Dopo la CBR1000RR Fireblade 2008 è la volta della XL700V Transalp, una “Adventure Sport” completamente nuova per una piacere di guida senza precedenti, forte di un inedito, aggressivo styling con spiccate caratteristiche off-road.
Il nuovo propulsore bicilindrico a V ad iniezione elettronica spinge infatti la Transalp verso prestazioni incredibili, permettendole di mantenere senza problemi la velocità di crociera desiderata. Si riconferma così la leader assoluta fra le entrofuoristrada versatili di media cilindrata.
La XL700V Transalp, è una moto dal design affilato e solido, dalle prestazioni esaltanti che sprigionano una voglia di avventura.
Sorpriamone ora insieme le principali caratteristiche e novità.
AGGIORNAMENTO: Abbiamo aggiunto nuove foto dei dettagli, degli accessori e le immancabili foto dinamiche.
Nuove Caratteristiche
Design
Prestazioni
Motore
Ciclistica
Caratteristiche Tecniche
MOTORE
Tipo: Bicilindrico a V di 52°, 4 tempi, 4 valvole per cilindro, raffreddato a liquido (SOHC)
Clindrata: 680.2cm3
Alesaggio x Corsa: 81 ? 66mm
Rapporto di compressione: 10 : 1
Potenza Massima: 44.1kW/7,750min-1 (95/1/EC)
Coppia Massima: 60Nm/5,500min-1 (95/1/EC)
Regime del minimo: 1,200min-1
Capacità totale olio: 2.9 litri
ALIMENTAZIONE
Carburatore: Iniezione elettronica (PGM-FI)
Corpi Farfallati (diametro): 40mm
Filtro Aria: Di carta, viscoso, del tipo a cartuccia
Capacità serbatoio: 17.5 litri (compresi 3 litri di riserva)
IMPIANTO ELETTRICO
Accensione: Digitale transistorizzata con anticipo elettronico
Anticipo d’accensione: 10° BTDC (minimo) ~ 34.5° BTDC (7,750min-1)
Candela: CPR8EA-9 (NGK); U24EPR9 (DENSO)
Avviamento: Elettrico
Capacità batteria: 12V / 11.2AH
Alternatore: 396W
Fari anteriori: 12V; 55W ? 1 (anabbagliante) / 55W ? 1 (abbagliante)
TRASMISSIONE
Frizione: Lubrificata, multidisco con molle
Funzionamento frizione: Meccanico, con attuazione a cavo
Cambio: A 5 rapporti
Riduzione primaria: 1.763 (67/38)
Rapporti del cambio 1 2.500 (35/14)
2 1.722 (31/18)
3 1.333 (28/21)
4 1.111 (30/27)
5 0.961 (25/26)
Riduzione finale: 3.133 (47/15)
Trasmissione finale: Catena sigillata con “O-ring”
TELAIO
Tipo: A semi-doppia culla; in acciaio con sezione a scatola
CICLISTICA
Dimensioni (LxLxA) 2,250 ? 905 ? 1,305mm
Interasse: 1,515mm
Inclinazione canotto di sterzo 28° 23′
Avancorsa: 111mm
Raggio di sterzata: 2mt
Altezza della sella: 841mm
Altezza da terra: 177mm
Peso in ordine di marcia: 214kg (A: 101kg; P: 113kg)
Massima capacità di carico: 200kg
Peso Medio (con 2pp e bagagli) 369kg (A: 125kg; P: 244kg)
SOSPENSIONI
Anteriore Forcella telescopica a perno avanzato da 41mm, escursione 177mm
Posteriore Pro-Link regolabile nella compressione, escursione173mm
RUOTE
Tipo Anteriore Cerchi in alluminio / Raggi in acciaio
Posteriore Cerchi in alluminio / Raggi disposti Tangenzialmente (TL)
Cerchi Anteriore 19 ? 2.15
Posteriore 17 ? MT3.50
Pneumatici Anteriore 100/90–19 M/C 57H
Posteriore 130/80R17 M/C 65H
Pressione Anteriore 200kPa
Posteriore 200kPa
FRENI
Anteriore Doppio disco idraulico da 256 ? 4mm, con pinze a due pistoncini (*ABS) e pastiglie in metallo sinterizzato
Posteriore Disco idraulico da 240 ? 6mm, con pinza a singolo pistoncino (*ABS) e pastiglie in resina stampata
*Versione ABS
via | Honda Italia
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mariohonda
24 ott 2007 - 16:29 - #51vedi Giova…….è una questione di kg.
Tokyo Motor Show: Honda DN-01 2008
25 ott 2007 - 17:06 - #52[…] Il sistema HFT utilizza il principio del cambio idraulico Badalini, un dispositivo già usato da Honda per lo scooter Juno del 1961 e su una CR250R da cross. Il sistema è sia meccanico che idraulico ed è sicuramente più complicato di un cambio tradizionale o di un variatore continuo di rapporti, ma dovrebbe garantire un miglior rendimento. Due saranno le modalità di utilizzo del cambio della DN-01: normale (drive) e sport. Inoltre si potrà scegliere anche la funzione di cambio tradizionale con sei marce comandate da pulsante sul manubrio. I cilindri sono quelli della Deauville e della nuova Transalp. Probabilmente la DN-01 verrà venduta anche in Italia e sicuramente la si potrà vedere alla prossima edizione dell’Eicma - Salone del Motociclo di Milano tra due settimane. […]
giova
25 ott 2007 - 18:20 - #53per mariohonda: certo è una questione di chili, ma anche di euro…comunque se è vero che l’hanno stradalizzata perchè dalle interviste riusultava così potevano anche cavarle qualche chilo….Ciao a tutti
mariohonda
26 ott 2007 - 15:56 - #54x giova.
allora parlo arabo.
Il peso dichiarato è : IN ORDINE DI MARCIA ….anche il pieno di benzina.
Tirate fuori il listino della vostra moto. Leggete il peso dichiarato. Poi fate il pieno di benzina e portatela in pesa.
E……..preparatevi a piangere.
giova
26 ott 2007 - 18:18 - #55per mariohonda.
Non so se parli arabo (io l’arabo non lo capisco) però so che, in italiano, il peso IN ORDINE DI MARCIA è cresciuto di 2kg da 212 a 214 dal mio 650 a questo nuovo 700 (che poi è un 680). Forse non sono io che devo fare un giretto col mio motore e passare dalla pesa…ciao ciao
mariohonda
27 ott 2007 - 09:19 - #56Allora . La Honda dichiarava per la vecchia Transalp un peso di 191 kg. a secco . Vogliamo aggiungere 3kg.di olio , altri 3 di liquido refrigerante, un paio per la batteria e 19 per la benzina ??????? lo vogliamo fare ?????Quanto viene fuori ??
Più o meno 218 Kg. O no ????
giova
29 ott 2007 - 10:49 - #57NO! Invece di fare calcoli con il pallottoliere (tra l’altro 1 litro di liquido non peso quasi mai 1 chilo) vai sul sito honda e guarda la scheda tecnica del transalp 700. Alla voce “peso in ordine di marcia” leggerai 214 kg. Sempre nello stesso sito alla voce “prodotti” e a seguire “modelli fuori produzione” clicca sul transalp 650 del 2004 o del 2005 o quello del 2006 leggi la scheda tecnica e verso il fondo alla voce “peso in ordine di marcia” leggerai Kg 212…ops…chi ha ragione il tuo pallottoliere o il sito ufficiale Honda Italia? Ciao
mariohonda
29 ott 2007 - 19:29 - #58Domani la porto in pesa e poi ti dico di preciso
giova
30 ott 2007 - 10:37 - #59OK. Comunque al di la del chilo più/chilo meno (212/214/219 quello che è, fa lo stesso) il succo è che dopo otto anni di tempo la moto, a mio parere, non è calata di quanto doveva. Non era necessario fare quello che ha fatto BMW con il gs 1200, cioè 15 CV in più e 30 chili in meno rispetto al 1150, però prendere questa cosa qui come esempio SI’ (visti anche i risultati ottenuti cioè 25.000 GS venduti in Europa nel 2005 e nel 2006 e sono moto da 13/14.000 euro…). IL transalp è una moto che ha tanti pregi ma sulla carta parte indietro rispetto alle diretti concorrenti, ma sono sicuro che si venderà bene anche questo modello e non è detto che anche io me la compri (magari non subito) Ciao
SUPERCIUK
31 ott 2007 - 00:30 - #60per MARIOHONDA: sono d’accordo con te. La VStrom e’ na petroliera. Diamo il tempo al nuovo transalp di farsi vedere e poi esprimiamo un giudizio… Pero’ cosi’ in foto a me sembra bella
Eicma 2007: tutte le novità
31 ott 2007 - 10:44 - #61[…] Aprilia: RX e SX 125, SMV 750 Dorsoduro Benelli: 2ue 756 bicilindrica, cross 450, Enduro 500 Beta: Alp 125/200, gamma 2008 Enduro e Trial BWM: F 800 GS, HP2 Sport Cagiva: Mito 525 SP Derbi: Senda DRD Evo, Terra Adventure 125 Ducati: nuova Monster, 848, 1098 R Honda: CBF600N e S, XL700V Transalp, Shadow 750, CBR1000RR Fireblade, CBR600RR HANNspree, DN-01 PUBBLICITÀ PUBBLICITÀ Hyosung: Comet 650 Husqvarna: gamma Enduro e Motocross 2008, gamma Supermoto KTM: KTM 1190 RC8, 690 Duke, 690 Enduro e SMC, 690 SM R Kawasaki: Ninja ZX-250R, ZX-10R, VN2000 Classic, restyling ZZR 1400 Kymco: MyRoad 700, Xciting 500i R my 08, Agility 16, UXV 500 e MXU 400 Malaguti: Spidermax 500 RS, Enduro e Motard 125, XTM Enduro 50cc my 2008, XSM Motard 50cc my 2008, Phantom Ducati Corse Replica, Grizzly Megelli: 125 Motard, Naked e Sport Moto Guzzi: Stelvio 1200, V7 Classic Moto Morini: Camel 1200 MV Agusta: F4 600, Brutale B3 675 Piaggio: X7, Beverly Tourer, MP3 HyS Royal Enfield: Bullet iniezione Sherco: Enduro 125/250 4t Suzuki: V-Strom 650-1000, GSX-R 600, GSX-R 750, DR 125SM Triumph: Rocket III Tourer, serie Classic a iniezione, restyling Speed Triple Yamaha: FZ6, TDM 900, YZF-R125, WR250R e X, YZF-R6, XT660Z Ténéré (nessun voto) 8 Commenti […]
giova
31 ott 2007 - 17:01 - #62Ciao superciuk. Anche io sono in accordo con te e quindi in parte anche con mariohonda se mi dici che il peso, preso da solo, non è detto che sia un problema per la moto, però vorrei ricordarti che il V-strom ha 67 cv che rispetto ai 60 dichiarati per il Transalp vuol dire 7 in più cioè più del 10% in più e non è poco, in marcia è una differenza che si sente.
Poi magari guidando il nuovo translp 700 su strada con ruota da 19, sospensioni con escursione ridotta, magari anche una diversa ripartizione dei pesi (di questo non ne ha parlato nessuno nemmeno la honda e invece potrebbe essere importante se fossero delle differenze significative) potrà succedere che quei due chili inon si sentano o che la moto sembri addirittra più leggera. Certo è che la honda sembra non essersene curata più di tanto…
Ciao
Kla
03 nov 2007 - 19:42 - #63solita cagata nipponica,priva di stile e personalità anke dal punto di vista delle colorazioni..poi kiaramente i gusti sono gusti e sono indiscutibili..grazie a sta cagata si venderanno + Pegaso(buon x l’Italia!)!!!speriamo ke almeno sia solida robusta e affidabile come i mitici Transalp degli anni passati..a proposito..ma le marmitte marciranno come quelle delle versioni precedenti o le avranno corrette!?!?
Honda Transalp - video Eicma 2007
07 nov 2007 - 18:39 - #64[…] Bella la nuova Honda XL700V Transalp, nei prossimi giorni di salone contiamo anche di provarla nella minipista dedicata ai test accanto al nostro stand. […]
Biko
03 gen 2008 - 21:54 - #65io giro su un Transalp del 1998 ed ho gaiardamente superato i 100000 km… è arrivato il tempo di cambiare…quando lasci qualcuno, foss’anche una moto c’è sempre un po’ di tristezza…però, siccome non capisco un cà…mi sono fatto il nuovo TA e sono felice…perchè a me… me piace…però ripeto io non sono come gli espertoni di cui sopra…poi scopri che c’è anche l’espertone che gira sullo scooterone…e allora dici: beato io che non capisco un cà…e giro sul nuovo TA…P.S. è chiaro che è tanto pe’ scherzà
eliminator
05 gen 2008 - 12:30 - #66scusate la mia ignoranza, ma di moto ne ho viste molte
data la mia statura (190 cm) credo che sia la moto piu’
adeguata a me.dopo quello che ho saputo delle italiane,
credo siano piu’ affidabile le japan.
ma potrebbe essere anche un punto di vista,il primo impatto,il colpo di fulmine,ecc,ecc.ciao a tutti.
maxboero81
21 mar 2008 - 10:20 - #67Che dire?…ci si aspettava una dual sport che potesse bene o male assomigliare in lontananza ad un’africa twin…o per lo meno una miglioria del vecchio transalp…e invece buttano fuori sta cosa..
Spiccate caratteristiche offroad!??!!? Provate ad andarci, dopo 200m avete spacccato il paramotore, avete fatto 10 fondocorsa e le vostre vertebre lombari hanno fatto schizzare i dischi intervetebrali a velocità warp 7…e poi la ruota da 19″…già che c’erano potevano metterci un cerchione a 3 razze in lega!
non dubito che su strada sia apprezzabile, magari comoda….ma come fa una moto a migliorare se si mantengono le stesse caratteristiche di ciclistica?..ad esempio le forcelline da 41mm…
Parlo per esperienza…faccio fuoristrada col vecchio transalp (ovviamente con forcelle diverse :)) e altri accorgimenti..)
Sono disponibile per critiche alle mie parole
Max
trolis
01 set 2008 - 01:02 - #68Non sono mai riuscito a montare su uno di questi colossi della strada. Mi sembra di stare in alto…Sono più per le Gsxr
MAURO VB
05 giu 2009 - 23:41 - #69pesante? si forse comoda sicuro ma la posseggo da 7000 Km. e se c’e’ una cosa fastidiosa che nemmeno il conc. sa risolvere è quel c…. vuoto che ti da all’uscita di curva e ogni volta che chiudi e riapri il gas unitopoi al gioco della catena, no con il mio fido vecchio Dominator era diverso…………. siggh..
rosruby
02 lug 2009 - 12:50 - #70Non mi piace. Dopo un po’ di prove e ricerche, alla fine ho comprato (ritirato oggi) un bell’usato 650 del 2004. Ci ho fatto un giro di prova Erba, Bellagio, Como. Meravigliosa. Sono una donna, alta 172, e la 650 sarà anche più altina, ma non me ne sono accorta. Sono salita sulla nuova e mi sembrava scomoda e mastodontica. Evviva la classica!
Compo
07 apr 2010 - 11:46 - #71Io l’ho vista dal vivo!!!!ed è veramente bella!!!!….in foto non rende neanche la metà!!!!….per chi ama le moto da viaggio come il sottoscritto è eccezzionale!!!!!….sarà il prossimo acquisto di fine anno!!!…non vedo l’ora