“La passione che spinge il motociclista a spogliare la propria sportiva, trasformandola in una creatura unica, è l’origine del mondo naked.
L’evoluzione di questo spirito amatoriale unito a componenti pregiate e di alto livello, ha portato Aprilia a sviluppare negli anni moto di serie che abbracciassero questa filosofia.
L’essenza di tale passione è ora racchiusa in una moto esclusiva.
Questa moto è la Tuono Factory.”
Con tali parole l’ing. Mercanti, direttore di Aprilia, ci ha introdotto al test di questa nuda dalle prestazioni incredibili.
Non pensiate alla solita conferenza stampa con i freddi toni del marketing, ma ad un raduno “tra amici” con il quale condividere la propria passione per il motociclismo.
Proprio in quest’ottica, il percorso scelto per provare questa limited edition è stato quello della Crono scalata di Levico Terme a Trento.
7 km di curve e tornanti in salita, da puro delirio e godimento per qualsiasi smanettone.
Un po’ come recitano i cartelli delle montagne russe, anche in questo caso, se avete le coronarie deboli state attenti a continuare a leggere, perché la Tuono Factory si è dimostrata un concentrato di emozioni adrenaliniche e divertimento tali da provocare un elevato tasso di eccitazione!
Immaginate la vostra strada preferita che attraversa una vallata dal panorama mozzafiato.
Adesso consideratela chiusa al traffico, con l’asfalto in perfette condizioni e i commissari lungo il percorso dediti a vigilare sulla vostra sicurezza.
Aggiungete un team di meccanici e piloti a vostra completa disposizione, per ogni tipo di settaggio e consiglio.
In questo modo l’immagine che dovrebbe essersi creata nella vostra testa, dovrebbe essere abbastanza simile a quello che ci aspettava il mattino del nostro test.
La protagonista era già arrivata: Aprilia Tuono Factory, un giocattolino per soli 300 fortunati che avranno l’onore di mettersi nel box una delle nude più tecnologiche prodotte fino ad oggi.
Delle sue doti tecniche vi abbiamo già anticipato qualcosa, ma poi approfondiremo nel post dedicato alla presentazione.
Ora però vi voglio raccontare come va’ su strada, perché al di là della componentistica di alta gamma, il cuore di questa naked lo si sente nel polso destro.
Una sensazione di simbiosi tra pilota e moto che ti assale appena salito in sella.
Stavolta è davvero difficile spiegare le emozioni che abbiamo provato, perché il mix di moto e percorso, ha reso il test davvero unico nel suo genere.
Quando ricevo il via per partire in solitaria su questo storico tragitto, chiudo la visiera del casco, lascio la frizione e siamo io e lei, in una romantica passeggiata in montagna.
Come con una donna i primi momenti - le prime curve - sono preliminari, poi la passione si accende e la ragazza si scalda a dovere.
Cominciamo a prendere il ritmo giusto e danziamo avvinghiati tra muretti e tornanti.
A lei piace e lo si capisce perché gli scarichi urlano senza freni inibitori, tanto che nei velocissimi passaggi tra i boschi, vediamo delle velocità che su strada si possono apprezzare solo in condizioni di totale sicurezza, come quelle che ci ha preparato Aprilia.
In staccata la ragazza geme per lo sbattere continuo del contagiri contro il limitatore, ma tutto avviene in modo fantastico.
Con un dito la si tiene in pugno e si frena fortissimo, con due si rischia di esagerare e ci si ribalta!
I brembo radiali lavorano talmente bene che i già pochi 181 kg di peso sembrano ancora meno.
La leggerezza dei cerchi OZ Racing in alluminio forgiato anodizzati, poi è imbarazzante e la loro efficacia nella guida si sente eccome.
Insomma bella e capace di farti godere cavalcandola.
Fuori da ogni tornante il gioco ricomincia ed è sempre meglio man mano che cresce il feeling.
Ci si prende la mano e si sperimentano traiettorie nuove, cercando anche di metterla in crisi.
Niente da fare.
L’anteriore fa quello che pensi neanche fosse un sensore del cervello e la frizione antisaltellamento mi ha dato una fiducia mai provata fino ad oggi su un prodotto di serie.
Se proprio vogliamo trovare una pecca a questa Tuono è la leva del cambio, un po’ troppo vicina alla pedana che rende difficile infilare il piede per rimettere le marce dopo la scalata.
Ma per rimediare basta un giro di vite alla regolazione standard e si è di nuovo comodi come a casa.
Una veloce regolazione anche per le sospensioni, qualche click in compressione e l’anteriore diventa meno ballerino e più piantato per l’utilizzo “particolare” del nostro test.
Qui mi sembra ormai superfluo ribadire la sensibilità ed efficacia delle regolazioni delle sospensioni Ohlins.
La Tuono Factory è un’arma da impennata, ma non per questo quando si spalanca in uscita di curva ci si ritrova con la moto a candela.
Certo in apertura di gas si guida sempre con l’anteriore che si alleggerisce, ma è proprio il bello del gioco.
Questo è il genere di cose che ti fa pensare: “godo a dare gas!”
Il bello è che i 139cv si gustano che è un piacere proprio grazie all’erogazione confidenziale che non ti tradisce davvero mai.
Onestamente non so cosa possa chiedere di meglio “il re delle valli” che vive dentro di voi.
A furia di consumare calorie con questa Aprilia, a fine giornata la mia concentrazione di guida era un po’ alla frutta.
Vuoi la polenta col capriolo mangiata a mezzogiorno, vuoi che il percorso che era davvero impegnativo, sta di fatto che le ultime salite e discese, hanno preso i toni della sigaretta dopo il sesso.
Visto che però non fumo e mi piace fare due chiacchere con la partner dopo la performance, mi sono concentrato per conoscere tutto di lei.
Ci siamo presi un po’ di tempo per noi e ho scoperto che oltre ad essere incredibilmente comoda, anche con una guida più sobria regala tanta passione.
Certo devo dire che onestamente, poi mi è venuta una voglia pazzesca di portarla in pista per metterla davvero alla frusta.
Perché se è vero il Teorema: “prendi una donna e trattala male…”, allora anche questa Tuono Factory aumenterà la sua fedeltà nonostante le facciate le cose peggiori.
Dopo quello che abbiamo passato insieme, riconsegnarla tra le braccia dei meccanici è stato il momento più difficile; più di quando sono andato lungo in discesa e ho visto il precipizio avvicinarsi…
Noi tester dobbiamo essere forti e non possiamo innamorarci, ma se dovesse chiamarmi per portarla a fare un giro?
Bhe, non mi farò certo pregare!
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ema
28 set 2006 - 07:52 - #1mitica aprilia…un sogno!
giomoto55
28 set 2006 - 08:47 - #2Mr. Cape, la sera prima sei stato a cena con il dott. Costa ?
Caspita che servizio……
Solo discutibile l’ appunto ai cerchi leggeri….mah……
Complimenti per l’esperienza vissuta, mitica strada……………..
Davide
28 set 2006 - 08:53 - #3Ho da poco “scambiato” letyterlamente il mio S4R con una Tuono “vecchia”, la prima versione, seconda serie.
E’ uan moto tuta particolare però…me ne sono innamorato subito.
provata da questo amico 2 volta, la terza era mia.
Non vedo l’ora di poter farmi valutare la mia signroina con questo nuovo mezzo, ma viste le differenze, di rpestazioni e di prezzo (sigh) credo che conoscerò meglio questo V60 per poi poter gustare appieno tutta la potenza del magnesium in questo “pacchetto TOTALE”.
Già la mia ha un telio davvero neutro e stabile, non oso immaginare quetsa nuova “erre” con Ohlins davanti e dietro, cerchi Oz e chi più ne ha…più ne spenda!!!
Bella davvero.
Davide
Akapretto
28 set 2006 - 09:03 - #4Ueh! Mr cape! fra un po’ mi eccitavo…
Hagaci
28 set 2006 - 09:06 - #5Complimenti per l’articolo!
E che fortuna provarla in quel modo…
Lampsss
GiDaN
28 set 2006 - 09:41 - #6Con queste colorazioni sara anke un po tamarra MA QUANTO E’ BELLA !!!
davis
28 set 2006 - 09:46 - #7bellissima…però n penso sia idonea per un ragazzo che deve scegliere la prima moto…o sbaglio?
GiDaN
28 set 2006 - 10:06 - #8Gia Secondo me non e’ una moto per ki sta alle prime armi … cioe se io potessi prendermi una moto del genere se riesco a sopravvivere per una settimana e’ pure troppo (:
vadopiano
28 set 2006 - 10:14 - #9mi piace ’sta moto
GiDaN
28 set 2006 - 10:21 - #10Ma il costo di questo sogno ?
Gurra ^__^
28 set 2006 - 10:25 - #11…Articolo ricco di sensazione e passione!!
Questa moto è bellissima!..le sue linee da tamarro, motore a gogo e ciclistica perfetta a mio parere valgono la spesa!!…ad averceli ’sti “euri” me la regalerei!…
A mio parere 300 esemplari sono pochi…andranno esaurite nel breve!!
per post7:..direi che come prima moto non è proprio adatta!…non farti affascinare dalle performance ci sono moltissime moto divertenti e veloci che per imparare sono molto più adatte…e ti assicuro che le soddisfazioni non mancheranno!!..lamps e Grande Aprilia!!!
Leo
28 set 2006 - 10:40 - #12…altro che Ducati Monster!
Leo
28 set 2006 - 10:46 - #13…altro che Ducati Monster!
GiDaN
28 set 2006 - 10:50 - #14Np Gurra ho una bellissima ( anke xke e’ la mia moto quindi e’ per forza bellissima :) ) suzuki Gsx750 questa ——–>http://www.moto-station.com/uploads/126_normal.jpg
Non sara un fulmine di guerra ma la uso principalmente per andare a lavoro,spostarmi per la citta’ e fare qualke escursione fuori porta di domenica… :) e per avere 21 anni credo che sia + che sufficiente e poi con un pieno se sto attento faccio quasi 400 km (:
=Giada=
28 set 2006 - 11:06 - #15Ke cesso di moto…
Gurra ^__^
28 set 2006 - 11:15 - #16@14…anche a me piace la tua moto!..l’ho guidata per un pomeriggio intero!…è di un mio amico…abbiamo scambiato le bimbe (io ho un R6), e devo dire che mi sono divertito molto…non pensavo!
lamps!!
Gurra ^__^
28 set 2006 - 11:31 - #17per giada!…magari non ti piace la linea e l’estetica…ma tutto il resto è il meglio sul mercato!…non mi sembra proprio un cesso dai!
giomoto55
28 set 2006 - 12:00 - #18x giada
il tuo giudizio è espresso da donna ( ma sei donna o no ???)o da motociclista ??
perchè, il giudizio cambia,:
come donna a livello estetico, allora è una cosa personale ed opinabile,
come motociclista a livello estetico, ma anche tecnico, a a questo livello non mi sembra proprio un cesso…
giomoto55
28 set 2006 - 12:01 - #19…ops gurra scusa ma ti ho copiato.
sorry ciao
Gurra ^__^
28 set 2006 - 12:27 - #20xgiomoto55..no problem!…solo che spesso ci si ferma al lato estetico…che reputo importantissimo!..però la moto non deve essere solo bella!
Per esempio a me non piacciono le KAWA e le BMW..però ammetto che sono moto fantastiche!(tra cui metto la z1000 e la K1200R:))..
e poi questa aprilia è proprio il top per ciclistica e meccanica…che sia un cesso mi sembra affermazione veramente forte!!!
=Giada=
28 set 2006 - 12:46 - #21Sn una ragazza di 17 anni (un pò piccola x qsta moto) e logicamente era un’opinione espressa su un fatto estetico…Tra un paio di anno potrò dartela da motociclista…Diciamo ke ho guidato un KTM 525,nn l’ho tirata xkè nn mi sembrava il caso,nn ho neanke l’età e nn avrei voluto fare danno…Poi nn mi piacciono qsti tipi di moto ma tutt’altro ,enduro,motard…Scusate ma nn mi ero espressa molto bene,le mie sn sempre un’opinioni xsonali,d’altronde ognuno ha i suoi gusti…
=Giada=
28 set 2006 - 12:47 - #22Sn una ragazza di 17 anni (un pò piccola x qsta moto) e logicamente era un’opinione espressa su un fatto estetico…Tra un paio di anno potrò dartela da motociclista…Diciamo ke ho guidato un KTM 525,nn l’ho tirata xkè nn mi sembrava il caso,nn ho neanke l’età e nn avrei voluto fare danno…Poi nn mi piacciono qsti tipi di moto ma tutt’altro ,enduro,motard…Scusate ma nn mi ero espressa molto bene,le mie sn sempre opinioni xsonali,d’altronde ognuno ha i suoi gusti…
Gurra ^__^
28 set 2006 - 14:30 - #23Ok Giada…hai le idee chiare sarai una motociclista Ganza!…quello che io e giomoto55 dicevamo è che bisogna giudicare una moto complessivamente e questo significa valutare tutti gli aspetti a 360° …tra cui quello estetico!
Poi liberissimi di dire che una moto è brutta o è un cesso…
Difendevo solo il concetto che bisogna guardare anche sotto la carena!!!
Lamps;)
Vinx
28 set 2006 - 14:30 - #24grande Mr cape… l’articolo piu’ bello che mi e’ capitato di leggere qui su Motoblog e’ decisamente il tuo…..
=Giada=
28 set 2006 - 15:20 - #25Gurra ^__^ hai ragione ma ora km ora so solo darti un’opinione sull’estetica…Tra un paio di anni potrò dartela a 36o°… :-)
Maurizio
28 set 2006 - 15:44 - #26grande moto l’avrei presa (invece delle Speed Triple che ho avuto…) se solo non avesse quell’estetica cosi’ “manga”….
Gurra ^__^
28 set 2006 - 16:08 - #27Hai ragione Maurizio…però questa estetica è così strana che…non stanca!!!
aprilia feat. luca
28 set 2006 - 16:55 - #28io la comprepei anke base, è troppo bella in tutte le versioni esistenti, è una moto per veri appassionati. chi con la moto ci fa tutto, ci lavora, ci passeggia, ci si diverte…. non è solo per andare al bar… anzi non credo sia adatta per “scoattare” al bar… ha un estetica forze troppo personale…(per andare al bar) ma il bello è proprio quello distaccarsi dalla massa ed avere un mix tra telaio sospensioni ottimale……mitica aprilia!!!sempre la meglio!!!
motoblog
28 set 2006 - 17:00 - #29[…] […]
Max
28 set 2006 - 17:03 - #30Bella, ma vorrei confrontarla su strada con la 910R completa di kit!
ilCAPA
28 set 2006 - 19:18 - #31bel mezzo!
mir
28 set 2006 - 20:01 - #32Non dubito che guidarla sia un vero piacere ma il giudizio (pessimo) sull’estetica rimane.
C’è stato un tempo in cui sono stato un’intera giornata (non scherzo) a guardare l’Aprilia ET 50 di un amico.
dixie
28 set 2006 - 20:11 - #33ma chi e sto tester cosi bravo??
Alessandro
29 set 2006 - 06:54 - #34Questa moto e’ validissima ma purtroppo non me la riesco a far piacere e’ piu’ forte di me.Ci risparmierei pure visto che me la darebbero a 12.500 mentre un s4rs a mille in piu,pero’ proprio non mi vanno giu’ i colori,poco male perche’ magari si rivernicia,e l’estetica un po’ strana.Poi il motore Desmo ha un altro sapore.
Fabio
29 set 2006 - 10:00 - #35Ciao ALESSANDRO,premesso che sui gusti estetici non si possono fare commenti (infatti ognuno ha i suoi) e meno male!!! permettimi di dissentire sull’affermazione da te fatta sul fatto che “DESMO” e’ meglio!!.
Onestamente dovresti provarla l’apriliona prima di esprimere giudizi perentori…ti garantisco che ne rimarrai STREGATO.
Conosco alcune persone che erano scettiche su aprilia ,possessori di duca e jap ,che non facevano altro che sminuire sia TUONO che RSV…un giorno mi hanno chiesto: ” dai va fa provare sta tuonata e vediamo che ci salta fuori”…fine del giro,sceso e commento finale “Bhe!..devo dire che…sti azz!!!!sta roba picchia davvero forte…non l’avrei detto!!” quindi provala…poi ci risentiamo ok,ciao buona giornata…lampsss!!!
N.B. la tuono factory di listino € 13.990,00
lampredotto 008
30 set 2006 - 02:07 - #36è brutta che non si guarda…
…ma va forte!
La comprerei e, subito, tirerei via le plastiche degne della playmobil-mazingata…
…e le “rispedirei” a chi le ha disegnate…
…nella speranza siano riciclate in qualcosa di più “visibile”…
Alessandro
30 set 2006 - 02:43 - #37@35 si sono d’accordo con te mica ho detto che non va’ come moto anzi la cosa migliore forse e’ proprio il motore.Chiaro che se fai guidare questa moto qui a chi e’ abituato a sentire la spinta a 12.000 giri ci rimane di sale oltre che abbastanza sconvolto.Il desmo l’ho definito di un altro sapore perche’ e’ una tipologia di bicilindrico del tutto particolare non solo a livello di suono ma anche come erogazione poi l’estetica di un s4rs perlato con telaio rosso puo’ non piacere ma permettimi di dire che un minimo di armonia in piu’ ce l’ha.A me l’Aprilia fa incavolare perche’ si perde in un bicchere d’acqua,che ci voleva a fare questa moto tutta nera o semplicemente come la pegaso ad esempio.
Comunque vediamo se riesco a provarla,almeno la versione base per vedere se mi piace il motore.
Lo so che viene di listino 14.000 ma pagando in contanti il mio spacciatore di moto mi fa un bello sconticino……
cesare
03 ott 2006 - 15:12 - #38ECCOLA LA TUONO la numero uno in assoluto tra le naked in commercio, ora + bella che mai in questa versione FACTORY che promette(anzi giura)battaglia a chiunque incontri su strada ed in pista.
La colorazione pacchiana dà nell’occhio e serve per farsi notare ed ingagiare duelli all’ultima curva…..ma se vuoi andare piano, non temere, la tuono sa rivelarsi facile, mansueta, regolare e fluida ai bassi regimi…consigliata anche ai meno esperti a patto di dosare il gas oltre i 6000giri!
ORGASMO!
Gian
09 ott 2006 - 17:54 - #39Dico solo una cosa….alle 9 e 47 di venrdì l’ ho ordinata!
Gian
09 ott 2006 - 17:56 - #40Dico solo una cosa: alle 9 e 47 di un soleggiato venerdì di ottobre (il 6) l’ ho ordinata…io fissato giapponesofilo…amore a prima vista!
CESARE
12 ott 2006 - 15:08 - #41gian hai fatto benissimo.
l’ho vista dal vivo in concessionaria ed è stupenda, molto+bella che in foto…poi avendo guidato la tuono r 2006 ti posso assicurare che non c’è di meglio…non oso immaginare la factory!!!!
AUGURONI E FACCI SAPERE QUANDO TI ARRIVA!
osvaldo
12 ott 2006 - 15:58 - #42ciao a tutti,avevo comprato a settembre la Tuono R,eccellente,ma la notte del 21 è stata presentata l’anteprima della Factory,il 22 l’ho ordinata e da sabato scorso la tengo in garage!!!!
Vi giuro è da …..morire!!!!!
CESARE
13 ott 2006 - 00:38 - #43è da morire PER NOI sapere che TU hai una tuono facory nel garage!!!!
è vero che non è bello invidiare…..ma per un mezzo come questo…TI INVIDIO!!!
tuono 03
04 nov 2006 - 02:59 - #44anch’io l’ho ordinata il 31-10-2006….era già in vetrina ….ma quanto mi piace,da morire;è stato amore a prima vista ,dal vivo è molto più bella che in foto…..e poi visto che se permuti la tuono 03 per 2 mila euri in più anzichè la R 06 ti fai la Factory considerando il carbonio l’alluminio il titanio il magnesio sembra di non stare a parlare di moto ma di altro.
Eicma 2006: Aprilia V4 Race Machine » motob
18 nov 2006 - 18:14 - #45[…] In realtà non vi avevo potuto dire nulla, ma il progetto ambizioso e super-avanzato di Aprilia ci era stato illustrato confidenzialmente in anteprima dall’ing. Mercanti durante la cena in occasione della presentazione della Tuono Factory e da allora eravamo tutti curiosi di vederlo. Presentato ufficialmente martedì all’Eicma 2006 di Milano, il propulsore si presenta davvero molto compatto e decisamente tecnologico. La casa di Noale è pronta a stabilire nuovi punti di riferimento tra i motori superbike con il suo innovativo quattro cilindri a V stretto con oltre 210 cv! PUBBLICITÀ PUBBLICITÀ Aprilia ha sempre ritenuto le gare e il confronto diretto una palestra indispensabile non solo per il blasone, ma anche e soprattutto per far progredire al massimo la produzione di serie. Per questo il progetto è interamente sviluppato all’interno del reparto Ricerca e Sviluppo Aprilia, uno dei reparti più moderni d’Europa con l’intento di offrire prestazioni e guidabilità da record. Un’architettura del tutto particolare che lo rende unico tra tutti i motori di grande serie del mondo. Dopo infinite simulazioni, la scelta è caduta su una architettura a V di 65°, molto vicina a quella utilizzata fino ad oggi da Aprilia per i suoi motori bicilindrici e che ha consentito di sfruttare il Know How ciclistico accumulato fino ad oggi. L’architettura a V stretto consente, infatti, la realizzazione di un motore con ingombro longitudinale incredibilmente ridotto favorendo la centralizzazione delle masse e la realizzazione di una ciclistica estremamente performante (interasse compatto, forcellone lungo). Inoltre, un quattro cilindri con questa configurazione risulta stretto come un bicilindrico e permette ai progettisti di utilizzare alesaggi maggiori a tutto vantaggio di una maggiore respirazione e del raggiungimento di regimi più elevati (13.500 giri effettivi), senza penalizzare l’ingombro trasversale, fondamentale per l’aerodinamica. Aprilia Race Machine ha inoltre una fluidodinamica da riferimento che nessun propulsore a V stretto può vantare. Il motore Aprilia utilizza una tecnologia Ride by Wire con uno schema mai utilizzato prima d’ora su una moto. Nessun collegamento diretto tra acceleratore e le farfalle la cui apertura è integralmente gestita da una centralina Marelli di ultima generazione. Ogni bancata ha un servomotore dedicato che opera esclusivamente sui due rispettivi corpi farfallati. In questo modo l’apertura delle quattro farfalle e conseguentemente la quantità di carburante iniettato può essere gestita in modo indipendente. Una soluzione che apre nuove frontiere nella gestione di un motore così potente, con possibilità pressoché infinite di gestire l’erogazione del motore per le situazioni di guida più disparate fino ad avere un vero e proprio controllo di trazione. L’alimentazione sfrutta due iniettori per cilindro, uno posto a valle della farfalla e uno “a doccia” piazzato nell’airbox che entra in funzione a carichi e regimi elevati. A sottolineare l’indole racing di questo propulsore il cambio è estraibile e la lubrificazione è a carter umido, la frizione lavora in bagno d’olio ed è dotata di sistema antisaltellamento. […]