Il primo modello che vi presentiamo della neonata gamma G650 X di BMW è l’XChallenge Hard Enduro.
Una offroad senza compromessi con una lunga escursione delle sospensioni e neanche un grammo di peso superfluo: una vera enduro, sia nel design che nelle componenti.
Disposizione alta e posteriore alto e snello, per offrire al centauro una seduta ideale; componenti della carenatura leggeri e robusti ideali per le esigenze di un duro fuoristrada.
Il fanale anteriore dalla forma asimmetrica presenta un proiettore a forma libera e la luce anabbagliante, posta in posizione decentrata, aiuta a conferire quel look tipico Bmw ulteriormente valorizzato dalla verniciatura bianca e dalla sella blu.
Le sopsensioni sono ovviamente uno dei punti forti di questa moto: la corsa della sospensione posteriore ed anteriore è di 270 mm, il diametro degli steli (45 mm) conferisce alla forcella telescopica rovesciata una grandissima rigidità, permettendo una rotazione del manubrio di 40 gradi da un fine corsa all’altro.
Le molle e gli ammortizzatori sono tutti appositamente regolati per l’utilizzo offroad; in funzione del proprio peso e delle preferenze personali, il pilota può anche regolare in maniera molto accurata la compressione e il precarico degli ammortizzatori, essendo i meccanismi di regolazione dotati di punti di arresto predeterminati per facilitarne la regolazione.
L’assale dal diametro di 20 mm è cavo sia per la ruota anteriore che per quella posteriore.
Anche la sospensione posteriore permette diverse regolazioni e set-up, per quanto di natura molto diversa: come la HP2 Enduro, la Xchallenge presenta il sistema ammortizzante ad aria di Bmw.
Nelle sue configurazione e funzioni, il sistema Air Damping è lo stesso in dotazione sulla HP2 Enduro ed è stato semplicemente regolato in termini di peso e di requisiti di funzionamento.
Il sistema si regola comodamente e con molta facilità per diverse condizioni di carico, semplicemente variandone la pressione; per aumentare la stessa durante la marcia, il motociclista ha la possibilità di utilizzare una pompa ad alta pressione azionata a mano montata sotto la sella.
Ruote a raggi di serie: da 21 pollici all’anteriore, mentre la ruota posteriore è da 18 pollici.
Con la misura di 300 mm di diametro all’anteriore e di 240 mm al posteriore, i dischi dei freni sono concepiti per gestire notevoli carichi.
All’anteriore pinza a doppio pistone flottante, al posteriore pistone flottante singolo.
via | BMW Motorrad
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Pino
12 ott 2006 - 06:58 - #1Bella e ben equipaggiata questa bmw,speriamo abbia anche un prezzo concorrenziale…
Doctor Q
12 ott 2006 - 07:44 - #2Giusto: speriamo che il prezzo sia abbordabile!
francesco
12 ott 2006 - 08:16 - #3peso e cavalli?
pingu
12 ott 2006 - 09:06 - #4se non ricordo ho sentito dire 53cv…
il peso mi auguro nn superi di tanto i 160kg.
brutto quello scarico cosi gigante, e personalmente esteticamente preferisco la linse della hp2
naccarello
12 ott 2006 - 09:29 - #5..scusate ma ha chi puo’ interessare un enduro che pesa 159Kg a secco con 53HP con un costo da BMW, quando sul mercato esistono prodotti molto piu’ performanti prodotti da case molto piu’ esperte di off-road? o forse come avviene ormai da tempo in Italia compriamo solo il marchio?
marco
12 ott 2006 - 10:28 - #6@naccarello. Parole sante……
coccodrillo
12 ott 2006 - 12:32 - #7condivido in pieno: la loro fortuna più grande è il loro stesso marchio. se facessero tagliaerba uguali agli altri e li vendessero al triplo ci sarebbe un mare di gente a comprarli pur di tagliare il prato col loro bel bmw
Lo Ziorso
12 ott 2006 - 13:33 - #8io preferisco il mio K
va piu forte e pesa meno
cio cio
^_^
http://www.lozioviaggiatore.altervista.org/
motoblog
12 ott 2006 - 15:23 - #9[…] […]
daniele
16 ott 2006 - 09:14 - #10aspettiamo il prezzo prima di commentare !! con 6500 € ( magari!! ) ti porti a casa una moto da enduro vero, con l’affidabilità del rotax ( sembra sia stato anche incattivito alleggerendo volano ) ed una linea che se non bella almeno è un minimo ricercata!! è la classica enduro da gita fuoristradistica domenicale, poca manutenzioane, tragitto casa - lavoro e cosa che non guasta bella all’occhio!! aspettiamo il prezzo !!!
Pino
16 ott 2006 - 18:05 - #11E’ una moto ambivalente: puoi fare lunghi viaggi come il fuoristrada. peccato per l’altezza della sella da terra: a me piace toccare i piedi sul suolo….
Hanno
17 ott 2006 - 10:27 - #12Passeggero vietato ?
Rockster
18 ott 2006 - 08:32 - #13Ha peso e potenza come l’Aprilia PEGASO STRADA.
marco
12 gen 2007 - 20:32 - #14costerà intorno ai 9000 euro cmq.
anche l’honda xr costa un casino cmq.
pietro
03 mar 2007 - 19:30 - #15è veramente una gran bella moto ve lo dice chi ne ha gia’ acquistata una sembra strano ma è cosi perchè lavoro in bmw fidatevi io ho provato questa moto ed è come si presenta
pietro
03 mar 2007 - 19:34 - #16io vi dico non andate di fretta con il giudicare il prezzo se realmente ne capite di off-road non è alto rispetto alle dirette concorrenti senza dire ne marca ne modello c’è in circolazione una moto 450 che costa di più di questa quindi aspettiamo cioè aspettate……….
Prova Bmw G 650 X
05 mar 2007 - 10:25 - #17[…] Siamo stati invitati da Bmw Italia alla prova su strada dei nuovi monocilindrici G 650 X, una gamma di tre motociclette inedite, di cui abbiamo già parlato in questi mesi, diverse per finalità d’uso e per caratteristiche tecniche: la G 650 X Country, la G 650 X Challenge e la G 650 X Moto. […]
Ignazio
11 mar 2007 - 10:07 - #18Premetto, ho un drz 400 e e ne sono del tutto soddisfatto, per le prestazioni del piccolo mono e per il peso. Inoltre da endurina seria le sospensioni hanno corsa 300… PERO’ (c’è un bel però), ho intenzione di comprare una dual sport e questa bmw la trovo davvero interessante. Per primo, direi che bmw di esperienza di off ne ha da vendere. Forse, anzi a ragione si potrebbe dire che non ha (e probabilmente non vuole avere) esperienza di cross, che è storia diversa. Questa moto non pesa più dell’xr650 (mia prima scelta per la dual) e le prestazioni del motore stanno lì. Ho avuto la vecchia F650 e so quanto resiste il rotax e quanto schiena ha. E’ davvero un eccellente motore. Penso che prenderò l’xr (che per inciso costa un botto solo perché non è importata in massa, mentre le bmw costano un botto e basta) perché ha il doppio avviamento e le sospensioni, probabilmente meno performanti delle upsidedown e dell’interessante mono ad aria dell’xchallenge, sono però più facilmente revisionabili ed hanno un’escursione maggiore. Sinceramente ci credo che questa dual sia ben riuscita. Ci credo perché nessuno è capace di fare dual sport come bmw, intese come moto tutto strada che posso fare l’off tranquillo e con un po’ di impegno anche qualche cosa di più e avventurarsi in viaggio. Poi se ci mettiamo a parlarne in termini sportivi, è ovvio e scontato che Ktm e le specialistiche jap sono una spanna sopra fuori strada, ma non ci andate comodamente a lavoro, ne ci fate le vacanze ;)
mauriziobisco
13 giu 2007 - 14:14 - #19moto eccezzionale io l’ho comperata appena uscita, soffre la sbbia ma sul duo è eccezzionale anche per i non esperti,ho fatto 200 km nei boschi di alghero e non ho sfigurato
Lre
11 nov 2008 - 16:31 - #20io l’ho acquistata qualche mese fà,una gran moto da enduro,prezzo abbastanza alto,ma già adesso se ne trovano di usate da concessionari bmw, a buoni prezzi intorno ai 5.500 euro con pochissimi km di strada, moto praticamente nuove,giusta l’osservazione dello scarico da proprio noia, in posizione arretrata nel fuoristrada,ma a tutto c’è rimedio, basta montare un ottimo akrapovic,non sono male neppure i gpr,leo vince esteticamente lascia a desiderare,forcellone anteriore ottimo,per quanto riguarda la sospensione posteriore continental,ottima per un uso stradale e semi stradale,se ci si vuole divertire di pìù consiglio di montare una ohlins bm 636 ideata apposta per questa moto.con questi accorgimenti si ha una moto molto competitiva,e allo stesso tempo utile per viaggiare,certo che tocca spendere qualcosina in pìù. Fantastica la nuova 450, una moto da competizione a tutti gli effetti,io l’ho provata, ovviamente inutile dire che per andare a lavoro è assolutamente inadeguata.