Prendete una Er-6n, togliete 200cc di cilindrata, e avrete una moto ancor più facile per il commuting urbano e le brevi uscite fuoriporta. Le nuove Er-4n ed Er-4f sono identiche alla moto che tanto successo ha riscosso nel nostro paese, ma sono stare reinterpretate per il mercato giapponese ed altri paesi che con le piccole cilindrate vanno più che d’accordo.
Infatti nel Sol Levante, la legge dice che per guidare una moto con cilindrata superiore ai 400cc c’è bisogno di una superlicenza, a detta dei più molto difficile da prendere, che limita la diffusione di missili terra aria e favorisce il mercato di mezzi economici e poco prestazionali dedicati allo spostamento urbano, come appunto queste 400 made in Kawasaki.
L’idea è ottima, per quel mercato, ma probabilmente non riusciremo a vederla nelle nostre strade. Il confronto interno con la best seller da 600cc sarebbe insensato e controproducente, in un paese che guarda le cilindrate sotto 600cc arricciando il naso. Non sappiamo ancora nulla riguardo le specifiche tecniche, soprattutto ciclistiche, perchè si nota qualche differenza rispetto alla versione maggiore nel diametro degli pneumatici.
Continua a leggere: Kawasaki er-4n ed Er-4f: dal giappone le versioni 400cc
Jeremy Burgess vorrebbe vedere un motore da 600cc nella MotoGP. L’ha dichiarato ad un canale TV inglese durante un’intervista in quel di Silverstone e ha lasciato un po’ tutti con il naso storto: nessuno prima d’ora aveva pensato ad una cilindrata così piccola per la massima categoria.
“Abbiamo corso con le 990cc, poi siamo passati alle 800 e ora si torna alle mille, e perchè lo stiamo facendo? - riflette il Crew Chief di Valentino Rossi - L’idea principale è di ridurre ulteriormente i costi e aumentare il numero di team in griglia, ma siamo sicuri che questo funzioni?”
“Se avessi carta bianca, farei la MotoGP da 600cc, la base migliore per le competizioni, da quanto ho visto, è proprio la 600. Non conta se sei in Italia, Australia, Stati Uniti o Germania, in tutto il mondo si comincia sempre dalle 600. Credo che si potrebbe sviluppare tanto questa cilindrata con diversi livelli di elaborazione e tecnologia per creare un vero prototipo, portando la MotoGP a questa cilindrata e facendo delle modifiche alla Moto2, le categorie potrebbero funzionare anche assieme.”
Continua a leggere: MotoGP: Jeremy Burgess vuole una MotoGP da 600cc
.
Honda Hornet. Icona a due ruote del nostro mercato, e perfetta sintesi della moto efficiente e versatile, adatta al commuting urbano come alla gita fuoriporta o la sparata fra le curve di un passo alpino. La generazione ora sul mercato è la numero 3, che dopo qualche anno di successo e critiche è ora di rinnovare ed evolvere.
Moto Revue immagina così una ipotetica versione 2011, e mixando particolari di produzione Honda e di altri marchi è riuscita ad ottenere un ottimo risultato, che risulta parecchio gradevole pur esprimendo la personalità di Frankenstein. Codone simil VFR1200F, serbatoio CB1000R e cupolino vagamente Ducati Streetfighter, un mix azzeccato che immaginiamo ben diverso nella versione definitiva, ma potrebbe ricalcare la stessa linea sportiva.
Si ritorna a forme caricate in avanti, con il culo alto e spigoli più marcati, mentre in controtendenza a Kawasaki e Yamaha, la cilindrata dovrebbe rimanere di 600cc. La versione definitiva non dovrebbe comunque portare nessuna rivoluzione. Il concetto “easy” della best seller giaponese non verrà intaccato da osati accorgimenti estetici e meccanici, quindi c’è da aspettarsi una sorta di ritorno a linee più neutre, dopo un salto nel design informale del modello attuale, che avrebbe potuto avere ancor più successo con una estetica meno radicale
Ora si comincia a fare sul serio! La Moto2 scenderà in pista a Valencia, assieme alla 125, da oggi fino a mercoledì, per una sessione di test ufficiali che vede l’esordio dei motori Honda 600cc con specifiche Moto2. Nei test svolti finora, i team hanno girato su motori Superstock o Supersport, lavorano maggiormente sulla ciclistica in attesa di questo fatidico momento.
sul Ricardo Tormo, un totale di 68 piloti animerà quest’inizio di settimana, in attesa dell’inizio di campionato previsto per l’11 Aprile a Losail, in Qatar. 41 di questi piloti saranno impegnati nella categoria che sostituisce la 250, e ognuno di loro avrà a disposizione il motore che Honda ha sviluppato per questa nuova categoria.
Le prestazioni si livelleranno, e dai tempi messi a referto scopriremo quali saranno i veri protagonisti e i costruttori che hanno sviluppato il miglior telaio. I 27 piloti della classe minore continueranno per la loro strada, senza particolari rivoluzioni e finalmente con il servizio di tempistica ufficiale attivo.
A pochi giorni dalle festività natalizie altri tre piloti si aggiungono ufficialmente alla lista della nuova classe del motomondiale. Stiamo parlando di Jules Cluzel, Valentin Debise e Dominique Aegerter.
Il francese Cluzel, dodicesimo nella classifica generale della 250cc, ha firmato un contratto con il team Forward Racing dopo i convincenti test di Valencia svoltisi la scorsa settimana. Approda in Moto2 anche un altro centauro transalpino, il diciassettenne Debise.
Valentin, ventunesimo nel 2009 nella quarto di litro, ha invece concluso un accordo con il team WTR. Una struttura, quella sammarinese, che sicuramente gli permetterà di mettere in mostra il proprio talento senza sovraccaricarlo di responsabilità.
Continua a leggere: Moto2: Cluzel, Debise, e Aegert nel mondiale 2010
Il sito Solomoto30 annuncia l’arrivo di un nuovo maxi scooter targato Sym. Si chiamerà Maxsym e sarà proposto in due cilindrate, 400cc e 600cc, entrambe mosse probabilmente da un motore 4 tempi monocilindrico a 4 valvole. La casa Taiwanese si propone come agguerrito avversario delle più quotate case giapponesi e italiane, attuali leader del mercato scooter di grosse dimensioni.
Da queste prime immagini, possiamo notare come l’estetica sia gradevole e molto simile alle linee adottate da alcuni scooter concorrenti. Prestazioni e dati tecnici definitivi verranno con molta probabilità comunicati in occasione del prossimo salone di Milano. Il nuovo scooter Sym sarà un concorrente scomodo per i suoi avversari, soprattutto se saprà coniugare qualità e prezzi davvero contenuti.
Secondo quanto riporta il sito Motoworld.es, i motori Honda 600cc, forniti dalla HRC per correre in Moto2 l’anno prossimo, potrebbero essere disponibili per i collaudi dei team solo a partire dal mese di Marzo 2010, con un ritardo di un mese rispetto alle previsioni iniziali.
Ad affermarlo è stato lo stesso presidente HRC, Shuei Nakamoto, che ha ammesso il ritardo nello sviluppo e nella preparazione dei propulsori 4 cilindri. I motori arriveranno alle squadre a ridosso dei primi test ufficiali di Valencia, i primissimi giorni di marzo.
Tuttavia pare che i team della Moto2 non debbano preoccuparsi più di tanto: i nuovi motori non saranno molto diversi da quelli della CBR600RR di serie; le squadre potranno proseguire la preparazione del campionato utilizzando quindi questi motori standard.
La Yamaha YZF-R6 per il 2010 rimarrà sostanzialmente la stessa moto del 2009. Nessuna rivoluzione ancora, in attesa di un probabile modello completamente nuovo per il 2011. Nel frattempo però, la 600cc dei tre diapason è stata ritoccata in alcuni punti chiave e ha guadagnato un motore più corposo ai medi regimi.
Ora la “piccola peste” avida di zona rossa del contagiri ha un nuovo airbox, nuove mappature della centralina, il sistema YCC-I di aspirazione ricalibrato e uno scarico più lungo di 100mm, che migliora anche la silenziosità della moto. I colori che vedete nelle immagini, pubblicate dalla testata MCN, sono quelli riservati al mercato americano.
Continua a leggere: Yamaha R6 2010: nuovi colori per gli USA e un motore più pronto ai medi regimi
Il mercato delle nude a 4 cilindri probabilmente potrebbe arricchirsi di una new entry nel 2010: secondo la rivista francese Motorevue, Suzuki è in procinto di lanciare la GSR 750, evoluzione della GSR 600. La moto monterebbe un motore 4 cilindri da 750cc e diventerebbe diretta antagonista della best seller Kawasaki Z750.
L’immagine che vi mostriamo è un rendering: non sappiamo con certezza se la nuova naked di Hamamatsu riprenderà le linee della sorella più piccola o avrà uno stile completamente nuovo; di certo sarebbe opportuno dare una rinfrescatina all’estetica dell’attuale GSR.
via | Motorevue
Il Gruppo Piaggio, guidato da Roberto Colaninno, ha recentemente reso noto il proprio piano industriale 2009-2012. Per la prima volta viene abbracciato un orizzonte temporale di quattro anni e viene dato un forte impulso allo sviluppo nell’area asiatica, attraverso il rafforzamento della presenza industriale diretta e l’ampliamento dell’offerta dei veicoli a due ruote (che saranno prodotti anche in India) e commerciali.
In Europa verranno sviluppati nuovi prodotti nel settore degli scooter con i diversi marchi del Gruppo; verrà razionalizzata la gamma delle motociclette, valorizzando nel contempo le differenti linee evolutive dei brand Aprilia, Moto Guzzi e Derbi, anche attraverso lo sviluppo di moto sportive di media cilindrata.
Piaggio punterà alla leadership nell’offerta di nuove motorizzazioni, caratterizzate dal basso o nullo impatto ambientale e a ridotti consumi di carburante. Molto verrà investito nello sviluppo e nella crescente offerta di veicoli ibridi, elettrici e bi-fuel, nei settori delle due ruote e del trasporto commerciale.
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
