Suzuki GSX-R 1000, quello che i tester non dicono

Pubblicato: 21 feb 2007 da G. D'Ambrosio

Dovremo aspettare la prossima edizione del GSX-R 1000 per sapere che un difetto del modello 2007 era il peso eccessivo?
Dall’ultimo test pubblicato sul sito di Motociclismo, si legge che nelle prove al banco dinamometrico inerziale, la lancetta della potenza rilevata alla ruota si “ferma” a 161 cv, con la centralina impostata per la pista. Velocità oltre i 290 km/h e gran frenata.
Peraltro Aliverti, il tester di Motociclismo, parla di un’ ottima frenata in quanto a potenza e modulabilità, se non fosse che le pastiglie tendono a rimanere attaccate ai dischi per un istante ancora, dopo che il pilota ha rilasciato la leva.
La centralina elettronica della nuova Suzuki riduce fino a circa 119 cv la potenza alla ruota in assetto da bagnato, a fronte però dei 160 cv, rilevati dal centro prove di Motociclismo, in assetto standard.
Si legge tra i dati tecnici ufficiali rilasciati dalla casa che il peso sale fino a 172 kg, contro i 166 della precedente versione. Insieme al peso è cresciuto anche l’interasse da 1410 a 1415 e l’avancorsa da 96 a 98mm, quote cilclistiche quindi che prediligono la stabilità sacrificando precisione e manegevolezza. Resta da 190/55 il pneumatico posteriore.
L’aumento di peso sarebbe da attribuire al catalizzatore Euro 3, a qualche nottolino in più per i freni a disco anteriori, un comando idraulico per la frizione ed un ammortizzatore di sterzo controllato elettronicamente, come L’HSBD della Honda.

Suzuki GSX-R1000 K7 - galleria immagini

Insomma per controllare tanta potenza si è dovuta sacrificare la maneggevolezza. Certo questo non è un gran difetto per chi l’acquista per andare in pista (dove la si può tarare a proprio piacimento), piuttosto quei Kg in più saranno un bagaglio scomodo per chi dovrà divincolarsi nel traffico cittadino.
Questo lay-out scelto da Suzuki ricorda tanto quello dell’’Honda CBR 1000 del 2004. Cito i commenti impietosi di Motociclismo di allora: Kunitaka Hara, capo-progetto dell’Honda in questione, afferma che “L’efficacia di una moto non si misura sulla bilancia. Anzi, l’aggravio di peso può essere una conseguenza di un grande sviluppo tecnico”. Ma per Motociclismo non è così. E sul fascicolo di gennaio la moto viene tacciata di “scarsa reattività”.
A noi questa Suzuki, complici anche un paio di semi-manubri piuttosoto chiusi, sembra tanto una “bestia” pensata per le autostrade tedesche e la pista.

(nessun voto)

67 commenti

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Commenti dei lettori

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erman
21 feb 2007 - 09:13 - #1

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le pastiglie restano attaccate ai dischi?? ma stiamo scherzando? quando mollo la leva devono staccarsi IMMEDIATAMENTE, non ritardare anche di 1 decimo/sec, che feeling e sicurezza c’è magari quando uno entra in curva un po’ pinzato?
DennyGSXR
21 feb 2007 - 09:48 - #2

0 punti

Basta cambiare pastiglie
LUCA910
21 feb 2007 - 10:06 - #3

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basta cabiare moto…
Delirio
21 feb 2007 - 10:06 - #4

0 punti

X DennyGSXR: sì, e volte quando si hanno pochi cavalli basta cambiare motore.
Mr. Moto Skatenata
21 feb 2007 - 10:09 - #5

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160 cv per 172kg.. in assetto standard.. scomodità a destreggiarsi nel traffico cittadino????!???!?? Ma perchè qualcuno compra una bestia simile per andare in ufficio o a prendere l’aperitivo?? non capisco..
galimba79
21 feb 2007 - 10:14 - #6

0 punti

Ma sto mostro proprio uguale alla F4 dovevano farlo??

La storia dei freni è una bella vaccata! Per non parlare di usare questa moto nel traffico!
pino
21 feb 2007 - 10:18 - #7

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I kg sono tarocchi, aprite gli occhi.
Delirio
21 feb 2007 - 10:20 - #8

0 punti

E’ evidente, e non da adesso, che in Italia, la stampa in generale, e nel nostro caso, quella specializzata, non ha mai i cogl1oni per dire chiaro la verità. Solo per fare un esempio ricordo che a pochi mesi dalla nascita, solo le riviste inglesi dissero apertamente che la Suzuki TL1000S era una porcata instabile che faceva ammazzare la gente. Andate invece a rivedervi le prove della stessa moto fatta dalle riviste italiane. Da almeno tre anni non acquisto nessuna rivista di settore e, credo, grazie a internet, di essere informato più e meglio di prima. Grazie D’Ambrosio per questo post.
Nerone
21 feb 2007 - 10:23 - #9

0 punti

Non capisco il succo dell’articolo, stanno dando addosso alla nuova GSX-R 1000?
Matt
21 feb 2007 - 10:30 - #10

0 punti

avevano esagrato con i commenti positivi a monte della presentazione e minoli si sarà lamentato perchè “tutte queste novità” fanno vendere meno 1098 ehehehehe.
haw
21 feb 2007 - 10:32 - #11

0 punti

X Nerone: no, semplicemente è uno dei rarissimi casi in cui alposto di dirti “la moto ha subito un leggero aumento di peso a favore di un’ineccepibile sbailita’ che le permette di esprimere tutti i suoi 21551321354cv…” ti dicono: “la moto pesa un tot di piu’ della vecchia, l’hanno allungata quindi sei piu’ stabile ma è piu’ dura farla girare, i freni sono buoni ma hanno un difetto”.

Ora mi piacerebbe pero’ leggere un post del genere su tutte le novita’ !!! (1098 compresa, visto che come ducatista mi piacerebbe conoscere le doti vere di questa moto… mi pare che i giudizi espressi finora siano troppo ottimistici)
Makhawk
21 feb 2007 - 10:41 - #12

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Io vorrei solo che tutte le case dichiarassero i dati veri..non pompare sempre CV e diminuire sempre peso….e poi arrivati all aprova…cala e cresce tutto. E ritengo che anche Ducati negli ultimi anni si sia allineata a questa linea…per mio sommo dispiacere. Forse la 1098 sarà una gran moto…ma perchè dare dati teorici che solo al banco avremo (anche se noi giriamo per strada o con una moto così in pista)!
Ma credo che oramai, giunti a questo punto non si può far altro che vedere sempre più cavalli e sempre meno peso..dichiarati però!!!
haw
21 feb 2007 - 11:02 - #13

0 punti

x Makhawk: sono daccordissimo con te, purtroppo anche ducati si è adeguata al metodo di misura jap (mentre prima erano dati piu’ veritieri) inoltre mi pare che piu’ che alla diminuzione del peso si penso molto di piu’ all’aumento di cv, perlomeno per le 1000 mentre a quanto pare le 600 stanno diventando delle biciclette, sempre che le prove delle nuove cbr r6 e ninja possano essere un minimo veritiere.
federico
21 feb 2007 - 11:17 - #14

0 punti

concordo con mat (mess10). come mai si fanno le pulci al k7 e non alla 1098? come mai ogni boita viene copiata di sana pianta, e in questo caso si precisano cose che per altro nessuno ha nascosto (nessuno ha mai detto che la k7 sia un fuscello)??? onestamente questa la trovo una caduta di stile bella e buona.
please valsecchi risp, grazie
saluti
Joe
21 feb 2007 - 11:27 - #15

0 punti

Ma ke significa???la k5 con yoshimura pikkiava tutte le mille del 2005…e di brutto….anke quelle con akrapovic..(rikordo xkè uscivo in gruppo con moto,tanti gasati,molti imbecilli…etcccc )ma tornando a oggi…e questa???..la k5 era un falketto…adesso ha qualke kg in +…+ stabilità…-maneggevolezza…e con la concorrenza (ovv. japponese)kome si mette???r1 favorita??
Joe
21 feb 2007 - 11:27 - #16

0 punti

ad ogni modo attendiamo il test di specialmag…
Joe
21 feb 2007 - 11:28 - #17

0 punti

gli italiani ,kome sempre tendono ad ovattare i loro prodotti di “nikkia”…e denigrare quelli “diversi”….
Joe
21 feb 2007 - 11:30 - #18

0 punti

seaaaaa….è proprio una caduta di stile….
massi
21 feb 2007 - 11:35 - #19

0 punti

Ma almeno l’hai provata? mah…
federico
21 feb 2007 - 11:35 - #20

0 punti

hai ragione joe. questa volta sono davvero stufo di sentire discorsi sempre e solo campanilistici. svegliatevi, non si può parlare sempre e solo bene di moto che hanno appiccicato sul serbatoio nomi di marche italiane (che spesso di italiano hanno oramai ben poco), e poi s criticano moto come questa. ditemi pure che la k7è bruttina,non ha la linea di una 1098. mi sta benissimo. ma non venitemi a dire che è una moto con dei difetti, inguidabile perchè ha preso 5 o 6 chili in più… ma siete mai saliti su una mille jap??? e poi su una ducati super sport??? ok he i jappi dichiarano pesi assurdi, ma non mi dite che le loro sono moto più pesanti delle nostre: è pura follia. mi chiedo quant di quelli che scrivono hanno davvero una moto.. mah
stinit
21 feb 2007 - 11:37 - #21

0 punti

io ho il k5 yoschimura…ed è una bomba!!!!!!!!…su strada fa paura…anche ai bicilindrici…
Nick
21 feb 2007 - 11:46 - #22

0 punti

@ G. D’Ambrosio.
finalmente qualcuno che dice le cose come stanno!!! Era ora!!! Non se ne può più di questi markettari!! Posso però farti una domanda?
Hai mai guidato una moto?????
Dici davvero che la Gixxer è stata pensata per la pista? Non ci posso credere… di questo passo dove andremo a finire?
gigiturbo
21 feb 2007 - 11:53 - #23

0 punti

la stampa italiana fa veramente PENA: gli articoli sono sempre molto “marchettosi” e ormai nessuna testata si sottrae a questo “stile” (anche SPECIAL ,che ha resistito per un pò con uno stile oggettivo e “fuori dai denti”)

grazie a questo meretricio giornalistico imperante anche io non compro più un giornale di moto o di auto da un bel pò di anni! preferisco guardare le foto e le ggere le cartelle stampa (gratis) su internet!

e cmq non venitemi a dire che

1) la GSXR1000 K7 dovrebbe concepita per un uso cittadino

2) 5-6 chili in più stravolgono una moto (sempre che non spariscano in seguito all’installazione di uno scarico aftermarket)

3) oggi la “maneggevolezza” de la “stabilità” di una qualsiasi supersportiva sono settabili a piacere e con relativa facilità (e magari un meccanico che sa quello che combina)
Nerone
21 feb 2007 - 12:04 - #24

0 punti

Ho appena comprato il numero di Marzo di Special dove vengono provate in maniera accurata tutte le 1000 del 2007.
La GSX-R 1000 è la migliore, forse alla pari con la MV F4.
Se leggete l’articolo vi renderete conto di che moto stupenda ha tirato fuori la Suzuki, saluti.
stinit
21 feb 2007 - 12:09 - #25

0 punti

k5 mat black for ever
eros
21 feb 2007 - 12:12 - #26

0 punti

@20…io ho un super sport e ho provato 1000 jap,incluso un k3…ma non ho capito quello che volevi dire…
stinit
21 feb 2007 - 12:17 - #27

0 punti

io ho il k5 mat black e vi posso assicurare che è una bomba…per non parlare del sound dello scarico senza il tappo…mondiale
Flying Dutch
21 feb 2007 - 12:24 - #28

0 punti

@ Mr. Moto Skatenata mi stupisce il tuo commento ma si vede che non vivi in una grossa città o in una provincia ricca…spesso queste moto servono per rimorichiare e fare i tragitti casa-bar bar-casa. Sono pochini quelli che la usano in pista, di più quelli che la usano in città…anche se è un’assurdità. Ciao FD
Alone
21 feb 2007 - 12:37 - #29

0 punti

mi sembra dalle varie rpove che lunica cosa certa è che la scelta a 4 cilindri in questo momento impone scarichi lunghi e pesanti x rientrare nelle euro3.
Cio’ non toglie che le Jap restino delle ottime moto con cavalli da buttar via..
Semmai, con la nuova legge bersani sulle modifiche aftermarket, dovremo aspettare un po’ per trovare degli scarichi almeno esteticamente decenti rispetto agli originali…sul risparmio di peso, dovendo rispettare le stesse norme, ho dei dubbi.
questo se si vuol essere in regola…
eros
21 feb 2007 - 12:56 - #30

0 punti

ho letto la maggior parte dei post…io ho ducati ma non schifo le jap…non mi lamento della mia anche se ha la meta’ dei loro cavalli, sul misto posso dire la mia, ma mi rendo conto che nei percorsi piu’ veloci non c’e’ storia sono dei missili…penso che moto di questa potenza siano sprecate per non dire pericolose in strada…e non per le caratteristiche della moto quanto per i piloti inesperti che si avvicnano a queste moto pensando che la normalita’ sia dai 160 cv in su.
super bomb
21 feb 2007 - 12:59 - #31

0 punti

ecco il test di special

DUCATI 1098S 103 SU 110
GSX-R 1000 K7 103
NINJA ZX 10R 102
R1 102
MV F4 1000R 101
CBR 1000RR 101

SONO TUTTE VICINISSIME
eros
21 feb 2007 - 13:01 - #32

0 punti

cavolo sono contento per la ducati anche se per quello che mi fa riflettere e’ la parita’ con la suzuki nonostante ci sia una differenza di prezzo notevole.
super bomb
21 feb 2007 - 13:05 - #33

0 punti

LE MOTO SONO RISULTATE, SECONDO LORO, TUTTE MOLTO COMPETITIVE, E CI MANCHEREBBE

LA MV F4 è RISULTATA NETTAMENTE LA MIGLIORE IN PISTA CON 30 SU 30, MENTRE NINJA E R1 SONO ALLA PARI.
K7 SEMPRE GRANDE E DUCATI OTTIMA.
federico
21 feb 2007 - 13:13 - #34

0 punti

rispondo a un pò di post:

1-non dico che non bisogna mettere in discussione le critiche costruttive alle moto e alle relative prove, spesso troppo “pubblicitarie”, ma bisogna farlo con tutte, comprese le italiane

2-ovvioche il peso maggiore della k7 è egato esclusivamente al doppio scarico

3-non è vero che l’euro 3 impone scarichi grossi: basta pensare al gsxr 600, che ha un silenziatore minuscolo
super bomb
21 feb 2007 - 13:16 - #35

0 punti

sul post 3 ti sbagli
crisgas
21 feb 2007 - 13:17 - #36

0 punti

Le 1000 sono moto sprecate e esagerate che solo il 5% delle persone che le comprano sanno sfruttare molto meglio un 600 o un bicilindrico o 3 cilindri con una bella coppia e + sfruttabili
eros
21 feb 2007 - 13:19 - #37

0 punti

x federico:

d’accordo con te pero’ purtroppo pero’ non c’e’ nessuno che ti dice realmente i risultati di quello che hanno testato…provate ad immaginare se un’autorevole giornale si permettesse di criticare ducati/mv/kawa/ suz…etc…
influenzerebbero notevolmente il mercato…
federico
21 feb 2007 - 14:20 - #38

0 punti

eros hai perfettamente ragione. ne so qualcosa perchè anche io faccio parte della categoria dei tanto criticati gornalisti. in questi casi sarebbe più corretto parlare di presentazioni di un prodotto, e non di una prova-critica. la realtà è che alcune riviste le moto e le macchine in questione non le toccano nemmeno con mano, ma ricevono schede di presentazione direttamente dalle case, e con quelle informazioni scrivono un pezzo. chi ha la fortuna di poter davvero provare i mezzi, rischierebbe poi troppo a criticarli. un esempio tu tutti. anni fa al volante si era permesso di criticare un’auto coreana, mettendo in dubbio alcune particolarità della guida. bene: per quasi un anno quella marca non ha più concesso alla rvista alcuna intervista, su nessun modello. pensa al danno per un giornale d moto se marchi come honda, ducati ecc. dicessero: mi hai criticato? e io non ti faccio presentare più nulla… sarebbero rovinati
stinit
21 feb 2007 - 14:38 - #39

0 punti

ma va ma va
stinit
21 feb 2007 - 14:41 - #40

0 punti

ragazzi sono le emozioni il vero punto…la moto trasmette emozioni…che non hanno marca…
curva a sogliola
21 feb 2007 - 14:55 - #41

0 punti

beh..la stampa italiana per Ducati ed MV ha sempre un occhio di riguardo…cmq ,per quanto riguarda la nuova k7 5-6 kg in piu’ possono essere anche superflui, tutto dipende da dove sono distribuiti rispetto al baricentro…
EFFE
21 feb 2007 - 15:38 - #42

0 punti

Cosa vi fa arrabbiare?
chi tra i presenti si sente capace di tirare una di queste moto seriamente? io non so controllare un Pegaso, quindi mi tiro indietro da subito, ma non riesco a immaginare una comparativa onesta, in quanto le variabili che determinano le prestazioni sono talmente tante che ogni prova è falsata (gomme, assetto, gusti del pilota, mappatura, pista…).
Per cui, mi sembra che uno che vuole comprarsi una mille (non mi interessa lo scopo, leve, bar, spalancate in autostrada, giretti in pista) decide solo in base all’estetica, o, se non sa decidere, su quella che trova al minor prezzo. anche perchè spingersi al limite a ceri livelli comporta una fatica fisica che toglie il divertimento, per cui tutti andiamo al ritmo che ci fa star bene in quel momento, e viviamo le moto serenamente. infine, se una moto pesa + o - 2/3kg, non credo che ci sia qlc1 che nn la compra, se uno cerca la prestazione anche su certi dati, dovrebbe anche mettersi a dieta per correre?
acar
21 feb 2007 - 16:07 - #43

0 punti

motociclismo ha questo vizietto…ma su tutte le prove…quando esce la nuova versione di un mezzo è l’occasione per leggere i difetti della versione precedente…
roby88
21 feb 2007 - 20:03 - #44

0 punti

Finalmente ho preso SPECIAL purtroppo ho dovuto constatare quanto sia un giornale del c..zz..o!!!
Perchè scrive tante di quelle boiate e ha una imparzialità da circo…
Tutto mi sarei aspettato di leggere tranne che:” la GSX-R 1000 si avvicina al comportamento di una 600 e anche in sella appare “a pelle” la più esile e compatta della nostra prova”
O quelli di special erano appena tornati dalla Jamaica o questa è la descrizione della 1098 perchè non si possono usare queste parole per 203,5kg di moto e che a vista si vede che il doppio di tutte le altre…
roby88
21 feb 2007 - 20:04 - #45

0 punti

Cmq in pista:
MV
K7
1098s
R1
Kawa
CBR
commissario lo gatto
21 feb 2007 - 21:08 - #46

0 punti

no

in pista

mv
k7
1098
zx 10
r1
cbr

a siracusa lo zx 10 ha volato, come il k7 a vallelunga
commissario lo gatto
21 feb 2007 - 21:10 - #47

0 punti

su strada

k7
zx 10
1098
cbr
r1
mv
commissario lo gatto
21 feb 2007 - 21:11 - #48

0 punti

alla fine

k7
1098
zx 10
mv
r1
cbr
Superbike87
21 feb 2007 - 21:20 - #49

0 punti

ah ecco la 1098 allora si difende bene,da neonata e soprattutto da bicilindrica nn ha nulla di meno dalle 4

xfetto
Superbike87
21 feb 2007 - 21:24 - #50

0 punti

la mv troppo discontinua su pista la migliore in strada la peggiore,accusa l’età forse