2008 Honda XL700V Transalp - dati e foto ufficiali

Pubblicato: 28 set 2007 da Gianluca

Dopo la CBR1000RR Fireblade 2008 è la volta della XL700V Transalp, una “Adventure Sport” completamente nuova per una piacere di guida senza precedenti, forte di un inedito, aggressivo styling con spiccate caratteristiche off-road.
Il nuovo propulsore bicilindrico a V ad iniezione elettronica spinge infatti la Transalp verso prestazioni incredibili, permettendole di mantenere senza problemi la velocità di crociera desiderata. Si riconferma così la leader assoluta fra le entrofuoristrada versatili di media cilindrata.
La XL700V Transalp, è una moto dal design affilato e solido, dalle prestazioni esaltanti che sprigionano una voglia di avventura.
Sorpriamone ora insieme le principali caratteristiche e novità.

AGGIORNAMENTO: Abbiamo aggiunto nuove foto dei dettagli, degli accessori e le immancabili foto dinamiche.

Nuove Caratteristiche

Design

La nuova Regina delle moto turistiche multiuso è più sofisticata e ricercata, con un look sportivo che si ispira comunque alla precedente versione.
Design più aggressivo e nuove grafiche, che ne sottolineano in maniera decisa un’immagine da moderna Adventure Sport.
Sezione anteriore più sportiva e stretta rispetto alla XL650V.
L’accurato studio aerodinamico si è concentrato maggiormente verso la comodità ed il relax di guida rispetto alla mera protezione aerodinamica.
Frontale più compatto, con un parabrezza in due parti che riduce l’impatto dell’aria con il corpo del guidatore.
La parte anteriore presenta alcuni fori con lo scopo di esaltare l’agilità del veicolo anche in velocità.
Sofisticato sistema di illuminazione, con faro sdoppiato in verticale e singola lente.
Nuova strumentazione, più compatta e funzionale, che richiama quella della CBR600RR.
Serbatoio più piccolo e stretto nella zona dell’inguine. Ma la moto ha anche una maggior autonomia, grazie ai ridotti consumi. Nuovo tappo del serbatoio incernierato “a filo”, simile a quello della Varadero 1000.
Sella più sottile e sagomata nell’area serbatoio, per toccare con entrambi i piedi in modo più facile e confortevole.
Nuovo condotto di scarico, che sale dal catalizzatore (posto dietro al perno del forcellone) per sbucare, sul lato destro, sotto la sella del passeggero.
Nuovo e raffinato portapacchi in resina, che integra le maniglie del passeggero ed abbraccia anche il faro posteriore.
Accattivante paramotore in resina stampata.
La grafica del serbatoio riporta persino le coordinate GPS del Col de la Bonette, la strada (asfaltata) più alta d’Europa (Alpi Francesi).
Nuove colorazioni Barley Yellow Metallic, Carnelian Red Metallic, Anchor Grey Metallic e Moody Blue Metallic, che si abbinano al serbatoio Pearl Concourse Black e ad altri elementi (paramotore, capolino e portapacchi ) Vernier Grey Metallic.
Cerchi in alluminio anodizzato nero.

Prestazioni

Motore

Più leggero e potente del precedente, il propulsore è un bicilindrico a V da 680cc raffreddato a liquido, 4 valvole per cilindro con alimentazione ad iniezione elettronica (PGM-FI) e catalizzatore a basse emissioni HECS3 con sonda lambda.
Il motore garantisce un’eccellente erogazione in ogni situazione di guida, sia su strada che fuori, esaltando la guida della moto. Si è scelto di non privilegiare la potenza agli alti regimi per favorire una curva di potenza sempre “piena” e costante.
Bassi costi di manutenzione e d’esercizio e piena conformità alla normativa EURO-3 sulle emissioni.

Ciclistica

Telaio e sospensioni non presentano modifiche radicali rispetto al modello precedente. Ad ogni modo, la moto è più compatta di prima, mentre la posizione di guida risulta più bassa e comoda.
Il catalizzatore è stato posizionato dietro al perno del forcellone, sì da assicurare un baricentro più basso e migliorare quindi il controllo.
Il diametro della ruota anteriore scende da 21 a 19 pollici, per facilitare la guida in città.
Nuovo pneumatico posteriore radiale 130/80; sostituisce i precedenti 120/90 assicurando una migliore stabilità (specialmente in curva) e maggior durata.
L’interasse più lungo ed i nuovi pneumatici permettono con facilità di mantenere facilmente una velocità di crociera più elevata rispetto al modello precedente.
Disponibile anche nella versione CBS-ABS per un superbo controllo in frenata in ogni condizione di guida.

Caratteristiche Tecniche

MOTORE
Tipo: Bicilindrico a V di 52°, 4 tempi, 4 valvole per cilindro, raffreddato a liquido (SOHC)
Clindrata: 680.2cm3
Alesaggio x Corsa: 81 ? 66mm
Rapporto di compressione: 10 : 1
Potenza Massima: 44.1kW/7,750min-1 (95/1/EC)
Coppia Massima: 60Nm/5,500min-1 (95/1/EC)
Regime del minimo: 1,200min-1
Capacità totale olio: 2.9 litri

ALIMENTAZIONE
Carburatore: Iniezione elettronica (PGM-FI)
Corpi Farfallati (diametro): 40mm
Filtro Aria: Di carta, viscoso, del tipo a cartuccia
Capacità serbatoio: 17.5 litri (compresi 3 litri di riserva)

IMPIANTO ELETTRICO
Accensione: Digitale transistorizzata con anticipo elettronico
Anticipo d’accensione: 10° BTDC (minimo) ~ 34.5° BTDC (7,750min-1)
Candela: CPR8EA-9 (NGK); U24EPR9 (DENSO)
Avviamento: Elettrico
Capacità batteria: 12V / 11.2AH
Alternatore: 396W
Fari anteriori: 12V; 55W ? 1 (anabbagliante) / 55W ? 1 (abbagliante)

TRASMISSIONE
Frizione: Lubrificata, multidisco con molle
Funzionamento frizione: Meccanico, con attuazione a cavo
Cambio: A 5 rapporti
Riduzione primaria: 1.763 (67/38)
Rapporti del cambio 1 2.500 (35/14)
2 1.722 (31/18)
3 1.333 (28/21)
4 1.111 (30/27)
5 0.961 (25/26)
Riduzione finale: 3.133 (47/15)
Trasmissione finale: Catena sigillata con “O-ring”

TELAIO
Tipo: A semi-doppia culla; in acciaio con sezione a scatola

CICLISTICA
Dimensioni (LxLxA) 2,250 ? 905 ? 1,305mm
Interasse: 1,515mm
Inclinazione canotto di sterzo 28° 23′
Avancorsa: 111mm
Raggio di sterzata: 2mt
Altezza della sella: 841mm
Altezza da terra: 177mm
Peso in ordine di marcia: 214kg (A: 101kg; P: 113kg)
Massima capacità di carico: 200kg
Peso Medio (con 2pp e bagagli) 369kg (A: 125kg; P: 244kg)

SOSPENSIONI
Anteriore Forcella telescopica a perno avanzato da 41mm, escursione 177mm
Posteriore Pro-Link regolabile nella compressione, escursione173mm

RUOTE
Tipo Anteriore Cerchi in alluminio / Raggi in acciaio
Posteriore Cerchi in alluminio / Raggi disposti Tangenzialmente (TL)
Cerchi Anteriore 19 ? 2.15
Posteriore 17 ? MT3.50
Pneumatici Anteriore 100/90–19 M/C 57H
Posteriore 130/80R17 M/C 65H
Pressione Anteriore 200kPa
Posteriore 200kPa

FRENI
Anteriore Doppio disco idraulico da 256 ? 4mm, con pinze a due pistoncini (*ABS) e pastiglie in metallo sinterizzato
Posteriore Disco idraulico da 240 ? 6mm, con pinza a singolo pistoncino (*ABS) e pastiglie in resina stampata
*Versione ABS

via | Honda Italia

(2 Voti | Media: 5 su 5)

71 commenti

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Commenti dei lettori

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haw
28 set 2007 - 10:09 - #1

4 punti

non male anche se il faro non mi ispira tantissimo, l’unica cosa è che mi sa un po’ troppo da varadero ed il fatto che l’abbiano un po’ stradalizzata.
Giulio67
28 set 2007 - 10:21 - #2

0 punti

Mi aspettavo qualcosa di meglio e il faro tondo sembra poco integrato ma dalle foto non si puo’ mai giudicare una moto. Se non costa troppo…
Kickstarter
28 set 2007 - 10:41 - #3

0 punti

Peccato per i 200Kg e per la troppa plastica che fa tanto Varadero. Speravo in qualcosa di più agile e innovativo per sostituire l’ormai leggendaria trans-alp.
MadRaffa
28 set 2007 - 10:43 - #4

3 punti

Non male! Delle jappe presentate, per ora è quella che mi convince di più!
Max85
28 set 2007 - 10:47 - #5

2 punti

Mitica transalp!! una delle poche Jappa che rispetto…
Ogamitto
28 set 2007 - 11:02 - #6

-1 punto

Decisamente piu`attraente questa della CBR e sembra anche che la qualita` generale sia piu` alta rispetto ai modelli precedenti.
ferao
28 set 2007 - 11:05 - #7

-1 punto

Ma l’avete vista la V-strom? Questa roba qua fa ridere, sembra un pachiderma morto 50 anni fa!
giomoto55
28 set 2007 - 11:11 - #8

-4 punti

Se sento ancora qualcuno che critica la Versys…
almeno quella è più aggiornata e moderna, questa ancora con la ruota anteriore da 19…
nane
28 set 2007 - 11:23 - #9

-2 punti

Parole sante giomoto!
flying dutch
28 set 2007 - 11:28 - #10

2 punti

Ho una voglia di farti arrabbiare gio che non hai idea! Da proprietario di una transalp (Modello ‘99) non mi dispiace questa qua mi sembra tornata un pochino alle origini. Boh cmq sulla versys io sto comodo … comunque mi sembrano diverse, la Kawa è più stradaiola questa mi sembra più enduro! Cmq Gio ti ricordi al salone di Milano come erano conciate le borse laterali della Versys dopo 4 gg di esposizione e poi quel faro anteriore ;-)…Lamps FD
nonteloscordare
28 set 2007 - 11:40 - #11

-2 punti

Non mi convince il faro, e di profilo, soprattutto nella colorazione blu, mi ricorda molto la Vstrom. Ma mi riservo di esprimere un giudizio quando l’avro vista dal vivo. Le moto sono come le donne: in foto e dal vivo sono molto diverse…

Mi aspettavo un po’ piu’ di fuoristrada pero’.
http://demoniopellegrino.blogspot.com
giomoto55
28 set 2007 - 11:40 - #12

-1 punto

ciao nane…
ciao fd, no non mi arrabbio con le persone civili,
in merito alle borse, è una cosa logica che, con tutta la gente che la vuole provare, facciano quella fine…
però cosa ci trovi di diverso tra l’occhio del versys e questo ?
a me sembrano molto simili, ormai non sanno più cosa inventare di innovativo e provano di tutto….
Infinitiblu
28 set 2007 - 11:43 - #13

-1 punto

Ho posseduto un transalp per 10 lunghi e stupendi anni, ma con questo modello penso che Honda abbia smarrito il fili conduttore, agilità confort erano le basi, ora è pesante e mastodontico.
Non piance per niente.
Infinitiblu
28 set 2007 - 11:43 - #14

-1 punto

Ho posseduto un transalp per 10 lunghi e stupendi anni, ma con questo modello penso che Honda abbia smarrito il fili conduttore, agilità confort erano le basi, ora è pesante e mastodontico.
Non piance per niente.
Pirovanoli
28 set 2007 - 11:49 - #15

2 punti

A me, esteticamente nn dispiace…. ma “scender” alla ruota da 19 per aver + adepti tra chi l adopera nel pavè delle nostre città, leva dal mercato l’ unica moto che con un 21″ all anteriore, gommata come si deve ( kg a parte ), poteva condurti anche fuoristrada dignitosamente !!!
mclgas
28 set 2007 - 11:51 - #16

1 punto

“una “Adventure Sport” completamente nuova per una piacere di guida senza precedenti, forte di un inedito, aggressivo styling con spiccate caratteristiche off-road”

copia-incolla dalla cartella stampa?
VinxLt
28 set 2007 - 11:52 - #17

0 punti

non mi piace… nella vista laterale fa troppo Varadero… e ‘ pesante, sia di estetica che di peso vero e proprio. 214 kg per 44 KW che sono 60 cavalli… un po pochini… non e’ che deve essere un missile ma almeno tirarti fuori dalle curve o da un sorpasso con un minimo di brio…
TeamSabotage
28 set 2007 - 11:57 - #18

1 punto

A me pare molto bella e ben fatta… se poi ha più copia e meno peso della precedente non vedo come possa aver perso in agilità. A me MI piace.
marco67
28 set 2007 - 12:02 - #19

-2 punti

accidenti che delusione! ma perchè volete far crescere ancora ktm?
VinxLt
28 set 2007 - 12:03 - #20

-2 punti

la precedente… non ho dati, ma credo pesasse meno di 214 KG….. credo che cmq vendera’ bene anche se ne preferisco altre…
flying dutch
28 set 2007 - 12:04 - #21

-1 punto

Mi trovi pienamente d’accordo caro GIO, di idee nuove in questo settore ne vedo veramente poche: noto questa corsa assurda verso la potenza fine a se stessa (poi se chiedi a qualche utente che cos’è la coppia, rischi che la scambino per il famoso insaccato…), moto accessibili sotto i 600cc sempre di meno e quando ci sono hanno anche dei prezzi proibitivi! Boh, la scelta è andare come dei pazzi o prendere una vasca da bagno (sccoter). Devo dire che la Kawa con la z750 è l’unica che ha puntato sulla guidabilità…diminuendo la potenza! Ciao FD
giomoto55
28 set 2007 - 12:22 - #22

-2 punti

…il famoso forcellone a MORTADELLA….ahahahahahahahahahahhaha
speedy72
28 set 2007 - 12:38 - #23

1 punto

Ragazzi ero così impaziente per l’arrivo del nuovo modello (avevo già messo in vendita il mio transalp attuale modello 2005)ma penso ke dopo 10 anni passerò al nuovo modello BMW in uscita (GS 800). Motivi? siamo passati da 37 a 44 KW troppo pochi, da 647 a 680 cc, visto il cambiamento di motore era meglio aumentrare anke la cilindrata nn credete? altezza della moto ancora una volta abbassata….va bene ke devono renderla guidabile anke ai nani ed alle donne però a tutto c’è un limite…….e poi la riduzione del diametro dei cerchi…provate a girare per roma e sicuramente rimpiangerete le vekkie misure…..SONO VERAMENTE RIMASTO MALE…..
Rockster
28 set 2007 - 12:45 - #24

-1 punto

214 kg., per 60CV ammazzano le prestazioni, se poi ci metti un bauletto e il pieno di benzina arrivi quasi ai 240kg. il che sembrano troppi.
Honda CBR600RR HANNspree
28 set 2007 - 12:50 - #25

-1 punto

[…] Insieme ai nuovi modelli 2008, CBR1000RR, XL700V Transalp e CBF600, Honda ha presentato al Salone di Parigi una nuova versione celebrativa del titolo iridato SuperSport 2007 della CBR600RR, ora nell’esclusiva colorazione “Ten Kate Replica” con grafiche HANNspree. […]
kkk
28 set 2007 - 13:40 - #26

-1 punto

La moto non sarebbe neanche male ma l’hanno proprio snaturata con la gomma da 19 e quel motorino da scooterino.
Da buoni giapponesi non hanno proprio capito niente. ridateci l’Africa Twin
kkk
28 set 2007 - 13:40 - #27

-3 punti

La moto non sarebbe neanche male ma l’hanno proprio snaturata con la gomma da 19 e quel motorino da scooterino.
Da buoni giapponesi non hanno proprio capito niente. ridateci l’Africa Twin
Paolo Rossi
28 set 2007 - 13:54 - #28

-2 punti

L’estetica non mi dispiace, avrei però mantenuto il doppio silenziatore - un tratta identificativo della transalp. Sulla sostanza ho qualche dubbio: troppo peso, pochi cv e soprattutto la ruota da 19″.

Finirà che quando venderemo le nostre vecchie transalp dovremo rivolgerci a KTM e BMW.
giomoto55
28 set 2007 - 14:35 - #29

-2 punti

c’è qualcuno che si sta divertendo ancora con i punti…ma non sono ancora iniziati i cartoni animati ???
xmaJVB(dal lavoro)
28 set 2007 - 14:57 - #30

1 punto

Giomoto55, devo darti ragione nettamente sul paragone con la Versys, pensavo anch’io a qualcosa di esteticamente più gradevole per la Trans….però era difficilissimo sostituire una moto quasi leggendaria.
Ti saluto sempre con simpatia, e torno a rifarmi gli occhi con le nuove monocilindriche KTM
giorgiogasss
28 set 2007 - 16:53 - #31

0 punti

moto adatta a tutti, conseguenza della globalizzazione, ammortizzare gli investimenti, che palle tutte ste menate, prendo il mio euro1 e vado a far due pieghe!!
Ermes
28 set 2007 - 17:51 - #32

0 punti

Non male, ma spererei in pneumatici tubeless, un peso ragionevole e un cavalletto centrale in optional.
Ermes
28 set 2007 - 17:51 - #33

1 punto

P.S.
La gomma dietro mi sembra ancora troppo stretta…
Honda Transalp: confrontro tra vecchia 650 e nuov
28 set 2007 - 22:49 - #34

0 punti

[…] Pubblicato il 28 Settembre 2007 in Honda, Moto. Honda ha presentato al Salone di Parigi la nuova Transalp XL700V, una novità attesissima ma allo stesso tempo con un compito molto impegnativo: confermare l’enorme successo commerciale che negli ultimi 20 anni hanno avuto le due generazioni precedenti. Nella foto che segue ho preparato un’interessante sovrapposizione tra il vecchio e il nuovo modello La XL700V fa subito discutere per alcuni cambiamenti importanti e per una mutazione radicale che ha fatto gridare allo scandalo i Transalpisti più incalliti: la ruota anteriore passa 21″ a 19″. Sono solo due pollici, poco più di 5cm, che però modificano in maniera irreversibile il DNA di una moto, tanto da rendere difficoltoso l’accostamento al termine enduro. Molti di voi obbietteranno: “quanti fanno fuoristrada con il transalp?”… è vero, io per primo, abituato alla leggera KTM 250, non mi sono mai avventurato con il Transalp fuori dell’asfalto. Bisogna però riconoscere che molti oggetti hanno un valore, una identità, più per quello che rappresentano che per come vengono usati. E il Transalp, per chi è stato un ragazzo negli anni 80, vuol dire ancora oggi Dakar, deserto e avventura. Honda Transalp 650 (2000) Tornando agli aspetti tecnici la nuova Transalp si distingue dal vecchio modello per l’interasse aumentato di 1 cm, la sella è leggermente più bassa e il manubrio meno curvato all’indietro. Il motore è cresciuto di cilindrata ma è più parco nei consumi e rispetta la normativa Euro 3. Ultima nota dolente il peso a secco cresciuto da 195kg a 214kg. Honda Transalp 700 (2008) Su motoblog tutti i dettagli e la gallery fotografica. […]
gooo!
28 set 2007 - 23:09 - #35

0 punti

E pensare che fino a poche settimane fa Honda ci aveva illuso in una versione + off-road dell’attuale. Penso che + BRUTTA di così non potevano farla…questa è la morte della TA…adesso speriamo solo che se si inventeranno di rinnovare la AT non ne venga fuori un obbrobrio simile
Ardito
29 set 2007 - 01:52 - #36

1 punto

Certo potevano disegnare linee piu’ pulite.

Ma non mi sembra da buttare.
sblink
29 set 2007 - 11:01 - #37

0 punti

non si può vedere.
cidiemme
29 set 2007 - 20:03 - #38

0 punti

tutti aspettavamo qualcosa con piu cavalli e meno peso,qualcosa che facesse da congiungimento con la vecchia africa twin , che ti permettesse realmente di andare ovunque, anche se poi l’utilizzo maggiore è la strada. ma allora mi chiedo :se ktm e bmw vendono, e sono sicuramente piu fuorisradistiche, perche’honda non ha in produzione qualcosa di analogo?…il varadero ha gia’ l’utilizzo verso cui si orienta la nuova transalp , e 214 kg x 44 cv non esaltano di certo! l’estetica non basta piu’ a nessuno…
Ermes
30 set 2007 - 15:07 - #39

1 punto

A me l’estetica non dispiace, ma temo che, come rapporto peso/potenza e quanità/prezzo, la SV-Strom Suzuki resti superiore, nonostante sembri tagliata con l’accetta e le finiture siano dozzinali. Se si bada al sodo…
BIKER
30 set 2007 - 17:35 - #40

0 punti

Honda è un pò che sta toppando,o si adeguano e la fanno più stradale o enduro.Esteticamente non male,peso eccessivo,cv scarsi,il materiale?Le europee sono meglio,BMW-KTM-Triumph
faomac
01 ott 2007 - 15:27 - #41

0 punti

Mah, il doppio fanale anteriore verticale puo anche starci (molto ktm, ma senza copiare), il cupolino standard sembra piccolo e l’anteriore da 19 “suona” strano.
Ma non giudico la qualita’ della moto senza prima averla vista dal vivo…
motoblog
08 ott 2007 - 15:22 - #42

-1 punto

[…] […]
MAXIM
08 ott 2007 - 19:14 - #43

0 punti

SONO DELUSO…CAVOLO QUALCHE CAVALLO IN + NON GLI AVREBBE FATTO MALE POI QUESTA RUOTA DA 19 CHE DIRE ASPETTIAMO DI VEDERLA DAL VIVO LA PROVIAMO E SE SI CONFERMANO LE NOSTRE PERPLESSITA CI TENIAMO LE NOSTRE VECCHIE TRANSALP
gargoil81
08 ott 2007 - 22:51 - #44

0 punti

va bene la potenza ai medi(non è moto per smanettoni), va bene il cerchio da 19, va benino l’estetica, ma sinceramente non capiscol’aumento di peso
Zardo Tagore
08 ott 2007 - 23:57 - #45

1 punto

Con tutto il rispetto per le opinioni altrui, orrida. Un connubio scekerato di una Versys, V-Strom con rimembranze Freewind. Riporto un post apparso su Transalp.it perchè mai riuscirei a scrivere di meglio.
1) Fai un uso stradale del TA. Se è vero e hai un 650, hai già sbagliato moto. Dovevi prendere una V-Strom. A parte questo la 680 “è la risposta che è dentro di te, ma è sbagliata”.

Ad oggi se devi comprare una stradale e prendi la nuova BruttAlp sbagli e di grosso!

Spiegami perchè a parità (se va bene) di prezzo tra TrombAlp e V-Strom dovrei comprare una moto con 10 kw di meno, 20 kg di più, telaio in ferraccio invece che in alluminio, stesso dicasi per il forcellone (puro ferro della Honda VS alluminio Suzuki).

Un motore del “Carlo Cudega”( http://snipurl.com/1rbe0 ) che non regge il confronto come prestazioni, peso e razionalità con il moderno V della suzuki, una ruota stradale (perche da 19 è SOLO stradale) ma che non può montare le tubless. E ancora, se devo prendere una moto stradale da turismo (in cui l’autonomia è importante) perché devo prendere una moto con un serbatoio da 17.5 litri invece di una da 22.

Quindi in questo segmento di mercato la “sterzata” Honda è un errore perchè sacrifica i clienti OFF per proporre un prodotto che viene bastonato da tutte le concorrenti del mercato in cui va ad inserirsi.

2) Fai , ma soprattutto sogni, un uso offroad (anche solo saltuario e blando) della nuova “cosa” . Errore pacchianissimo, solo un idiota non capirebbe che con un paramotore “mangiasassi”, nessun pneumatico decente, il padellozzo ancora più esposto agli urti di prima ( http://tinyurl.com/yvsd6z ), l’incavo della sella e la forma del serbatoio che non permettono spostamenti, l’immancabile manubrio in ferraccio senza traversino, pedane senza zigrinatura, comandi a pedale senza snodi portare in offroad due quintali e venti di ferro e plastica non è il caso.
rovi
11 ott 2007 - 11:44 - #46

0 punti

Mi aspettavo che venisse sstradalizzata,come tutte le ex enduro………….Ma quei cerchi con ancora le camere d’aria ………….
p.klaus
12 ott 2007 - 20:50 - #47

0 punti

se abbassera i prezzi vincera sulle altre in italia funziona cosi
mariohonda
22 ott 2007 - 18:07 - #48

0 punti

Il peso non è aumentato .E’ che ,sbagliando, la Honda ha deciso di dichiarare da quest’anno in poi tutti il peso IN ORDINE DI MARCIA PIENO DI BENZINA COMPRESO.
Sbagliando ripeto . Perchè sembra che nessuno se ne accorga.
Tu non comprare una Transalp caro Zardo Tagore ,non piangerà nessuno . Tieniti pure la V-Strom e ….nel buio della tua cameretta domandati come mai pur essendo stata senza concorrenza quest’anno NON E? RIUSCITA COMUNQUE A FAR SFACELI. Te lo dico io perchè . Perchè è pesante PROVA A PORTARLA IN PESA E PREPARATI A PIANGERE. .Perchè è ORRENDISSIMISSIMA.
Vedrete questa transalp sarà un successo………alla faccia delle critiche di parte.
Mario
mariohonda
22 ott 2007 - 18:11 - #49

0 punti

X giomoto
A Vicenza c’è un luminare in oculistica . Se vuoi ti mando il numero di ambulatorio.
Dai …su!
giova
24 ott 2007 - 12:58 - #50

0 punti

E’ più stradale (e a me sta bene così) ma pesa ancora troppo e 60 cavalli sono pochini.
Per me sarebbe bastato arrivare a 65 cv (più di Versys che pesa 10 kg in meno a secco) e poco meno di V-strom, che pesa uguale) e cavare 5/6 chili (mica 20) e uno aveva una moto comoda, affidabile poco costosa da gestire, per girare in città e fare un po’ di turismo. Con queste due varianti sarei passato dal mio 650 a questa, così ho dei seri dubbi. Il concessionario vicino a casa mia dice che costerà 300/400 euro in meno del 650, potrebbero aiutarmi a togliermi i dubbi…
Saluti