Grande fine settimana di sport sullo storico circuito olandese di Assen. La cittadina dei Paesi Bassi ha ospitato nel week end le gare del Ducati Club Race, manifestazione organizzata da Ducati North Europa. Nonostante l’evento si sia svolto in concomitanza con il Gran Premio di Barcellona, ben 15000 tifosi hanno occupato le tribune del TT Circuit.
E Valter Bartolini non delude le aspettative regalando agli appassionati uno strepitoso spettacolo in pista. Il centauro del team Millona Factory, vince entrambe le manches del campionato europeo Supertwins dando una vera e propria dimostrazione di forza agli avversari. Le due gare erano “inglobate” nel “Sound Of Thunder International” una categoria open (Superbike, Supersport e Superstock Ducati) in Olanda ritenuta inferiore solo alla MotoGP e alla World Superbike.
Foto del Team NCR vittorioso nel Campionato Supertwins europeo
La moto del pilota imolese, prodotta da NCR, ha ottenuto due terzi posti assoluti di incredibile rilievo se si considera che sui primi due gradini del podio sono saliti piloti in sella alla Ducati 1098 Superstock olandese e alla 749R del campionato europeo Supersport.
Da segnalare la vittoria e il terzo posto conquistato dai due piloti-clienti (olandese e tedesco) NCR su Millona S nel campionato Open 2 Valvole nord europeo e i piazzamenti degli altri due piloti-clienti olandesi NCR sempre su Millona S.
via | NCR Corse
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desdemone
12 giu 2007 - 14:40 - #1E già. Il mille due valvole …
desdemone
12 giu 2007 - 15:05 - #2Mr. Cape. Ti ricordi del tuo articolo sulla DB5 dove dite che non è un motore adatto alla pista?
emtc74
12 giu 2007 - 15:53 - #3Il motore dela millona non è proprio uguale a quello della DB5…
desdemone
12 giu 2007 - 16:00 - #4Il motore è lo stesso elaborato. E non mi sembra che un CBR 600 corra con lo stesso motore di serie, in termini di elaborazioni. Adesso vogliamo fare i riduzionisti a contare quante molle cambi qui e lì, per stabilire se un motore è buono o no?
La millona monta un 1000ds due valvole aria olio. Come la Bimota. (Il 1100 è tecnicamente identico). Nel Supertwin italiano infatti corre anche la Bimota.
desdemone
12 giu 2007 - 16:01 - #5Non perdonerò mai al popolo dei pischelli corsaioli di aver fatto fallire la SS1000 dicendo che “il motore non va tanto”. Senza nemmeno averlo mai provato.
Aigor
12 giu 2007 - 16:24 - #6Purtroppo è così, la SS è scomparsa perchè il “mercato” guarda il # di cavalli dichiarati (a 14.000 giri) e dice : questa và di più di quest’altra…
IL FURIA
12 giu 2007 - 16:34 - #7Mitico Pompone
syd
12 giu 2007 - 17:45 - #8quant’è bella sta moto
Amon
12 giu 2007 - 18:05 - #9Magari la Ducati ci sta pensando a una nuova e leggera SS 1100.Io sarei un potenziale aquirente.
bb 155
12 giu 2007 - 19:48 - #10riconosco di essere un pò ignorante…mi spiegate cos’è il campionato supertwins
TheRacer
12 giu 2007 - 20:25 - #11il desmodue viene bistrattato dalla maggior parte degli smanettoni… quando visitando il sito Ducati un po di tempo fa, non ho visto in listino la SS ho provato un misto di tristezza e rabbia. Obbiettivamente molte persone comprano moto che sotto i 9.000 g/min non vanno (e sopra questi regimi sono dei missili terra-terra), e che le utilizzano per stare in città e fare i fighi con gli amici… nella mia zona gira tanta di questa gente e per strada non si vede altro che R1 R6 CBR… per carità ognuno può prendere quello che vuole, i gusti son gusti ma se si pensasse un po più obbiettivamente si trovano moto che su strada appagano molto più di questi motori iperprestazionali sfruttabili solo in pista… e il desmodue è uno di questi…
akira1972
12 giu 2007 - 22:10 - #12la millone è un gioiellino di moto e le varie SS sono nella storia ducati kome la serie 916. Un 1000/1100 da 100cv alla ruota su 160/170 kg, in strada, è un mio sogno da sempre. Purtroppo in italia (soprattutto per se si gira un po’ in europa non è kosì), vige la legge del numero … più cv possibili, meno kg possibili, più kmh possibili ecc ecc … per non parlare della moda d’avere sempre l’ultimo modello.
Avevo sentito tempo fa, di un progetto ducati kiamato 917 … doveva essere una ss di più o meno quella cilindrata kon estetika ripresa dalla 916 … ad un tratto non si sepper più niente. Non ho mai saputo se era una leggenda o se avesse un fondo di verità
w le ss e le sl … soprattutto faro quadro e semikarenato kon telaio bianko
Webkiller... S2R800
12 giu 2007 - 23:09 - #13Il 2 valvole ad aria olio è un motore fantastico… Leggero, sfruttabile, coppia ovunque, non capisco il fatto di essere schizzinosi… Poi gira con le temperature buone, senza pa presenza di radiatori liquido e ventole, senza disturbarti con rumori strani… Ed è normale vedere l’olio a 120 gradi… Senza crearsi problemi… Non ha ingombri laterali,… Io sono innamorato… Per me il 900 carburatori è mitico
Webkiller... S2R800
12 giu 2007 - 23:11 - #14Si si… Tutti stracavalli a 190mila giri… Poi quando arrivi prima su al passo, o gli tieni tranquillamente testa in pista, si domandano come mai… Loro con 10mila cavalli non ce la fanno..
Webkiller... S2R800
12 giu 2007 - 23:15 - #15Poi questa millona è fantastica… Leggerissima, con una bellissima coppia ed i cavalli giusti… Una elaborazione azzeccata, prestazioni, leggerezza e dimensioni, nonchè sveltezza di una 250 da gp… Con motore desmo e coppia da panico! Che vuoi di più per divertirti!
Webkiller... S2R800
12 giu 2007 - 23:19 - #16Ma perchè ducati non cede il progetto ss alla ncr… se la commercializzano mi sa che degli appassionati li trovano… Non appena ho due lire, il rpimo a prenderla, insieme alla mia 2 valvole aria desmo 800, sono io!
alex-749sforever@libero.it
13 giu 2007 - 06:20 - #17Vorrei ricordare che il motore della millona in versione one shot e’ un 1200 e non un 1000.Se qualcuno ha visto la moto dal vivo sa che razza di capolavoro sia.Pensare di paragonare le prestazioni complessive,che non sono certo date solo dal motore,con una moto di serie e’ alquanto ottimistico.
haw
13 giu 2007 - 09:57 - #18si, la millona non fa testo, i 1000ds lavorati da NCR penso siano ai vertici e non possono essere messi a confronto con i bimota che da quel che ne so hanno poco piu’ che la mappatura personalizzata.
Cmq son contento di non essere l’unico nel sperare in una futura SS leggera stile bimota (anche se non ha i “preziosismi” della bimota non me ne frega niente, mi interessa la sostanza ed il prezzo !), speriamo che un giorno la SS torni alla grande (magari con una ciclistica un filino piu’ agile… da quel che ne so ha ottima stabilita’ ma è un po’ duretta da guidare, una sportiva con 2v deve essere agile per divertirsi, altrimenti se deve essere stabile ha piu senso montarci un 4v e portarla in pista… ok sto’ estremizzando).
haw
13 giu 2007 - 09:59 - #19x Webkiller: riguardo il comento 15, di piu’ per divertirmi vorrei una moto da poter girare anche in strada e non un gioiello con il relativo prezzo da gioiello e da poter guidare solo in pista !!
Tekkaberg
13 giu 2007 - 11:17 - #20quoto
il top sarebbe una ducati 2valvole, semicarenata…tipo la ss ma cn il leveraggio post, e delle quote un po + svelte
usando magari il telaio 851/monster enn quello ss
leggera, relativamente economica e tutta da guidare
alex-749sforever@libero.it
14 giu 2007 - 03:06 - #21@20 In Ducati si vocifera un “ni” per il ss.Il progetto ci sarebbe ma credo aspettino ancora per presentare qualcosa.Secondo me il meglio sarebbe un motore ad aria,come del resto pensano anche loro,da 1200 e 4 valvole.Il problema e’ che fetta di mercato si potrebbe ricavare visto l’attuale tendenza “se la moto non ha 180cv non vale niente”.
Desmospiller
04 set 2007 - 16:27 - #22Forse la Millona diventerà realtà ci stanno pensando come per le sportclassic. Sarebbe un sogno soprattutto se non la disegna il Sudafricano maledetto.
Io ho una vecchia SS 750 carburo “ottimizzata” come comanda il Signore e vi assicuro che danno + orgasmo 80 cv in tiro che 180 cavalli al pascolo nella stratosfera dei 14.000 giri
E poi come si dice? PREFERISCO SPINGERE LA MIA SS PIUTTOSTO CHE MONTARE UN RASOIO ELETTRICO!!