Tutto è partito dalla prima KTM 950 SM, la prima maxi motard del mercato italiano. Con lei è nata una nicchia, che ha avuto un crescente successo fino a coinvolgere numerose case in progetti simili. Arrivò in seguito la 990 SM, ulteriore evoluzione del concetto originario, alla quale seguì la 990 SMT, dove T sta per Touring, ovvero una motardona ideale per il viaggio.

Sembra un ossimoro, ma un mezzo nato per il puro divertimento, convertito in moto da turismo, ha dato vita ad una moto dal divertimento prolungato, a lungo raggio, che nel 2011 riceverà un nuovo sistema ABS installato di serie. In KTM la definiscono la seconda generazione, in quanto tale sistema ne esalta le caratteristiche di moto da viaggio senza modificare la più grande dote, il divertimento, ma aumentando la sicurezza e riducendo gli spazi di frenata, già ridotti essendo una delle più prestazionali moto in decelerazione.

L’implementazione di un sistema altamente complesso come l’ABS sulla nuova 990 SMT implica sicuramente un’operazione di controllo completo del veicolo. Come reagiscono le gomme alle modifiche al sistema frenante? In che modo viene condizionata la distribuzione del peso statico e dinamico? Si deve rivedere il setting delle sospensioni? I tecnici KTM hanno lavorato su diversi fronti per adattare al meglio il sistema antibloccaggio e renderlo uno strumento accordato con il resto della ciclistica.

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