Già pronti 20 milioni di dollari per affrontare il 2007 e le due moto, che hanno compiuto già tre test su pista.
La scuderia Ilmor, prototipo totalmente privato e cioè realizzato senza alcun appoggio di costruttori presenti sul mercato, prepara così le sue carte per affrontare l’era della MotoGP a 800 cc.
Ecco i piani con cui uno dei patron del team inglese, Mario Ilien (ex progettista McLaren-Mercedes), intende affrontare i prossimi mesi.
Prima di tutto il budget ragguardevole, anche se al di sotto dei 30-35 che sborsano Ducati e le giapponesi per sostenere i propri impegni.
Non va dimenticato, però, che Ilmor non avrà team satelliti, per cui la spesa sarà indubbiamente inferiore.
La scuderia avrà base a Brixworth (nella regione di Northamptonshire, Gran Bretagna) e sarà composta da 12 tra tecnici e collaboratori, che a progetto completo aumenteranno fino a una sessantina.
Per test sul banco sono stati prodotti sette motori, mentre in pista sono già state prodotte due moto complete.
Ilien dichiara: “Abbiamo compiuto tre test su pista, e abbiamo in campo le prove sul banco si da aprile.
Non abbiamo ancora riscontrato una rottura disastrosa, e uno dei motori ha resistito per più di 13 ore sul banco“.
I propulsori saranno bicilindrici a 4 valvole, con doppio albero a camme in testa.
Qualcosa di lontanamente simile al celebre sistema Desmodromico usato da Ducati.
Particolare anche il telaio twin-spar in alluminio, creato dall’ex Kawasaki Eskil Suter, che si auspica ottimizzari l’equilibrio di rigidità e il controllo.
Prosegue Ilien: “Dovremmo essere in grado di competere per il mondiale entro tre anni.
Sono fiducioso, sapremo riuscirci“.
Direi che l’ambizione non manca, ma a questo punto sono ancora due i nodi principali da sciogliere.
Da un lato i piloti: vincere in un così breve periodo richiederà dei centauri fortemente competitivi.
Ed ecco rispuntare i nomi di Alex Barros, Max Biaggi e Jeremy McWilliams, sicuramente tra i più indicati per sviluppare - e non solo guidare - una MotoGP.
Ma da non dimenticare anche altri fattori molto importanti nella scelta di un pilota, due su tutte l’appoggio della Dorna e la spinta degli sponsor.
Allora sotto con i vari Leon Haslam, Shane Byrne, James Toseland e Neil Hodgson.
Dall’altro lato non si può non pensare al sostegno di uno sponsor.
Secondo alcuni è Red Bull la più quotata, visto che tra le intenzioni della celebre bibita a base di taurina ci sarebbe l’intenzione di vestire le carene di una MotoGP, smettendo di presenziare “solo come toppa” su tuta o casco di qualche pilota.
Per comporre gli ultimi pezzi del puzzle, però, non bisognerà attendere molto.
I piani del team inglese prevedono la prima uscita ufficiale è datata 15 ottobre all’Estoril, in occasione del GP del Portogallo, con una probabile “secondo spettacolo” nell’ultimo impegno stagionale, a fine novembre in quel di Valencia.
Via | MotogpOne
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silvius
30 ago 2006 - 02:08 - #1Bravi e molto coraggiosi sia per la scelta del bicilindrico che per il fatto di un piccolo debutto a fine stagione.speriamo bene così che possano tornare i “costruttori artigianali” in gp
desmosaluti
Fax Piangi
30 ago 2006 - 02:53 - #2vi siete dimenticati:”Un grazie a Fax Piangi per la segnalazione”….ma x questa volta vi perdono :P
MAX16
30 ago 2006 - 04:39 - #3io non li sottovaluterei il signor….ILMOR…
A VINTO MONDIALI(CON I SUI MOTORI)IN FORMULA 1,
E MOLTI GRAN PREMI ANCHE IN ALTRE SPECIALITA.
E SE NON SBAGLIO SONO MOLTO LEGATI ALLA MERCEDES……..
jampaz
30 ago 2006 - 08:00 - #4Veramente qui:
http://www.motoblog.it/post/2729/ilmor-v-4-800-prova-al-banco
C’e’ scritto che e’ un 4cilindri a V, e anche dalla foto sembra cosi’.
il teo
30 ago 2006 - 08:42 - #5e poi mi sembra che i bicilindrici sono vietati dal regolamento…
si diceva che honda temesse il pompone ducati in motogp…
immaginate bayliss su una 999 iperpompata….
RINO
30 ago 2006 - 08:46 - #6tra l’altro ho letto che scenderanno in pista per altri test con Garry McCoy…che probabilmente farà anche le due ultime gare del mondiale come wildcard….certo che se cosi fosse, penso che anche la chance Ilmor sia bruciata per Max…
edo156
30 ago 2006 - 08:49 - #7su motociclismo hanno fatto un servizio ed hanno detto che è un V4… chi ha ragione? Vedendo il motore dall’alto sembra un V4 dato che ha le testate allungate (quasi ovali)
stefano65
30 ago 2006 - 08:51 - #8Competitivi per il mondiale in 3 anni?? Ma va là, illusi!! E’ un miracolo se saranno ancora in griglia. Le chiacchiere sono una cosa, la realtà è un’altra. Per i passi da gigante che devono fare hanno un budget neanche esagerato. Si vuol mettere l’attenzione sul fatto che costruiva o progettava motori da F1, ma mi sa che il motore, nelle MotoGP, è il problema minore (vedi Ducati 2003). Non sono in grado di “entrare” quelli della BMW, figuriamoci questi. Ci vuole ben altro per renderle vincenti. A meno che non prendano Biaggi……Er Mejo!!!
edo156
30 ago 2006 - 08:59 - #9Bhè se prendono Biaggi possono chiudere baracca quando vogliono… non è mai stato un gran collaudatore, come pilota ha avuto le sue soddisfazioni niente da dire, ma non è un tipo che possa portare avanti un progetto!
stefano65
30 ago 2006 - 09:10 - #10Scherzi??? Ma se tutti lo vogliono! Er mejo.
Daniele
30 ago 2006 - 10:05 - #11Dvrebbe essere un 4 cilindri, NON 2!!
mabre
30 ago 2006 - 11:05 - #12Sì, effettivamente la BMW non è riuscita a sviluppare niente in quanto ha incaricato una ditta italiana composta da inetti ingegneri che nel giro di qualche hanno sono solo riusciti a scucire non so quanti milioni (di euro) alla ditta bavarese!
Perlomeno Illien e Suter hanno qualche credenziale in piu’ e i fatti finora lo dimostrano.
Mr.TFM
30 ago 2006 - 12:03 - #13Sì, ma non sanno nemmeno chi sono i piloti per l’anno prossimo…. cosa aspettano????
Gwen2
30 ago 2006 - 13:20 - #14Aspettano un po’ di quattrini…
nane
30 ago 2006 - 13:36 - #15I precedenti non sono molto confortanti, parlo di tecnici di formula 1 che si cimentano con le moto! L’aprilia aveva il motore disegnato dall’ingegner Lombari ex lamborghini ed messo in opera dalla cosworth, non è stato un successo, ma si sa che molto dipende dai fondi destinati dal costruttore.
Lamps
mikelefant
01 set 2006 - 10:19 - #16“Sì, effettivamente la BMW non è riuscita a sviluppare niente in quanto ha incaricato una ditta italiana composta da inetti ingegneri che nel giro di qualche hanno sono solo riusciti a scucire non so quanti milioni (di euro) alla ditta bavarese!”
L’ingegnere si chiama Mauro Forghieri, e qualcosa dovrebbe averlo sentito dire a proposito di motori…
Però il motore non stava insieme, a 12000 giri si smontava (risonanze)
A Suter si può chiedere anche del (bel) progetto Petronas…
mikelefant
01 set 2006 - 10:22 - #17“L’aprilia aveva il motore disegnato dall’ingegner Lombari ex lamborghini ed messo in opera dalla cosworth”
Ma insomma, informiamoci un po’ prima di spararle!
1) Il progetto Aprilia era Cosworth, che di motori da auto ne capisce, ma in moto si sta un po’ meno a gas 100%, o no?
2) Lombardi era il padre della Lancia 037 e Delta S4 da Rally, poi in Ferrari F1 finchè Barnard non impose il 10 cilindri e lui finì in “Progetti Speciali”.
Infine alla Aprilia
fremen
01 set 2006 - 10:51 - #18E’ la vecchia kawasaki motogp. Identica
mabre
01 set 2006 - 14:58 - #19L’avventura della BMW è stata sino ad oggi ben più tragica. Da ben 4 anni gli ingegneri della Oral Engineering di Modena hanno cercato di creare qualcosa che si avvicinasse ad una motogp. Si dice che Jeremy McWilliams giri ancora oggi a 3 secondi dai tempi di Kenny Roberts con l’allora poco competitiva KR V5.
I prossimi test sono stati cancellati, apparentemente per ‘questioni di sicurezza’. Il disegnatore del telaio Giuseppe Lisciani se ne è andato. Apparentemente con il suo telaio le gomme non riuscivano neppure ad entrare in temperatura. Del motore meglio non parlarne.
Oltre ad andare a pezzi a 12000 giri aveva il tipico rapporto alesaggio/corsa da F1 98×39 mm: eclatante manco di coppia, guidabilità e tiro. Non c’e’ da stupirsi: Forghieri era coadiuvato da Rosche e Antoniazzi. Quest’ultimo ha costruito il motore 4 cilindri turbo Alfa da F1, il quale non resistette neppure un giro durante i test (e neppure mai stato impiegato in gara).
Il primo concetto del motore 800cc è risultato più ingombrante del 990cc.
Dopo aver gettato al vento 30 mil di euro, vengono finalmente impiegati ora degi ingegneri tedeschi della BMW. Staremo a vedere cosa combineranno…
A confronto la Petronas e’ risultata un successo…
a.
04 set 2006 - 17:28 - #20trattasi di v4
Per il momento la moto è soltanto un prototipo, però Illien intende svilupparla in fretta.
Uno dei suoi primi obiettivi è offrire al motore V4 abbastanza potenza per lottare correttamente con gli altri bolidi della categoria; trenta cavalli sarebbero ancora necessari per raggiungere un livello soddisfacente in vista di una stagione 2007 nella quale le moto saranno limitate a 800cc (e non più a 990cc).