Sulla Ducati Desmodici RR abbiamo detto pressoché tutto, ora non resta che mostrarvela in tutto il suo splendore e prestigio in un’assortitissima galleria fotografica.
Riportiamo nel seguito la cartella stampa e la relativa scheda tecnica forniti da Ducati.
Cartella stampa
Il sogno di una vera GP replica è diventato realtà e la Desmosedici RR è la prima moto di serie a poter vantare un patrimonio di tecnologia e innovazione mutuato direttamente dall’esperienza Ducati in MotoGP. La moto deriva direttamente dalla Desmosedici GP6 del Team Ducati Corse, la stessa moto con cui Loris Capirossi e Sete Gibernau hanno partecipato con successo al Campionato Mondiale MotoGP 2006.
Il design e l’aerodinamica sono fedelissime alla Desmosedici GP6. La colorazione, l’equipaggiamento, i materiali e la filosofia costruttiva non lasciano dubbi, così come le prime caratteristiche tecniche del potentissimo quattrocilindri desmodromico dichiarate dai tecnici di Borgo Panigale: la Desmosedici RR rappresenta la massima espressione della moto da gara più estrema, la MotoGP.
La nuova frontiera dell’evoluzione tecnologica Ducati, un sogno che diventa realtà, e che testimonia ancora una volta il coraggio e la passione Ducati, oltre alla capacità di trasferire l’esperienza e il fascino del mondo racing a un prodotto destinato anche ad un uso stradale.
Veicolo
Il motore rappresenta il cuore pulsante di questa fantastica moto, ma le soluzioni riguardanti la ciclistica non sono sicuramente meno significative: dal caratteristico telaio a traliccio in tubi di acciaio ad una componentistica raffinata, alla stupenda carenatura interamente in fibra di carbonio. Una moto destinata al pilota esperto, sempre in cerca di performance sportive, un prodotto esclusivo, esoterico, affidabile e capace di anticipare stili e tendenze delle moto da pista.
La livrea della Desmosedici RR è stata progettata da Alan Jenkins, già designer e artefice della Desmosedici MotoGP, che ne ha curato lo sviluppo aerodinamico finalizzato all’ottenimento di un handling ottimale. La moto si ispira completamente alla moto da gara, ovvero alla Ducati Desmosedici GP6 da cui ne eredita la tecnologia e l’aggressività delle sue linee. La moto è dotata di un cruscotto elettronico multifunzionale con indicatore LCD, sviluppato in collaborazione con Ducati Corse, lo stesso che equipaggia la moto da gara di quest’anno, ovvero la Desmosedici GP7.
Questa soluzione puramente racing e minimalista di Digitek non prevede interruttori ne’ pulsanti che ne contaminino la linearità. Oltre ad un ampio LCD che consente una facile lettura di sei grandezze contemporaneamente, il cruscotto prevede un ricco menù di funzione, selezionabile dal communtatore sinistro.
Abilitando il sistema Ducati Data Analyser (DDA) il pilota sarà in grado di acquisire fino a 3 ore (2 MB) di dati relativi a: velocità, rpm, percentuale apertura farfalla, temperatura motore, km totalizzati, tempo su giro e successivamente analizzarli per valutare le proprie prestazioni ottenute con la Desmosedici.
Lo sviluppo della moto ha potuto contare sulla preziosa collaborazione di Vittoriano Guareschi, collaudatore ufficiale di Ducati Corse, che con le sue doti di guida e centinaia di ore in pista ha dato un contributo fondamentale all’evoluzione del progetto.
La nuova Ducati Desmosedici RR utilizza per la prima volta un telaio ibrido realizzato con un traliccio di tubi in acciaio saldati (ALS 450) abbinato a piastre fresate dal pieno con geometrie del tutto simili a quelle della Desmosedici GP6.
Questa struttura, caratterizzata dal collegamento diretto tra il cannotto di sterzo e le teste, assicura un’ottimale rapporto tra rigidezza e peso, conciliando maneggevolezza e precisione di guida.
Al telaio verniciato in rosso, si collega il telaietto reggisella realizzato in fibra di carbonio. Si tratta di una struttura portante in materiale composito con speciali resine epossidiche resistenti alle alte temperature, scelto per avere contemporaneamente la massima leggerezza e la massima rigidezza: si tratta anche in questo caso di una soluzione normalmente utilizzata solo nelle moto da corsa.
La Desmosedici RR utilizza un nuovo forcellone scatolato in lega di alluminio, infulcrato direttamente sul basamento. La geometria e le soluzioni tecnologiche di questo componente derivano direttamente dalla MotoGP, e conferiscono alla moto elevate doti di trazione, ottimale distribuzione dei pesi, oltre ad un’ottimale rapporto rigidezza/peso.
La Ducati Desmosedici RR si avvale di un comparto sospensioni arricchito di tutta la componentistica tecnicamente più evoluta.
Lo schema della sospensione posteriore è quello della GP6, con ammortizzatore fissato superiormente al forcellone e influcrato inferiormente su un bilanciere, a sua volta incernierato al basamento.
L’avantreno è equipaggiato con una forcella Öhlins FG353P pressurizzata (PFF) a steli rovesciati da 43mm di diametro, con trattamento superficiale TiN sugli steli. La forcella, direttamente mutuata dal mondo delle competizioni, oltre alla caratteristica esclusiva della pressurizzazione che garantisce un funzionamento ottimale nella guida in pista, è ovviamente regolabile nel freno idraulico in compressione e in estensione e nel precarico molla.
Öhlins è anche il monoammortizzatore posteriore, dotato di regolazione del freno idraulico alle alte/basse velocità in compressione, oltre che in estensione; la regolazione del precarico molla avviene ruotando un registro sul torchio idraulico coassiale all’ammortizzatore, per una regolazione facile e precisa.
Per la prima volta in una moto di produzione Ducati vengono utilizzate delle ruote Marchesini forgiate in lega di magnesio a sette razze con lo stesso disegno di quelle della GP6, per minimizzare peso e momento d’inerzia a favore della maneggevolezza e della risposta delle sospensioni.
Con l’obiettivo delle massime prestazioni in pista, Ducati e Bridgestone hanno sviluppato degli speciali pneumatici per la Desmosedici RR. Questi pneumatici, con intaglio, struttura e profilo dedicato, consentono di scaricare a terra tutta la potenza erogata dal nuovo quattro cilindri.
Tra i numerosi elementi racing che arricchiscono l’allestimento di questa supersportiva e contribuiscono ad accrescerne la grinta estetica e l’efficacia tecnica non passa certo inosservato l’impianto frenante Brembo. All’anteriore la Desmosedici RR è dotata di una nuova coppia di pinze freno monoblocco ad attacco radiale e 4 pistoncini da 34 mm: la tecnologia monoblocco, fino ad oggi utilizzata solo per le pinze racing, consente di aumentare la rigidezza della pinza e quindi la prontezza della frenata; l’impianto anteriore è completato da una pompa radiale con leva snodata antirottura e dispositivo remote adjuster, che consente di trovare la giusta posizione della leva freno durante la guida in pista. I due dischi freno anteriori sono semiflottanti con fascia frenante in acciaio da 330 mm di diametro per 5 mm di spessore. L’impianto freno posteriore Brembo è composto da una pinza a due pistoncini contrapposti da 34 mm di diametro che lavora su un disco fisso da 240 mm.
L’impianto di scarico della Desmosedici RR è stato appositamente studiato per garantire la massima potenza e al tempo stesso assicurare il piacere di guida su strada. E’ notevolmente leggero ed è stato progettato secondo una configurazione 4-2-1, con diametro dei collettori di 42mm e spessore delle pareti 0,8mm in acciaio AISI 309. L’impianto è dotato di valvola pass-by e termina con un silenziatore interno al codone caratterizzato da due bocche d’uscita che permettono l’emissione dei gas verso l’alto. Nella parte superiore del codone è integrato un cover in carbonio ceramico, ovvero lo stesso materiale impiegato nei camini di scarico delle monoposto di Formula Uno.
La moto verrà commercializzata con uno speciale kit comprensivo di scarico racing (102dB) che riduce le masse sospese e esalta la potenza del motore, centralina dedicata, telo coprimoto e cavalletto posteriore.
La moto sarà disponibile in due diverse versioni colore: Desmosedici RR, caratterizzata dalla colorazione Rosso GP e dalla presenza di una tabella porta numero bianca sul codone; Desmosedici RR “Team Version”, sempre di colore Rosso GP caratterizzata dalla banda bianca laterale, come la moto da gara. Inoltre verrà distribuito assieme ad ogni moto un kit adesivi degli Sponsor 2006 del Ducati Team.
Inoltre per questo esclusivo modello Ducati è stato ideato un nuovo piano di manutenzione dedicato grazie al quale ogni possessore di Ducati Desmosedici RR usufruirà di una garanzia e di un’assistenza gratuita entrambe della durata di tre anni.
Il Motore
Con una potenza di 200 CV* a 13800 giri/min e una coppia di 11,8 kgm* a 10.500 giri/min, il nuovo motore D16RR segue le linee guida del motore GP Ducati Corse, un vero e proprio capolavoro di meccanica e di precisione.
Le misure di alesaggio e corsa sono le stesse del D16GP6 – 1000cc (86×42.56), così come le posizioni caratteristiche dei componenti della distribuzione desmodromica Ducati (assi di rotazione alberi a camme, centri dei bilancieri ed interasse valvole), l’inclinazione valvole, l’interasse cilindri e la fasatura degli scoppi che rispecchia lo schema softpulse utilizzato nel motore da gara.
Così come per la MotoGp, la tradizionale distribuzione desmodromica Ducati garantisce rigorose leggi di alzata delle valvole fino ai regimi più alti, sposandosi perfettamente con la modernità dell’architettura di questo quattro cilindri.
Naturalmente, nella tradizione Ducati, viene mantenuto a 90° l’angolo tra le bancate.
Arricchiscono questa “replica” il cambio a sei marce, che mantiene la sua caratteristica prettamente racing essendo integralmente estraibile, e la frizione multidisco a secco con dispositivo meccanico antisaltellamento e comando idraulico.
La ricerca della leggerezza ed un’implicita attenzione all’affidabilità hanno portato non solo ad una ottimizzazione nella progettazione dei componenti ma anche all’utilizzo dei più esclusivi materiali, prodotti artigianali di derivazione Racing.
I basamenti e le teste in lega di alluminio sono fusi in terra mentre il coperchio distribuzione e quello alternatore sono in lega di magnesio fusi in terra, tecnologia che permette di abbinare la leggerezza di queste leghe alla maggiore resistenza meccanica richiesta per componenti strutturali come questi. La coppa olio, coperchi teste e coperchio protezione frizione sono pressofusi in lega di magnesio, tecnologia che consente di realizzare spessori estremamente contenuti su componenti non strutturali.
Osservando il motore al suo interno, si evidenzia come la ricerca di alte prestazioni abbia portato all’utilizzo di tecnologie racing come la biella in titanio, le valvole di aspirazione e scarico sempre in lega di titanio con rivestimenti CrN (nitruri di cromo), e trattamenti di superfinitura per ridurre gli attriti su alcuni componenti come i bilancieri. Anche gli alberi a camme sono realizzati con forature e fresature di alleggerimento.
Le ruote dentate della distribuzione sono disposte secondo uno schema del tutto simile a quella del motore GP, con alleggerimenti studiati mediante simulazioni agli elementi finiti (FEM).
Il pistone presenta la tipica architettura utilizzata nei motori ad elevate prestazioni, con una doppia travatura delle portate e con una camera di combustione compatta che porta il rapporto di compressione al valore di 13,5.
L’albero motore, che lavora completamente su bronzine, presenta i perni di biella sfalsati di 70° per generare la fasatura tipo soft pulse (scoppi a 0° - 90° - 290° - 380°). Questo componente nasce dalla completa ed accurata lavorazione meccanica di un grezzo di acciaio stampato. La particolare forma a cono della zona terminale delle mannaie permette di sfruttare al massimo lo spazio sotto le portate del pistone ed ottenere un’ottimale equilibratura del manovellismo.
I basamenti in alluminio, fusi in terra, presentano le canne integrali con rivestimento nicasil, ed il layout di separazione dei semicarter è lo stesso del motore GP. La pompa olio è di tipo trocoidale (Gerotor) e comanda in cascata quella dell’acqua.
Sono presenti quattro corpi farfallati Magneti Marelli da 50 mm di diametro con iniettori a 12 fori sopra farfalla. Per gestire l’iniezione e l’accensione elettronica del potente propulsore a quattro cilindri è stata utilizzata la centralina 5SM della Magneti Marelli e cablaggi su linea CAN ad alta velocità.
I corpi farfallati pur servendo due bancate opposte, si trovano sullo stesso piano, evidenziando quindi una conformazione dei condotti di aspirazione molto rettilinei e tuffanti.
Il motore, analogamente a quello GP, fa da collegamento tra il telaio e forcellone-sospensione posteriore, realizzando quindi un’importante azione strutturale e di irrigidimento.
Prestazioni da riferimento per questa MotoGp stradale che, in allestimento racing, ovvero con il kit composto da scarico racing (102 dB) e centralina - distribuito a corredo con la moto – è in grado di raggiungere i 200 CV di potenza massima.
La Desmosedici RR con l’impianto di scarico catalizzato, omologato per l’uso stradale, rientra nei limiti della normativa Euro3.
(*) Dati rilevati con scarico aperto.
via | Ducati
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giorgiogasss
06 set 2007 - 12:24 - #1FANTASTICAAAAA!
chi mi da i soldini necessari x l’acquisto?
oh, poi glieli restituisco eh..
twism
06 set 2007 - 12:25 - #2UN GIOIELLO MADE IN ITALY!!!!!
Krams
06 set 2007 - 12:26 - #3Ma non doveva essere solo un progetto sulla carta, non doveva mica vedere mai la luce? vero spank?
Ragazzi, che spettacolo!
Presti
06 set 2007 - 12:26 - #4chissa… magari un giorno la proverò!!!!
Questa è la massima espressione della capacità ingenieristica italiana per me!!!
Alexgt
06 set 2007 - 12:27 - #5Bella!
stefano65
06 set 2007 - 12:29 - #6Qualcuno sa quante ne sono state ordinate? Volevano farne solo qualche centinaia ma poi sono arrivate più di 1000 richieste.
Joe
06 set 2007 - 12:30 - #7ti lascia basito cotanto splendore -_-’
ki da pikkolo ha avuto il sogno di farsi un giro sulla Ferrari Testarossa?????bhè…sensazione analoga…
darione99
06 set 2007 - 12:32 - #8davanti ad una moto come questa rimani senza parole…non so proprio che dire!dire che è splendida mi sembra poco, peccato che probabilmente la vedrò solo e sempre in foto o al massimo dal vivo ma a motore spento a qualche salone tipo milano o bologna…sarebbe davvero un’esperienza unica poterla provare in pista…
darione99
06 set 2007 - 12:33 - #9ne produrranno da 1000 a 1500
suede
06 set 2007 - 12:33 - #10@ spank
io ti consiglierei di scaricarti la foto #34
ottononservono
06 set 2007 - 12:33 - #11pur di averla andrebbe benissimo anche rosa con pois verde pisello e con sopra scritto “sono frocio”
puddumax
06 set 2007 - 12:36 - #12ma perchè il codino nero?il fumo delle marmitte esce da quelle feritoie?
Fra-R1
06 set 2007 - 12:38 - #13La moto più bella del mondo….e anche campione del mondo…Godooooooo……
GIFTH
06 set 2007 - 12:40 - #14Solo 1 cosa intendo dire…nel mio cuore c’è una Yamaha R1…ma (apparte la potenza ke oramai tutte le moto con centralina e scarico arrivano a 200 CV) questa moto ha 1 stile pazzesto e impressionante…spero solo ke le prossime Supersportive prenderanno esempio da questa…Ciao a tutti…
Danjele
06 set 2007 - 12:40 - #15è 1 anno che come sfondo del desktop ho questa moto.
+ la guardo e + è bella!!
Danjele
06 set 2007 - 12:41 - #16Guardate che configurazione ha l’ammortizzatore posteriore!!!
darione99
06 set 2007 - 12:42 - #17x puddumax:
si esatto gli scarichi sono proprio posizionati li e il fumo esce dalle feritoie x questo c’è questa vernice speciale nera… in dotazione vengono dati 2 scarichi uno omologato strada che però fa perdere 12 cv alla moto e uno race che porta la potenza a 200cv… su MOTOCICLISMO.it c’e parte dell’articolo che verrà pubblicato sul prossimo numero
Mr. MotoSkatenata
06 set 2007 - 12:45 - #18Eccezionale!!
ITALIANS DO IT BETTER
Presti
06 set 2007 - 12:46 - #19ca@@o che bestia ci ho messo 15 minuti a leggerebe capire le caratteristiche!!!!
questa non è una moto….. è un capolavoro
vediamo:
200+ il 12%che è la resa del kit termi +cetralina a casa mia fanno 224 cv
beh!!! direi che non c’è male ;)
La voglio!!!!
Danjele
06 set 2007 - 12:46 - #20Chi mette gli scarichi che “soffocano” questo moore è UN PAZZO.
piuttosto rischio di prendere la multa (tanto se ho 65.000€ x la moto non ho problemi a pagare la moto) ma NON SOFFOCHEREI MAI il motore di questa moto!!
Danjele
06 set 2007 - 12:47 - #21Quello che su questa moto è pregiato non è tanto il motore ma la CICLISTICA.
Freni, forcella anteriore pressurizzata, braccio e monoammortizzatore posteriore sono quanto di meglio esista in commercio!!!
Presti
06 set 2007 - 12:50 - #22Quanto pesa una moto così? 150kg? O_O
Danjele
06 set 2007 - 12:51 - #23la forcella anteriore di questa moto costa quasi quanto una CBR 600RR!!
Presti
06 set 2007 - 12:51 - #24se di “esista in commercio” si può parlare!!!!
mi sembrano un po’ fuori serie!! :D
Danjele
06 set 2007 - 12:52 - #25Dovrebbe pesare circa 155/160kg (15kg in meno delle Jappo 1000)!!
Presti
06 set 2007 - 12:53 - #26mi viene da piangere…..
sono disperato….
non la guiderò mai!!!
:( :(
Cane Randagio
06 set 2007 - 12:56 - #27Secondo me in pista la futura 1098R se la butterà dietro!!
hehe
endurista non convinto
06 set 2007 - 12:57 - #28mamma mia…mamma mia…mamma mia…mamma mia…sai che con questa…non trovi niente in commercio minimamente paragonabile…lì’assoluta perfezzione tecnica e stilistica…ed in piu..sapendo che quest’anno gli ha fatto in c u l o quanto un container ai giapponesi …con stoenr che ha aperto in due il vale nazional-meda cereghini terruzzi company….beh…avendo soldi mi farei passare questo gioiello da renderti orgoglioso di essere nato in italia, di essere italiano, di sentire l’inno..questo ad averla ti fa sentire felcie come vincere il mondiale credo…veramente magnifica e olttretutto l’arma finale alla resa dei conto per sconfiggere tutti i jappo…gli yanke, i tedeschi..va..come dire…non cie nenti pa iatta
Danjele
06 set 2007 - 12:58 - #29Il bello è che questa moto va in commercio proprio quando la Ducati ha raggiunto l’apice nelle corse.
Fare meglio di quest’anno sarà dura…
Speriamo che l’anno prossimo oltre alla motoGP la Ducati vinca anche in SBK con la 1098R (o 1198)!!
Ventresca
06 set 2007 - 13:08 - #30pesa 170kg, e forse il peso è il dato che mi ha deluso un pò di più…. pensavo almeno 150-160 kg visti i materiali, ma resta comunque un rapporto peso potenza mostruoso….
Non vorrei smorzare gli entusiasmi, ma comunque a livello potenza una la F4 312 si avvicina molto ,con gli scarichi omologati, alla DesmosediciRR con scarico aperto, per cui non mi meraviglierei se già dalla prossima generazione di jappo1000cc le quote di potenza fossero già raggiunte…. Sulla ciclistica invece niente da dire, è una motogp con fari e frecce..
Ventresca
06 set 2007 - 13:10 - #31anzi, a quanto ne so già l’aprilia con il V4 erogherà sui 210cv..
Il Gurra ^__^
06 set 2007 - 13:10 - #32che dire….è il massimo!
Danjele
06 set 2007 - 13:16 - #33Il V4 aprilia avrà 210cv nella versione SUPERBIKE, non certo nella versione stradale con scarichi aperti!!
Cmq come gia detto questa moto andrà fortissimo per merito soprattutto della ciclistica.
ormai si sa che sulle moto la differenza non la fanno 10 cavalli in + o in meno!!
mtj
06 set 2007 - 13:16 - #34solo una parola: S-P-E-T-T-A-C-O-L-A-R-E
Danjele
06 set 2007 - 13:16 - #35In motoGP per esempio su molte piste le 800cc con 30 cavalli in meno delle 990 girano + veloci!!
Ventresca
06 set 2007 - 13:26 - #36non mi riferisco alla potenza in se, ma al fatto che ad un prezzo simile uno si aspetterebbe comunque di comprare la moto “più potente” mentre poi scopre che la concorrenza non è poi tanto indietro…
Poi è ovvio che la moto bisogna pure farla curvare, ma sulla ciclistica infatti non ho assolutamente nulla da dire, anzi, posso solo elogiare quanto fatto dai ragazzi della ducati…
YAKUZA
06 set 2007 - 13:28 - #37E mo c’avete da ridire pure su questo prodotto italiano.E il peso non và bene,e le japs con gli scarichi arrivano alla stessa potenza ecc ecc….
Sapete che vi dico,per esempio vi dico che ci sono le Ferrari e altre supercar con la stessa potenza e anche di più potenti ma la Ferrari è la Ferrari e lo stesso è per la Ducati Desmo16-RR.Anche a me piaccino le japs però se metti una japs con gli stessi cavalli agghingata quanto volete accanto a questa Ducati la gente di sicuro si fermerebbe ha guardare la Ducati.
Jason
06 set 2007 - 13:31 - #38oh mio Dio.. ma questo è un CAPOLAVORO ASSOLUTO! Non ci sono parole per descriverla. Da star male davvero. Fantastica.
Masci
06 set 2007 - 13:44 - #39Mamma mia quanto magnesio in quel motore!!!
Che dire, grazie Ing. Domenicali!
Webkiller... S2R800
06 set 2007 - 13:48 - #40Non esiste mezzo ed essa paragonabile… E’ il prototipo da gara con luci frecce e catalizzatore…
Non esisterà mai moto da strada che gli mette il naso davanti, solo una futura ed improbabile d16rr potrà farlo… I giapponesi la sognano solamente una moto così…
Ed io son fortunato perché nel mio ducati club ne è stata ordinata una…
Jappo, da ora in poi ZITTI! Vi abbiamo insegnato cosa sono le 2 ruote…
P.s.: E per tutti quelli che dicono che il 4 cilindri è invenzione giapponese, rinnovo il fatto che il caro ing. taglioni ha fatto un prototipo 124 4 cilindri desmo nel lontano 1958! Noi facciamo le corse per poi fare le moto, o le auto, loro fanno le moto per poi fare le corse!
Webkiller... S2R800
06 set 2007 - 13:49 - #41Il bello, il mito, l’inimitabile, il sogno, la reincarnazione del genio italico…
Ducati Desmo16RR
Jason
06 set 2007 - 13:51 - #42Webkiller, ma prendere questo capolavoro ed elogiarlo per quello che è, senza criticare e tirare in ballo per l’ennesima volta i tanto odiati jappo, è troppo difficile?
Grande Ducati e grande Desmo16RR. E basta!
Webkiller... S2R800
06 set 2007 - 13:55 - #43E per tutti quelli del prendi una jappo e mettici 10mila euro…
Qui c’è un qualcosa di derivazione reparto corse motogp… Anzi è mutuata dalle corse con lui e frecce…
Le altre possono avere il doppio dei cavalli, ma sono nate per andare SU STRADA…
Questa è nata DALLA PISTA!
Non esisterà mai preparatore tale da poter eguagliare una squadra corse ufficiale!
Questa è una ferrari da formula 1 che va su strada…
Le altre sono macchine da strada mutuate, alcune infelicemente alla pista!
Webkiller... S2R800
06 set 2007 - 13:56 - #44Scusami JAson…. Verissimo… Corretto, ma serviva semplicemente a mettere i puntini sulle i!
Webkiller... S2R800
06 set 2007 - 13:56 - #45Elogio Al capolavoro… Stop
Webkiller... S2R800
06 set 2007 - 13:57 - #46E ti do anche un punto…
Webkiller... S2R800
06 set 2007 - 13:58 - #47Borgo Panigale 10…
Jason
06 set 2007 - 13:59 - #48@webkiller
;-)
(ma non ti ho mai detto che io ho una jappo?) :-))
Magico27
06 set 2007 - 13:59 - #49Godoooooooooo e basta
ello
06 set 2007 - 14:01 - #50esteticamente la 1098 è più bella!