Dopo avervi mostrato qualche giorno fa il video della nuova Honda Hornet 2007, vi propongo un’altro filmato targato Motor & Life.
Si tratta del servizio dedicato alla nuova Ducati 1098 e 1098 S, una moto che in tantissimi stanno già sognando e che si sta guadagnando, giorno dopo giorno, un posto nel cuore degli appassionati.
Il video focalizza bene le doti “pregiate” della nuova nata in Borgo Panigale e il perchè vale la pena di desiderarla.
Se poi volete vedervi l’intera trasmissione di Motor & Life con anche i contenuti dedicati alle auto, barche ecc…
Eccovi l’elenco completo dei giorni d’emissione.
In chiaro:
Telenova
Giovedì alle ore 18.45
Via satellite:
Telenova (canale 892)
Giovedì alle ore 18.45
Sat 8 (canale 859)
Giovedì alle ore 21.00
replica martedì alle ore 22.00
Digitale terrestre e DVB:
24Ore Tv
Lunedì 8.10 – 11.10 – 13.55 – 23.00
Martedì 15.05 – 18.00 – 0.15
Giovedì 6.45 – 9.15 – 11.40 – 14.55 – 16.35 – 18.00 - 21.10 - 23.20
Venerdì 6.45 – 11.04 – 14.21 – 16.48 – 18.30 - 23.12
Sabato 6.45 – 9.35 – 11.15 – 14.15 – 20.52 - 23.42
Domenica 7.50 – 9.40 – 14.10 – 20.35 – 23.20
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JB
11 dic 2006 - 09:55 - #1Stupenda
Bob
11 dic 2006 - 10:05 - #2Mamma mia come bastoneremo i jap nel Superbike 2008 ;))
poly89
11 dic 2006 - 10:30 - #3veramente stupenda.
ma si pronuncia “dieci-novantotto” o “mille-novantotto”? io su una rivista lessi che si pronunciava “dieci-novantotto”…mah.
Aries
11 dic 2006 - 11:08 - #4In Ducati dicono 10-98 (almeno, così disse Domenicali alla presentazione per almeno una ventina di volte…).
In effetti 1098 tutto d’un fiato non è bellissimo come pure 999 (che infatti sempre Domenicali chiamava 9-99).
Era anche carino 10-9-8 ma non l’ho ancora sentito in giro, eheh.
Stefano65
11 dic 2006 - 11:25 - #5Ohhh ooohhh, finalmente si parla della nuova 1098!! Belèsma!!!
Moralizzatore
11 dic 2006 - 12:16 - #6…peccato che non potrebbe correre nella SBK.
Aries
11 dic 2006 - 12:35 - #7@6
il regolamento SBK si deve adattare alle tendenze dl mercato (altrimenti non sarebbe più un campionato di derivate dalla serie ma di progettate per il regolamento SBK).
E’ già successo, quando le giapponesi hanno portato la cilindrata da 750 a 1000 (tagliando fuori la mia 750 K6, sigh, eheh…).
E quindi succederà di nuovo. Mi pare sia tutto nella norma, senza favoritismi o altro, visto che le plurifazionate 1000 oramai passano quota 180cv di serie (R1, tanto per dirne una).
scossa78
11 dic 2006 - 13:09 - #8i 4 cilindri hanno grandi limitazioni nel regolamento sbk giustamente i bicilindrici non le hanno ma salire anche di cilindrata x vincere facile non mi sembra giusto,quando si è visto anche quest anno che le ducati non erano poi cosi indietro rispetto alle jap…nel 2009 cosa fanno il 1398 ? ora che il campionato era cosi combattuto e spettacolare vogliono rovinarlo…oltre agli air restrictor e balle varie propongo 20 sec di penalita e 5punti in meno ad un pilota che vince con una 4 cilindri…siete contenti ducatisti?
Moralizzatore
11 dic 2006 - 13:27 - #9Il regolamento prevedeva la cilindrata per i bicilindrici ‘…fino a 1000cc’, quindi inizialmente era 750 contro 851/888, quindi duello ‘equilibrato’. Con il tempo le giapponesi lavoravano sul loro 750, mentre Ducati incrementava la cilindrata (senza considerare che avevano anche il vantaggio del peso). Alla fine la differenza tecnica tra un 750 4cil e un 1000 2cil era troppa, quindi regolamento adeguato, con la
Ducati che mantiene ‘più libertà di interventi’ ed air restrictor per le Jap. Eliminate le restrizioni è rimasta la libertà della Ducati (che però incrementa i costi) così ecco l’idea : andare ugualmente in produzione con il 1098 (che è 1099) e ‘tutelarsi’ già col l’estensione al 1200.
APAZ75
11 dic 2006 - 14:40 - #10Tutto molto bello..ma la musichetta????!!! ne vogliamo parlare? ma nn era meglio il vocione della bimba?..che bestie!
ilario
11 dic 2006 - 14:43 - #11l’unico criterio sano sarebbe quello della limitazione in base al prezzo delle versioni di serie, non modificabili. Se volete prendetela per la provocazione di un idealista. ciao a tutti
EFFE
11 dic 2006 - 15:45 - #12Ma questo consuma le pedane su una moto così!!!
ora, voi che ve ne intendete, fino a quanto si può piegare con una moto? a me sembra impossibile più di tanto, ma quando vedo certe immagini…
Stefano65
11 dic 2006 - 17:09 - #13Dipende dalle gomme. In motoGP dichiarano 60° (tra l’asse della moto dritta e la sua inclinazione). E la peppa, negli anni 60 dicevano che era “fisicamente” impossibile oltrepassare i 45°…te saluto!!!
Aries
11 dic 2006 - 17:13 - #14@8
Parlo da non-ducatista (ho una Gixxer K6, guarda caso 750). E’ vero, quest’anno abbiamo avuto un gran campionato SBK, ma la Ducati, su sua stessa ammissione, ha dovuto spendere cifre assurde su una “derivata dalla serie” per farla stare davanti. Domenicali diceva che la 999 F06 è in pratica un prototipo, dai costi impressionanti, molto superiori alle giapponesi. Alla presentazione della 10-98 disse che se non si riusciva a contenere i costi per essere competitivi per loro non avrebbe più avuto senso correre in SBK e spendere tanto quanto in MotoGP, e che si sarebbero dedicati solo a quest’ultima (purtroppo è il palcoscenico più in vista).
E’ questa la reale motivazione.
Joe
11 dic 2006 - 17:43 - #15Ke spettacolo!!!!!
La versione “s” full optional con kit carbonio=
:O!!!!!!
Kiaramente credo nn abbia senso alcun paragone con le quattro cilindri..cosi’ come confrontarli su di uno stesso campionato(wsbk
)…
mattia
11 dic 2006 - 19:34 - #16cioè nel servizio parla di cambiata elettronica.senza frizione e senza togliere gas? come può essere possibile?
zrx1100
11 dic 2006 - 19:46 - #17per EFFE
guarda bene, le scintille non sono fatte dalle pedane ma dai puntali in metallo degli stivali. L’effetto coreografico (voluto) è bellissimo, ma bastava tenere lo stivale un po’ più indietro per non toccare terra…
scossa78
11 dic 2006 - 20:16 - #18@14 la ducati spende cifre assurde x stare davanti e si lamenta? vuole spendere di meno e vincere a man bassa ok se sara cosi io la sbk non la guardero di sicuro…faccio un paragone negli ultimi 15 anni la honda a dominato dalla classe 500 alla motogp e x anni case come yamaha suzuki ecc hanno speso soldi x avere un secondo posto con l amaro in bocca non mi sembra che nessuno abbia messo restrizioni sulla honda o che gli altri pur perdendo si siano lamentati…la ducati ha fatto un 4 cilindri in motogp davvero potente e affidabile dimostrando di non essere inferiore a nessuno e come ha abbandonando la fedelta nel bicilindrico con la demosedici puo abbandonarla anche in sbk! nessuno a colpa se la ducati vuole a tutti costi restare arenata su un progetto come il bicilindrico che nasce a parita di cilindrata inferiore e con costi maggiori ! invece di produrre una desmosedici stradale x 4 ricconi sfigati che non sanno neanche usarla,puo fare una 4 cilindri piu umana x la sbk,il 2 cilindri non puo correre con un 4 punto e basta! personalmente mi sono stufato di vedere cambiare regolamenti ogni 10 min xche uno è indietro l altro fa fatica e uno stravince…non si capisce piu una mazza
max
11 dic 2006 - 20:42 - #19basta con queste scemenze la ducati bastoni tutti da ormai quindici anni in sbk non fate i soliti discorsi sui regolamenti per vostra sfortuna credo che vinca almeno per altri quindici senza grossi problemi 851 888 916 996 999 ormai fanno parte della storia motociclistica sportiva.non penso ke esista un altro marchio capace di far vivere moto del genere piu’ di 10 anni vedi 916-996 quindi compratevi le jap cosi’ fra 6 mesi ne faranno un’ altra e poi un ‘alta e un’ altra ancora forza made in italy senza replica, se poi guardiamo la motogp io non credevo ai miei occhi quando capirex ha vinta la prima gara in ducati non so voi ma io godo ciao jap tanto vi abbiamo sempre fatto la pipi’ in testa
joey dunlop3
11 dic 2006 - 22:22 - #20la prima ducati che mi piace….forse perche è tutta copiata!!! ehehehhe
3mendo
11 dic 2006 - 22:40 - #21mamma mia!!!!!
poly89
11 dic 2006 - 22:40 - #22più andiamo avanti col tempo più la tecnologia fa progressi…ma nn è meglio evitarla in certi casi?!! mi dite voi che gusto c’è a usare una moto che cambia da sola le marce?!! posso capire una moto da “viaggio”, ma ho paura che tra qualche anno il cambio automatico sarà di serie su tutte le moto, anche quelle sportive. a me, cm penso a molti di voi, piace usare la frizione…
addio divertimento??? dite la vostra…
ciaooo000ooo!!!
Mr.TFM
11 dic 2006 - 22:57 - #23Che mostro!
Un mostro che vorrei tanto nel garage!
Desmo1098
12 dic 2006 - 00:25 - #24X poly89,
non cambia marcie da sola…il sistema di cui parla è un semplicissimo aggeggio (che si può applicare al cambio di qualsiasi moto) e consente di selezionare le marce senza dover lasciare il gas e premere la frizione quando si decide di farlo. Così i signori piloti cambiano rapporto quando decidono e desiderano loro risparmiando tempo (cioè essendo più veloci). Pensa a te quanto tempo impieghi a ogni cambiata normalmente, immagina poi di avere il “cambio elettronico” e moltiplica il tempo risparmiato a ogni cambiata x le cambiate di un giro di pista e rimarrai sorpreso da quanto sia importante questo dispositivo per i piloti!
Salud
meccanicamente
12 dic 2006 - 01:04 - #25sottoscrivo e quoto in tutto e per tutto ciò che ha detto “scossa78″ (finalmente uno che ne capisce!!!). Se Ducati vuole ostinarsi a fare un palesemente inferiore motore a 2 cilindri (non lo dico io che sia inferiore ma lo dice la termodinamica) che lo faccia pure ma è un loro problema. Non possono far cambiare regolamento al campionato SBK quando gli pare e piace a causa di quello che alla fine è un loro vezzo. In meccanica la cocciutaggine non paga, quando si progetta non bisogna avere le mani legate dal desmodromico o dal bicilindrico bisogna progettare cio che è piu potente e piu efficente e la SBK nasce per confrontare le diverse filosofie costruttive e le diverse soluzioni tecniche delle case. Se una casa adotta una filosofia costruttiva penalizzante rispetto alle altre deve essere la casa stessa ad adattarsi e non il regolamento del campionato ad adattarsi alle preferenze delle case ed in SBK accade il contrario da sempre.
Desmo1098
12 dic 2006 - 01:09 - #261- Il campionato SBK è il campionato delle “derivate” dalla serie.
2- Quindi il regolamento SBK ha il dovere di permettere ad ogni costruttore che lo desidera di correre, con il suo miglior modello, ad armi pari con tutti gli altri. Nessuno deve essere favorito.
3- Quindi se un costruttore cambia modello prodotto è ovvio che il regolamento debba cambiare.
4-Il primo regolamento è nato quando le migliori Jap erano le 750 e le migliori Ducati le 851-916.
5-Poi i Jap hanno valutato che i 1000 sul mercato vendevano di più in quanto sui listini pubblicano mandrie di CV (bell’effetto eh?) e il regolamento è stato ovviamente adeguato.
6- Quindi la Ducati, per vendere, è stata costretta alla corsa dei numerini sui listini (ma che figuraccia fa la 999 da 140CV contro i 998 Jap da quasi 190CV?!?!?) e si adegua ESATTAMENTE come i Jap prima…alza la cilindrata e passa a 1200.
7- Il regolamento SBK è determinato da super-cervelloni che ne capiscono e hanno sempre fatto in modo da appianare le differenze di cilindrata e frazionamento affinchè la gara sia alla pari.
8- La stessa cosa succede, x esempio, nei campionati auto con vetture di serie in cui molti costruttori competono con cilindrate, frazionamenti, trazione (anteriore, posteriore o integrali) molto differenti adeguando continuamente i regolamenti senza nessun problema.
9- In SBK vi sfido a trovare, nella sua storia, un pilota Campione del Mondo immeritatamente! (al contrario della MOTOGP). Da sempre il MIGLIORE ha vinto in quanto MIGLIORE e la casa costruttrice che ha investito più soldi nel pilota ne ha guadagnato di conseguenza.
10- Quando i Jap avevano assunto dei gran manici come Russel, Kocinski o Edward hanno vinto sia con i 2 che i 4 cilindri.
11- Quando i Jap competono con piloti mediocri o a fine carriera come Haga, Laconi, Toseland, Pitt, Corser contro dei Bestioni come CavalloPazzo-Lucky, Polen, Corser (quello giovane…), Foggy, Bayliss…bè dai cosa pretendete…è giusto che abbiano vinto loro sulla Rossa!
12- Vi ricordate il 2005? La Ducati ha fatto abbastanza pietà con Toseland e Laconi e il campionato l’ha vinto Mr.Corser su Suzuki in quanto era il migliore in pista!
13- Nel 2006 Corser è andato KO (battuto anche dal compagno Kagayama) è rientrato un vero mastino come Bayliss e la stessa 999 che l’anno prima si diceva era un chiodo e tornata a dominare! E Toseland con la Honda V4? stesso risultato del 2005 con la Ducati V2!
14- Vedrete che nel 2007 i Jap, che corrono con un vero pilota di livello Mondiale come Biaggi, se la giocheranno fino alla fine…
15- PERCHE’ IN SBK I REGOLAMENTI LI SANNO FARE BENE E IN SBK QUELLO CHE CONTA E’ IL MANICO!!!
Lamps
Desmo1098
12 dic 2006 - 01:16 - #27Per le altre cose che state dicendo esistono altri campionati, come la MOTOGP, dove tutto deve essere finalizzato ad un prototipo completamente libero da ogni tradizione o vincolo ideologico ma che tenda ad esprimere, con la moto più veloce possibile, la miglior tecnologia dei costruttori che vi partecipano.
Lamps
meccanicamente
12 dic 2006 - 01:16 - #28a parte il fatto che la Honda non è V4 ma 4 in linea la Honda quando vinse con Edwards fu costretta a sviluppare una moto (VTR 1000) su misura del regolamento SBK poichè in quegli anni i bicilindrici erano palesemente avvantaggiati. Moto che tra l’altro per Honda fu un buco nell’acqua poichè ne vendettero pochissime nonostante fosse un’ottimo mezzo. La storia è che in SBK vince anche chi spende piu soldi. Ducati oggi è praticamente l’unico team ufficiale quindi…
Desmo1098
12 dic 2006 - 01:20 - #29…Quindi è giusto che abbia vinto.
Più investi e più vinci.
PScusa V4 l’ho scritto x essere più breve ma intendere un 4 cilindri.
meccanicamente
12 dic 2006 - 01:31 - #30penso che se oggi Yamaha investisse un decimo di quello che investe Ducati in SBK stravincerebbe il mondiale perchè l’R1 è una spanna sopra tutte le altre mille. Il fatto è che si sta già prosciugando con la MotoGp
meccanicamente
12 dic 2006 - 01:35 - #31Comunque da quello che scrivi tu Desmo1098 (post 26) sembra quasi che il fatto che i giapponesi facciano moto tecnologicamente superiori a Ducati sembra una colpa e non un merito, che poi le Ducati abbiano più fascino è indiscutibile ma la tecnica è la tecnica e non è opinabile
Desmo1098
12 dic 2006 - 01:55 - #32Bo? forse si? ma io non sono così drastico in quanto ritengo che a Borgo Panigale non ci siano dei mezzi trogloditi e neanche vagonate di soldi con cui, da anni ed in ogni categoria, sono gli UNICI a porsi contro e a BATTERE i Jap.
La Motogp ne è lo specchio rivelatore, dove chi vince si chiamano HONDA che vince con ogni pilota, YAMAHA solo con San ROSSI, e DUCATI con CAPIREX e BAYLISS.
Gli altri non hanno i requisiti tecnologici x vincere, sia Kawa che Suzuki sono sempre indietro, altri come BMW che si pompano di grandi tecnologie sui depliant dei loro enduroni ma non si presentano dalla vergogna di non finire doppiati…Se no chi potrebbe lottare con honda e yamaha? la bellissima MV-Agusta NO (fatica in superstock), forse, e si vedrà a breve perchè si stà preparando da molto e bene potrebbe esser l’Aprilia, ma solo in SBK, in Motogp arresa in un paio di stagioni…QUINDI…in quel di BOLOGNA ci sono TESTONI DA CAMPIONATI MONDIALI!
Desmo1098
12 dic 2006 - 02:03 - #33Be no non è proprio così come dici te.
Fare tecnologia è un gran merito che riconosco ai Jap, ma non a tutti e non solo a loro.
Infatti per me Ducati è tecnologicamente all’avanguardia insieme ad altri 2 costruttori come Honda e Yamaha.
Tutti gli altri sotto.
Il merito e la punta di orgoglio che gli aggiungo sono dovuti al fatto che riescono ad essere così bravi con molte meno risorse economiche e poi perchè le idee di Ducati vengono dal mio paese.
Moralizzatore
12 dic 2006 - 10:47 - #34@26 punto 9: Hodgson ha dimostrato che CHIUNQUE in sella ad una bicilindrica gommata Michelin può vincere il mondiale….
desdemone
12 dic 2006 - 12:11 - #35Meccanicamente: la Yamaha non investe in SBK perché è strozzata economicamente???!!!!
Ma dico, ci volete prendere proprio per fessi? Costruiscono dalle chitarre alle petroliere e non hanno risorse per l’SBK. Ma per favore.
I giapponesi superiori tecnologicamente? Ma che è per voi la tecnologia? Ah ho capito: sono le linee manga della carena.
Dove sta la tecnologia se non hanno nemmeno più la forza per mettere due distribuzioni e produrre in serie mototi sportivi a V. Non hanno la volontà perché vi vendono rosette. Pane caldo. Honda coi prodotti alti ci fa le gare prototipi, col 5V! Poi vi vende il 4 in linea coi colori della carena di Hayden o di Pedrosa per inciuciarvi.
desdemone
12 dic 2006 - 12:16 - #36Meccanicamente. il fatto che la R1 sia una spanna sopra le altre è un falso, ispirato solo alla fregatura del numero di cavalli col quale vi inciucianoe vi fanno sentire i più forti.
Quella nuova, per reggere la potenza del motore e avere quel minimo di stabilità per non ammazzarti, gli hanno dovuto dare un interasse che per inserirla in curva ci vuole un compagno da sidecar appeso fuori dalla carena.
Certo. Tecnologicamente superiori. Ma per favore.
meccanicamente
12 dic 2006 - 14:25 - #37Anche Ducati si tiene il 4 cilindri per la MotoGp e vi vende il bicilindrico desmodromico a voi. La Yamaha motor è una ditta che ha i propri bilanci e la propria divisione che non c’entra nulla con la Yamaha che fa chitarre o altro, sono divisioni della stessa ditta che devono funzionare e chiudere i bilanci all’attivo autonomamente. Con quello che spendono in motogp non hanno interesse ad impegnare altri capitali in SBK altrimenti potrebbero vincere il mondiale SBK come e quando vogliono come ha dimostrato di poter fare Honda col VTR 1000 appena ha deciso di investire quattro soldi in SBK. Per quanto riguarda la tecnologia della nuova R1 non so se avete la minima idea di cosa voglia dire fare calcoli di fluidodinamica applicata tridimensionali per dimensionare e studiare i nuovi condotti di aspirazione a lunghezza variabile…vabbe lasciamo stare
scossa78
12 dic 2006 - 14:38 - #38@36 non l hai ancora provata e gia sai come va..ha si tu sei uno dei tanti che legge solo le prove sui giornali e ve in giro con la bicicletta a tre ruote…interasse 1098 è di 1430mm e x l R1 07 è di 1395mm ha ha che ridere!!!!!!!!!!!!!!!….vai a prepareare la cena… i casalinghi che non sanno niente possono fare a meno di scrivere…
poly89
12 dic 2006 - 14:58 - #39x desmo1098
forse mi sn espresso male…nn volevo dire proprio che cambia marcia da sola…so cm funziona il meccanismo.
cmq f*****o ai tempi in pista, ma la guida di una moto senza usare la frizione a me nn me gusta…ciaoo
scossa78
12 dic 2006 - 17:58 - #40@36 è tutto il giorno che rido x la boiata dell interasse haha se con l r1 ci vuole un compagno da sidecar x inserirti in curva haha cosa ci vuole x la ducati un bisonte haha dovresti andare a zelig di minchiate ne spari davvero grosse, ho avuto l R1 04 e 06 e ti dico che devi solo pensare ed è gia in piega e la moto è un fulmine anche se dalla 04 alla 06 l interasse era passato da 1395 a 1415mm…quanto fa l inerasse della tua chicco-ducati…che ridere
motoblog
12 dic 2006 - 18:08 - #41[…] […]
meccanicamente
13 dic 2006 - 01:34 - #42cosa vuol dire “[…][…]”?
Fabi8
13 dic 2006 - 01:43 - #43Comunque non si può fare un servizio sulla 1098 senza far sentire nemmeno un secondo il suo spettacoloso canto isterico… è come avere la Canalis in camera da letto e non trombarla… :((((
xmasJVB
13 dic 2006 - 15:51 - #44appunto cosa cavolo vuol dire “[…][…]”?????????? Ogni tanto lo vedo anche su autoblog.
tiziano
15 dic 2006 - 20:33 - #45sul serio mod, ma che significa “[…][…]” ?????
XD lol :D