Che sia la seconda giornata dei test di sviluppo dedicati alle gomme Pirelli a Phillip Island, lo si capisce dal fatto che cinque piloti siano andati sotto il record ufficiale del tracciato australiano.
A capitanare il gruppo anche oggi troviamo il Campione del Mondo Troy Bayliss, con uno fantastico crono di 1’31”0, che gli regala il nuovo primato del circuito per la SBK.
La 999 sembra mangiarsi letteralmente le gomme sulla durata e in Ducati stanno lavorando per risolvere questo problema, mentre a livello di prestazione sul giro singolo non necessita della “gomma da tempo” per ottenere risultati più che incoraggianti.
Max Biaggi, che sta macinando chilometri e provando ogni genere di settaggi, è stato molto veloce nella fase finale della sessione quando per l’innalzamento delle temperature la pista era diventa meno veloce, chiudendo con il tempo di 1’32”6 dietro a Kagayama.
Per il romano anche una innocua caduta, la prima in Superbike.
La seconda miglior performance di giornata spetta invece alla Ducati di Lorenzo Lanzi che ha stampato un 1’32”1.
Sta lavorando molto James Toseland, che resta costantemente nelle posizioni di vertice: “Stiamo facendo molto bene e domani farò una simulazione di gara dove conto di essere molto efficace.”
Intanto Troy Corser fa progredire la nuova Yamaha R1, sempre più a punto: “Ieri l’assetto non mi piaceva, ma i tecnici sono stati bravi e adesso abbiamo imboccato la strada giusta.”
La cosa pare confermata dal fatto che Corser ha fatto meglio del compagno di squadra Haga, che è anche incappando anche in una innocua scivolata.
Stessa sorte per Règis Laconi che ha distrutto la Kawasaki ZX-10, ma per fortuna senza conseguenze.
In netto miglioramento Roberto Rolfo con la seconda Honda: 1’33”9.
Domani ultimo round dei test di Phillip.
I tempi (ufficiosi):
1. Bayliss (Aus-Ducati) 1’31”0;
2. Lanzi (Ita-id) 1’32”1;
3. Toseland (GB-Honda) 1’32”2;
4. Corser (Aus-Yamaha) 1’32”2;
5. Kagayama (Gia-Suzuki) 1’32”3;
6. Biaggi (Ita-Suzuki) 1’32”6;
7. Laconi (Fra-Kawasaki) 1’32”6;
8. Nieto (Spa-id) 1’32”7;
9. Haga (id-Yamaha) 1’32”8;
10. Rolfo (Ita-Honda) 1’33”9.
via | SBK
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mastroleo
14 gen 2007 - 12:39 - #1La ducati ci mette del suo, lo si vede dal fatto che Lanzi è il primo dei normali… ma Bayliss sembra il Valentino Rossi del 2005/6… o era lui a sembrare Bayliss
massimilianoB
14 gen 2007 - 12:44 - #2per piacere nn facciamo paragoni…. bayliss il primato se lo guadagna ogni giorno, mica come il pagliaccio….
A tal proposito vorrei fare una costatazione, come tutti gli sport ad un certo punto c’è un certo livellamento e la differenza la fanno i dettagli, tranne quando intevervengono i denar, che stravolgono completamente le classifiche. E’ una giusta considerazione?
massimilianoB
14 gen 2007 - 12:47 - #3cmq i test sembrano sempre più essere pertinenti, il campionato sarà una fuga del mitico australiano, con biaggi a seguire
Legolas
14 gen 2007 - 12:56 - #4GRANDE DUCA!!!!!!!!!
Biaggi a casa…
joe2121
14 gen 2007 - 13:01 - #5portatarga per ducati 1098 visitate www.2dracing.it
felix
14 gen 2007 - 13:04 - #6ma nell articolo dicono di usura anomala del pneumatico di ducati?, ma ieri non si sono verificati probblemi col pneumatico tipo gara 2 06 no?
FaxPiangi
14 gen 2007 - 13:24 - #7Beh certo, mi pare giusto ricordare nell’articolo in ordine Bayliss 1° (6 Righe), Biaggi 6° (5 Righe) e Lanzi 2° (1 riga e mezzo)… =)
ClaudioMaria
14 gen 2007 - 13:27 - #8Forza Ducati evviva la SBK
Leonardo82
14 gen 2007 - 13:29 - #9Faxpiangi.. non ti lamentare.. almeno una riga su rolfo l’hanno scritta.. sempre meglio di Michel Fabrizio che in motogp con la Blata stava dietro a Rossi sul bagnato ad Assen e nessuno se n’è accorto. almeno qui hanno parlato di tutti! Su Bayliss una riga va bene. che è un idolo già si sa. ripetere l’ovvio è inutile :)
webkiller... S2R... DP...
14 gen 2007 - 13:33 - #10Mi fa piacere che ducati sappia mettere sempre tutti in ordine… Lo so io ho una passione particolare per questo marchio… Poi di piloti con le palle in giro ne vedo pochi, meno male che uno ce lo abbiamo noi! L’altro veste di giallo, corre in un’altra categoria, e NON SI LAMENTA MAI…
Lanzi anche… Mi è piaciuto ad Oshesleben(spero si scriva così) due anni fa quando gli hanno dato per la prima volta l’ufficiale ducati… E correva in supersport con la 749… Mi piace, ha un bello stile ed una bella grinta! Bene le jap… Sempre li a fare capolino… sarà una bellissima stagione di moto, credo in tutte le categorie…
P.S.: Ma ques’anno chi trasmette la Sbk Supersport e superstock… Calendari?
webkiller... S2R... DP...
14 gen 2007 - 13:36 - #11Michel Fabrizio… Me lo ricordo col team tenkate honda in supersport, con una cbr che andava come un missile.. Barvo pilota, anche lui un bello stile… Purtroppo, la sfortuna ed il fatto che il posto al sole non tutti te lo offrono ha fatto il suo… comunque bravo..
faktor
14 gen 2007 - 14:13 - #12quello in giallo non si lamenta mai perché non ha mai avuto motivi per farlo. Tutti gli altri. però si lamentano di lui. Giustamente
ercole62
14 gen 2007 - 14:13 - #13sono preoccupato perchè se domani max non migliora poi di prove non ce ne sono più fino al mondiale fra solo un mese!!!!!!
xander
14 gen 2007 - 14:25 - #14come da previsione bayliss marziano e ducati missili…ma solo nel giro secco, sul passo di gara sono tutti là circa sullo stesso ritmo… cmq mi pare normale che ducati stia dominando questi test.. la loro moto è la stessa del 2006, non hanno nuove componenti da provare, per loro l’unica preoccupazione è dare del gran gas (e il grande Troy lo fa alla grande) utilizzando i riferimenti di un intera stagione, al contrario degli altri team che hanno varie parti e configurazioni da provare e riprovare…
domani penso che avremo un quadro più chiaro della situazione, ma non definitivo..
webkiller... S2R... DP...
14 gen 2007 - 14:51 - #15Faktor… Non si lamenta perchè non ne avrebbe ovviamente bisogno… Certo quest’anno non è andata come doveva andare, con una yamaha non sempre affidabile, e non sempre all’altezza… anzi una yamaha con un 10% in meno rispetto alle altre moto… Il mito si vede li… qundo una moto ch solo altri miti sono riusciti a portarla al titolo del mondo… Il 10% che manca glielo da un mito…
Ducati è ovvio che va come se non meglio dell’anno scorso… Maa è altrettanto vero che dovranno sviluppare questa moto… E secondo me lo faranno…
webkiller... S2R... DP...
14 gen 2007 - 14:53 - #16Di certo gli altri non staranno a guardare… Ma qui sta il bello di un campionato comunque apertissimo, in cui tante case produttrici, e non solo i piloti, hanno la possibilità di darsi battaglia…
YAKUZA
14 gen 2007 - 15:05 - #17Fabrizio a corso in motogp con la wcm e in supersport con il team megabike.
webkiller... S2R... DP...
14 gen 2007 - 15:09 - #18Yaakuza… Non erano le cbr bianche del tim Tenkate… No scusa quello era guintoli… Anche se mi torna sempre il tenkate in mente…
john
14 gen 2007 - 15:13 - #19Sul giro secco Bayliss è ancora troppo avanti ma nelle simulazioni di gara sono tutti molto vicini, quindi credo che non sarà un campionato noioso…
Carletto
14 gen 2007 - 15:28 - #20@7 ma chi se ne frega delle righe dedicate a questo e quello, ma cosa vuoi dimostrare=)
Non hai altri argomenti?
Speriamo che Rolfo si svegli un po, non puo finire cosi
Leonardo82
14 gen 2007 - 15:32 - #21Test Australia: Bayliss straccia-record
Il campione del mondo gira in 1’31”0, un tempo fenomenale, a meno di sette decimi dal primato ufficiale della MotoGP e stacca Lanzi, secondo, di 1”2. Biaggi non va oltre il sesto crono e cade.
7 decimi in più della Desmosedici… con una moto che persa 30kg in più e ha 50 cavalli in meno!
Leonardo82
14 gen 2007 - 15:32 - #22(chiaramente pesa, non persa)
desdemone
14 gen 2007 - 15:49 - #23Che momento per Troy! Pare che sia velocissimo in percorrenza di curva, ecco perché riesce ad avvicinare così i tempi motogp.
Però questo in gara può diventare un problema perché se ti fanno tappo in curva e lì non puoi passare, poi perdi sulle uscite. La 999 ha un gap di cavalli rispetto alle jap. E’ quello che accadde lo scorso anno in Quatar, quando con strada libera era imprendibile ma non potendo sorpassare perdeva via via posizioni.
Poi è ovvio che nell’economia di un campionato un pilota di questo stampo riesce a emergere.
Ma sarà un campionato livellato immagino. Il che è ovviamente molto meglio!
Avanti tutta Ducati.
ercole62
14 gen 2007 - 15:50 - #24credo che max le gomme da tempo le userà solo domani perchè oggi 1.6 sec in più vuole solo dire gomme da gara.
pinius
14 gen 2007 - 15:50 - #25O.T.
Ragazzi ho bisogno di una info:
Il bollo gratis di 3 anni sulle nuove immatricolazione ( scooter/moto) viene percepito SOLO se si rottama un vecchio scooter opp. si ha diritto anche col l’acquisto di un NUOVO EURO3 senza rottamazione?
Grazieeeee
bb155
14 gen 2007 - 16:16 - #2622. la dimostrazione che le motogp (con gomme specifiche…oltrtutto) richiedono investimenti sei volte maggiori e ingaggi doppi o tripli per i piloti con differenze prestazionali che si riducono di stagione in stagione!! se il regolamento sbk fosse meno restrittivo dell’attuale le motogp sarebbero probabilmente state surclassate già da un paio d’anni. ma va bene così..lo spettacolo è comunque maggiore in sbk!
ina69
14 gen 2007 - 16:48 - #27Grandissimo Corsaro…
speed
14 gen 2007 - 16:57 - #28Troy Bayliss,è il migliore poi con una ducati sotto il culo … va che è una favola.
speed
14 gen 2007 - 16:58 - #29FORZA DUCATIiiiiiiiiiiii
Confronto "1098 vs R1"
14 gen 2007 - 17:05 - #30Ciao a tutti sto leggendo motociclismo… Confronto “R1 vs 1098″, so ke il confronto nn riguarda il titolo di questo blog ma cmq penso sia una cosa molto interessante……
——————————————————————————–
Potenza max alla ruota:
1098: 137,87 CV a 9.500 giri
R1: 160,05 CV a 12.000 giri
Potenza max all’albero:
1098: 151,11 CV a 9.500 giri
R1: 175,42 CV a 12.000 giri
Coppia max alla ruota:
1098: 10,97 Kgm a 7.750 giri
R1: 10,62 Kgm a 9.250 giri
Coppia max all’albero:
1098: 12,03 Kgm a 7.750 giri
R1: 11,63 Kgm a 9.250 giri
Velocità MAX:
1098: indicata 294 km/h - effettiva 270,1 Km/h
R1: indicata 299 Km/h - effettiva 294,2 Km/h
Peso sensa carburante:
1098: 187 Kg
R1: 194,8 Kg
0 - 400 mt da fermo:
1098: 10,332 sec. - vel. d’uscita: 225,6 Km/h
R1: 10,289 sec. - vel d’uscita: 235,5 Km/h
Ripresa da 50Km/h per 400mt
1098: 12,195 sec. - vel. d’uscita: 184,3 Km/h
R1: 11,890 sec. - vel. d’uscita: 202,4 Km/h
Ripresa in ultima marcia da 90 a 130 Km/h:
1098: 3,591 sec. - 110,1 mt
R1: 2,961 sec. - 89,8 mt
Scarto al tachimetro:
1098: indicata 150 km/h effettiva 140,6 Km/h - indicata 200Km/h effettiva 186,5 Km/h
R1: indicata 150 km/h effettiva 140,5 Km/h - indicata 200Km/h effettiva 188,1 Km/h
R1, unica 1000 che supera i 160 Cv alla ruota.
IL PESO MAGGIORE DELLA R1 E DOVUTO AL FATTO KE I NUOVI CATALIZZATORI SONO CONFORMI ALLA EURO 3 , COMPENSATE LE RIPRESE E LE ACCELERAZIONI DA UNA MAGGIOR coppia in tutto l’arco di potenza, a molta più “SCHIENA” IL MOTORE. (immagginate mettendo un bel akrapovic completo sotto.)
La curva di coppia della R1 è un arco con andatura lineare, una leggera flessione si ha tra i 6000 e i 7000 giri, dove la coppia resta costante a 9 Kgm. Ma in pista nn si nota neanke…
La curva di coppia della 1098 e un arco un po’ irregolare, ha una flessione tra i 3,750 a 5000 giri dove la coppia scende da 9 Kgm a 7 Kgm, e i cavalli rimangono costanti a 48. In pista si avverte…
1098:
Pregi: Prestazioni motore, manegevolezza elevata, peso contenuto.
Difetti: Assenza della frizione antisaltellamento, attacco frizione brusco.
R1:
Pregi: Prestazioni motore, Stabilità elevata, Frenata potente e modulabile.
Difetti: Maneggevolezza migliorabile dovuta al peso.
Ciao a tutti………
desdemone
14 gen 2007 - 17:51 - #31@31: Dilla tutta! R1: tendenza dello sterzo ad “avvitarsi” nelle curve sotto i 100kmh !!!
Sai che significa? Che per rendere stabile quel cancello tutto-motore hanno dovuto dare un’avancorsa esagerata.
Come al solito: moto-sparona da tutto dritto e paracadute optional.
1098, tutta un’altra storia. Una bicicletta da 270 kmh effettivi. Senza kit potenziamento. E freni monoblocco brembo da 330 contro i 6-pistoncini (???) dell’R1 (a che servono?).
Vorrei vedere il confronto dei tempi sul giro su un qualsiasi percorso guidato …
desdemone
14 gen 2007 - 17:55 - #32E poi non è un confronto. Sono due prove separate. La 1098 a Kyalami, 1800 m. di altezza, perdeva il 17% di motore.
desdemone
14 gen 2007 - 17:56 - #33A proposito, perché non danno più gli spazi di frenata?
desdemone
14 gen 2007 - 18:01 - #34Poi motociclismo a volte non lo capisco. Come difetti danno le cose che mancano (frizione antisaltellamento). Ma che c’entra. E come pregi non scrivono nulla dei freni sulla 1098, che poi leggendo dicono avere la frenata più potente mai vista su una moto di serie. Bah. Vai a capire. I difetti in genere si indicano rispetto a quello che c’è sul mezzo e non a quello che potresti comprare in after market e non è montato sulla serie.
webkiller... S2R... DP...
14 gen 2007 - 18:17 - #351098 a vita!
webkiller... S2R... DP...
14 gen 2007 - 18:25 - #36Certo provarla kyalami, è normale che alla ruota ti da 30 cv in meno della ufficiale… La migliore come frenata e stabilità… Non un razzo da one shot…
nitronori
14 gen 2007 - 19:33 - #37la r1 indica 200 e va reali a 188 e poi indica 299 e va a 294???? col progradire della velocità lo scarto diminuisce?????? rilevamento alquanto bizzarro…
matra
14 gen 2007 - 19:43 - #38si peccato che poi quando si va in pista e si fa sul serio la DUCATI bastona tutti ….. alla grande!!! vai DUCATI
guzzone
14 gen 2007 - 20:13 - #39Si infatti lo scarto del tachimetro dell’R1 a velocità massima è un po’ strana.
alexsv
14 gen 2007 - 20:16 - #40il tempo di §Bayliss, grande come sempre, potrebbe essere fatto con gomme da tempo, mentre gli altri tempi (molto più vicini tra loro) in condizioni di pista più lenta o con gomme da gara (sull’artico è scritto che a pista lenta biaggi era molto veloce, che troy non abbia fatto subito il tempone per far abbassare le orecchie agli altri))
alexsv
14 gen 2007 - 20:19 - #41a leggere i tempi di ieri infatti baylis ha girato 1:32:2 2,1 secondi più lento di oggi. molto probabile la gomma da tempo
Sw4n
14 gen 2007 - 21:13 - #42io ho ordinato la 1098 stasera :)
e sono la persona piu felice del mondo
Moto Club Infelici
14 gen 2007 - 21:52 - #43Ma che idioti che siamo, bastava una 1098 ed eravamo i più felici del mondo, come abbiamo fatto a non pensarci prima? Ne ordiniamo subito un paio a testa.
capirex
14 gen 2007 - 22:28 - #44diciamola tutta http://www.youtube.com/watch?v=zzDHXJeS95c&mode=related&search=
Confronto "1098 vs R1"
14 gen 2007 - 22:38 - #45Ho dimenticato di dire ke le prove sono state effettuate al centro prove di motociclismo sia per R1 e sia per 1098… nella pista Pirelli… La prova effettuata a Kyalami col 1098 era solo dovuta per la pubblicazione del modello…tutti i dati rilevati sopra si basano a condizioni di aria temperatura ed umidità normali (appunto nella pista Pirelli)… nn solo, a Kyalami per la potenza ke veniva a mancare sul 1098 hanno utilizzato la 1098 con tutto il kit di potenziamento, per compensare e ritrovare la potenza ke ha il 1098 (senza kit) a livello del mare… NN solo questo, al Centro prove di motociclismo hanno rilevato i dati tecnici basandosi su una versione (come dice motociclismo) “Kittata”, cioè come definito sopra sulla base di un 1098 completo di kit di potenziamento… leggete a pag. 117 in basso a destra.
La ducati 1098 utilizza pure un rapporto finale corto, ecco perkè si ferma a 270 Km/h, avvantaggiando anke l’accelerazione e la ripresa.
La R1, tende “leggermente” a chiudere a 100 Km/h. Ma basta solo sostenere adeguatamente lo sterzo ed applicare trazione alla ruota posteriore, nulla di preoccupante.
PAROLA DI MOTOCICLISMO:……..
ma pensate alla famiglia
14 gen 2007 - 22:59 - #46Ma che vi frega di queste prove? Tanto manco al 50% sapete sfruttare queste moto, motociclisti della domenica al bar.
Liberty Valance
14 gen 2007 - 23:06 - #47@47
sei un grande!!!
Credo che siano tutti ragazzi sotto i 16 anni, ma vi rendete conto cosa sono 170 cv. su una moto???
Leonardo82
14 gen 2007 - 23:20 - #48mah… io ho visto cosa si poteva fare con 115 cavalli alla ruota di un bicilindrico. divertirmi come un matto.
ho anche provato una r1 elaborata. ovvero, come non potere dare gas se non per sgommare o ribaltarsi.. e come non frenare.
le 4cilindri saranno pure potentissime, ma per la strada, basterebbe un 750bicilindrico per andare al massimo. un mille per i più smaliziati… perché la coppia che ha il basso le 4cilindri se la sognano :)
w le moto. tutte. e w tutti i piloti.
Liberty Valance
14 gen 2007 - 23:29 - #49uscire per strada con 170 cv under the ass, vuol dire andare in giro a cercar rogne pesanti.
Poi, se uno ha la fortuna di potrsi permettere di andare in pista con una certa frequenza, allora può fare tutti gli esperimenti che vuole, ma ricordiamoci che di pelle ne abbiamo una sola, e le moto le comperiamo per divertirci, non per riempire le corsie di ospedali, o loculi di cimiteri.
Bene, dopo questa, tutti a toccarci gli “zebedei”, ma anche prudenza e cervello.
FaxPiangi
14 gen 2007 - 23:45 - #50Carletto, voglio dimostrare che il blog è di parte =)