto e 990 Supermoto.
Lo scarico è disponibile in versione racing con Db killer per il modello in carbonio e in versione omologata catalizzata o racing per il modello in alluminio. I dati tecnici forniti da ZARD parlano di un incremento di potenza nella versione racing di 3,5 CV ed una riduzione di peso di 4,6 Kg.
Per la KTM 690 Supermoto invece ZARD ha realizzato un Kit completo 1>2 realizzato in acciaio inox o in full titanio. Lo scarico è disponibile in versione omologata catalizzata con Db killer o in versione racing (102 db). L’incremento di potenza dichiarato per questo kit è di 4 CV ed una riduzione di peso 3,8 kg nella versione in titanio e di 7,5 kg per la versione in acciaio.
Partendo dal presupposto che è sempre il manico a far la differenza, sul circuito di Ecuyers di è svolto un confronto che potrebbe sembrare impari tra una KTM 990 Supermoto ed una Kawasaki Ninja ZX-10R.
Le riprese realizzate onboard dalla “verdona” mostrano che la big motard non se la cava affatto male…
Probabilmente erano attese da numerosi motociclisti e noi tra loro, perché se ad alcuni sembrava improbabile ad altri invece appariva scontato che i supermotard di grande cilindrata potessero rappresentare la più naturale evoluzione dei moderni motard per un uso urbano.
Ciò che rende vulnerabili i Supermotard di media e bassa cilindrata per un uso a medio e largo raggio è proprio il loro motore monocilindrico, spesso limitante sui tratti più veloci, o già sopra i 100 km/h. Proprio per questo riteniamo azzeccata la scelta del bicilindrico perché permette di raggiungere maggiori cilindrate e quindi potenze superiori.
Inoltre il bicilindrico sa regalare un comfort di marcia ed una affidabilità certamente superiori, ma soprattutto permette di allargare notevolmente il raggio di azione di un normale supermotard rendendolo appetibile anche per un uso quotidiano, che va dalla guida in città, al trasferimento autostradale, al turismo a medio raggio.
La prima Casa a puntare con forza e con coraggio sul motard di grande cilindrata è stata proprio la KTM con la prima 990 Supermoto la factory austriaca infatti è stata la prima a credere nel Supermotard stradale. La sua prima vera contendente è stata la BMW HP2 in versione Street fun Bike, a queste si è infine aggiunta anche la Ducati Hypermotard.
Siamo ora invece di fronte alla seconda generazione di questi divertentissimi mezzi dove i primi due si sono evoluti nella versione 990 della Supermoto e nella più raffinata Megamoto di BMW.
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