Finalmente arriva qualche dettaglio aggiuntivo sulla nuova Erik Buell Racing 1190RS, la superbike nata dalle ceneri della Buell, che punta a diventare la più potente prestazionale moto mai costruita nel nuovo continente. Dimenticatevi totalmente le prime moto Buell costruite con motore Rotax, questa sarà realmente prestazionale, con 175CV e un peso di soli 176kg a secco.
Come spesso è accaduto nella storia di un modello sportivo, la stradale deriva direttamente dalla moto utilizzata nelle competizioni, e la EBR ne è un esempio. Impegnata lo scorso anno nel campionato AMA Superbike, quest’anno ha dovuto rinunciare alle prime due tappe di Infineon e Barber. Tutte le energie del gruppo EBR sono state concentrate nella produzione di serie, che avrà una tiratura di 100 esemplari lungo tutto il 2012.
La componentistica è tutta di prima scelta, con forcella Ohlins da 43mm all’anteriore e mono TTX al posteriore, vestitino attillato completamente in fibra di carbonio e impianto frenante made in EBR, con il tradizionale ma affinato disco perimetrale anteriore e pinza a 8 pistoncini. Come detto ci si avvicinerà al rapporto peso/potenza di 1:1, grazie ad un bicilindrico a V rivisto in molti particolari, a partire dalle dimensioni del cilindro che aumenta grazie ad un alesaggio maggiorato di 3 millimetri. 1191cc complessivi per un picco di potenza massima a 9.750 g/min, mentre il valore massimo della coppia è 97Nm, disponibili a 9.400 g/min.
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Un po’ di marketing all’avanguardia non fa male a nessuno. Neanche Erik Buell Racing si sottrae all’ultima moda commerciale dei teaser, proponendoci prima qualche centimetro di cupolino, e poi offrendoci - nell’ultima foto diffusa dall’azienda questi giorni - una bella visuale della moto senza carena, immortalata nella parte frontale.
Ma ecco le prime foto della 1190RS per intero, finalmente in configurazione definitva e tutta da osservare. Compatta, con un posteriore sottile come uno spillo e una carena anteriore che mixa le linee compatte del cupolino Triumph Daytona 675 e il doppio proiettore simile alla Ducati 999. Al centro, fa bella mostra di se il telaio/serbatoio carburante, che tiene saldo una evolzione dell’ultimo bicilindrico Rotax, derivato da quello della Buell 1125R. Immancabili, ovviamente, i dischi freno perimetrali.
Erik Buell prevede una produzione di circa 100 moto nel 2011, con la prima apparizione in pubblico alla Daytona Bike Week di marzo. I dati tecnici dichiarati fanno dimenticare il gap prestazionale della 1125R rispetto alla concorrenza. Dichiarati 185cv, 172kg e un motore che frulla fino a 12.500 giri. Per un bicilindrico stradale sono risultati interessanti, speriamo siano realmente i dati definitivi.
La moto è stata testata in pista e fuori dagli esperti Alex Barros e Jeremy McWilliams. Il loro suppoto tecnico è stato prezioso per lo sviluppo. Come sappiamo, telai Buell della serie XB non erano il massimo della sportività, un limite che è stato accusato anche nella prima versione Rotax, ma che con questa evoluzione potrebbe davvero esaltare il carattere sportivo del mezzo. In attesa di dettagli più approfonditi, a voi le prime osservazioni.
via | Hellforleather
E’ lo stesso Erik Buell ad annunciare l’arrivo ufficiale della sua nuova creatura sportiva, la 1190RS. Con questo modello, la Erik Buell Racing prende l’eredità della cara vecchia Buell e ripropone un modello omologato per la strada con il telaio doppio trave con serbatoio integrato e bicilindrico Rotax, questa volta portato a 1190cc.
Qualche giorno fa è saltata fuori una foto sulla pagina Facebook di EBR, un piccolo teaser che ne annunciava lo stile del frontale. Ora arriva la conferma dell’arrivo del modello definitivo in occasione della prossima Daytona Bike Week, l’11 marzo. Erik sarà sul palco principale, dove farà un discorso e presenterà la moto e i piani di Erik Buell Racing per il futuro più prossimo.
Sull’evento ha dichiarato: “Per me le moto hanno sempre rappresentato un viaggio, che collega le persone e le idee che stanno dietro le creazioni meccaniche. Sarà bello unirmi con entusiasmo al Motorcycle Hall of Fame di Daytona, e magari avrò anche qualche sorpresa da annunciare”. E’ difficile ingannare gli appassionati, anche se le parole cercano di essere vaghe.
via | Visordown
Erik Buell sta lavorando ormai da tempo al progetto EBR, partito come semplice divisione racing dell’ormai defunta Buell, ma con tutte le intenzioni di risorgere dalle sue stesse ceneri anche per quanto riguarda la produzione di serie. La 1190RS sarà la prima street bike marchiata Erik Buell Racing, derivata dalla 1190RR da gara, a sua volta evoluzione della 1125R, prima e ultima sportiva di Buell ad alte prestazioni.
Nella pagina Facebook di EBR, è stata pubblicata una emblematica foto, un teaser che sembra svelare le linee dell’anteriore con un gruppo ottico sviluppato in verticale, totalmente diverso da quello che tutti si aspettavano, pensando ad una evoluzion dei due occhi a mandorla della 1125R. Come detto, ci sarà una produzione in serie di questa nuova sportiva, ma la sua tiratura sarà molto limitata.
Le procedure di omologazione stanno arrivando alla conclusione, e a breve potrebbe essere svelata nella configurazione definitiva. Qualche tempo fa vi abbiamo svelato anche la linea del posteriore e il disegno del telaio, che dovrebbe richiamare il doppio trave con serbatoio carburante integrato, simbolo distintivo delle Buell serie XB. Il motore Rotax verrà pompato a dovere per competere con le più agguerrite concorrenti europee e orientali, ma sarà comunque un gioiello per pochi.
Quando si parla di Buell, come moto da strada, ci assale un sentimento di nostalgia per la validità del progetto interrotto e soprattutto l’amarezza per la triste chiusura dell’attività del fondatore Erik. Oggi infatti, non ci resta che rivolgere il pensiero alla 1190RR Superbike trasformata e adattata alla competizioni dalla neonata EBR (Erik Buell Racing), dalle cui ceneri ben presto si eleverà la versione stradale 1190 RS, che un pò tutti stiamo aspettando.
Mentre la produzione dell’EBR 1190RS è in fase avanzata (e molti appassionati fanno il conto alla rovescia in attesa del rientro di Erik Buell nel mercato delle moto da strada) ci lascia ancora più perplessi un piccolo frame risalente al 2009, si tratta di uno studio dello spagnolo Edda Design, allora commissionato dallo stesso Erik Buell per rinnovare la 1125 CR strada…e a dire il vero non ci sarebbe affatto dispiaciuto se quel progetto avesse preso vita!
Certo è che tale esercizio di stile, aveva centrato in pieno lo spirito Buell e la sua filosofia “love-it-or-leave-it!“. Scarico ben in vista che legato al ventre piatto in carbonio e situato sotto il motore (in classico Buell-style), linee che disegnano una “Z” fra la struttura del serbatoio, del telaio e del puntale. Un insieme che manca un pò d’armonia, ma lascia ben intuire nella sua natura di concept iniziale. Possiamo solo fare un ulteriore plauso alla lungimiranza di Harley-Davidson per la sua azzeccatissima decisione…
via | AsphaltandRubber
Erik Buell dimostra sempre più l’attaccamento alla sua creatura. Harley Davidson ha chiuso i battenti della sua divisione più sportiva ma con mille peripezie il buon Erik è riuscito a non far tramontare la sua creatura, creando Erik Buell Racing e iniziando un percorso indipendente da HD, incentrato sulla sportività e sulle gare.
La 1190RS sarà la sua prossima creatura stradale, derivata dal mondo delle competizioni e naturale evoluzione della Buell 1125R, ma con soluzioni più razionali e meno bizzarre, che portano la potenza e il peso a valori decisamente competitivi in un settore che non perdona come quello delle ipersportive.
Nel teaser video che potete vedere dopo il “continua”, si rimarca molto l’aspetto racing, con frames velocissimi delle forme nella versione stradale, ed una parte finale che mostra lo scarico - non più in posizione sottomotore ma laterale sualla destra - e parte del codone. Si parla di 157CV nella versione definitiva, ma con un sorprendente peso di soli 161kg a secco, che potrebbe significare prestazioni pari a quelle delle 4 cilindri più potenti del mercato.
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Non è certo uno scoop che Erik Buell stia per presentare una moto da strada sulla base della 1190RS, attualmente in fase di collaudo e dunque non ancora disponibile per la vendita al pubblico. Ma l’originale Erik ne sa una più del diavolo e ha pensato di lanciare sul sito Rat Pat Records una linea di merchandising con il logo della nuova moto. Sullo stesso sito si anticipa anche la messa online di un video teaser previsto per il prossimo 14 settembre.
L’annuncio è un escamotage di Erik & Co. per dimostrare che esiste una domanda di mercato per la sua moto, con l’intento di attirare investitori (e conseguente capitale) per la realizzazione di una propria linea di produzione. Ma c’è di più. Come molti sapranno, tra Erik Buell e Harley-Davidson vige un patto di non concorrenza che gli vieta di realizzare moto stradali fino a febbraio 2011. Quale miglior modo per aggirare tale accordo, se non promuovere la nuova “creatura” sul sito di un’etichetta discografica?
via | thekneeslider
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