La nuova MV Agusta F3 675 2012, in produzione da qualche giorno, sarà equipaggiata con pneumatici Pirelli Diablo Rosso Corsa. La Supersport (mancata) della casa di Schiranna utilizzerà gli pneumatici supersportivi Pirelli Diablo Rosso Corsa come primo equipaggiamento nelle misure 120/70 ZR17 per l’anteriore e 180/55 ZR17 al posteriore. I Pirelli Diablo Rosso Corsa sono gli pneumatici supersportivi più versatili per uso stradale e in pista adatti alle moderne moto carenate e naked, perfetti quindi per domare i 128CV per 173kg della F3: dettagli tecnici.
Pneumatici cheincorporano in sè le personalità delle tre anime fondanti della gamma sportiva Pirelli, riunite in un unico prodotto: Diablo come il prestigioso marchio che dall’inizio del nuovo millennio Pirelli propone come riferimento indiscusso nel mondo degli pneumatici per moto racing e hypersport, Rosso come la passione Pirelli tutta italiana per le competizioni motoristiche e Corsa come la più nobile espressione della potenza di una stirpe di pneumatici dalle indiscusse performance.
Progettato e sviluppato per le potenti moto stradali caratterizzate da importanti dotazioni tecnologiche e sistemi elettronici, Diablo Rosso Corsa offre prestazioni inimmaginabili grazie alla ricerca continua che Pirelli conduce nel campo degli pneumatici radiali da competizione per il Mondiale Superbike, al know-how acquisito tramite la vasta esperienza nei segmenti a performance elevate, alle nuove tecniche di ottimizzazione dell’area di impronta a terra in ogni condizione di guida e all’impiego sul suo battistrada di zone a mescola differenziata di derivazione racing.
I Diablo Rosso Corsa sono pneumatici in grado di soddisfare i motociclisti più competitivi ed esigenti che spingono oltre i loro limiti in ogni situazione dal circuito alle curve di montagna. Il prifilo come detto è derivato dall’esperienza nel World Superbike e sono progettati appositamente per garantire una distribuzione ottimale delle forze nell’area di contatto.
L’impronta sull’asfalto è pertanto più larga e tutta la potenza disponibile può essere trasmessa a terra. Grazie alla tecnologia ICS (Ideal Contour Shaping), nata dalla combinazione fra la sapienza artigianale degli ingegneri Pirelli e il supporto di sofisticati sistemi di modellizzazione computerizzata, il Diablo Rosso Corsa offre un eccellente supporto in piega e una grande sensazione di fiducia nelle uscite in curva alla massima accelerazione.
La struttura è stata progettata per massimizzare l’area di contatto a qualsiasi angolo di piega in termini di superficie, forma e distribuzione della pressione consentendo allo pneumatico di raggiungere livelli eccezionali di aderenza e stabilità. Questo pneumatico utilizza infatti il brevetto Pirelli l’EPT (Enhanced Patch Technology) derivato dalla SBK, per un’impronta ottimizzata ad ogni angolo di piega su strada e in circuito, garanzia di totale confidenza di guida e trasferimento a terra della potenza in ogni condizione.
Il disegno del battistrada del Diablo Rosso Corsa presenta una soluzione brevettata che prevede la differenziazione tra incavi longitudinali e incavi laterali al fine di ridurre il rapporto aria/gomma complessivo senza compromettere la capacità di drenaggio dell’acqua. L’angolo d’inclinazione degli intagli sul battistrada mantiene costante il deflusso dell’acqua per l’intera vita dello pneumatico perchè con l’usura l’inclinazione meno marcata degli intagli garantisce una performance uniforme, evitando che il bordo del battistrada si deformi, mentre la larghezza variabile degli intagli consente una dispersione costante dell’acqua fino all’ultimo chilometro.
Inoltre il disegno del battistrada anteriore e posteriore è stato progettato incorporando la tecnologia FGD (Functional Groove Design) che garantisce una performance da competizione in pista (prossima a quella di uno slick da gara) e un controllo eccezionale sul bagnato. Sul bagnato, lo pneumatico anteriore disperde l’acqua aprendo un varco e consentendo cosí allo pneumatico posteriore di fornire un’aderenza adeguata.
Sullo pneumatico posteriore, gli incavi sono posizionati nella configurazione piú adatta per garantire un perfetto equilibrio fra drenaggio e tempo di entrata in temperatura con un’area 100% slick all’angolo di piega massimo per un’aderenza da campionato WSBK, incavi trasversali fra la sezione centrale e la spalla per disperdere rapidamente l’acqua residua offrendo la massima aderenza in curva sul bagnato e con la nervatura centrale che garantisce una maggiore presenza di gomma a contatto con il terreno per fornire trazione e stabilità in rettilineo.
Fra le soluzioni sviluppate per il Diablo Rosso Corsa, le mescole svolgono un ruolo essenziale. La mescola dello pneumatico anteriore garantisce il massimo supporto in fase di brusche frenate e uscite di curva. Il concetto di “elevata aderenza/robustezza” è stato mantenuto ricorrendo a un insieme di ingredienti per la realizzazione di mescole (nerofumo e resine di rinforzo dedicati) che aumentano la vita dello pneumatico e la sicurezza sul bagnato. Il risultato è una mescola in cui convivono due anime: la strada e la pista. Lo pneumatico posteriore propone invece una mescola a tre zone che rappresenta il modo ideale per offrire le migliori performance in condizioni molto diverse come strada e circuito.
L’utilizzo di mescole diverse per le spalle e la zona centrale è il sistema vincente messo a punto per conferire al Diablo Rosso Corsa capacità di performance su pista e una lunga durata su strada. La resa chilometrica elevata è garantita da materiali con alta resistenza meccanica nella zona centrale, mentre la mescola ad elevata isteresi sulle spalle conferisce allo pneumatico un’aderenza costante e un’eccellente trazione anche con angoli di piega accentuati. La mescola della zona centrale è derivata dall’esperienza Diablo Rosso, ma sfoggia un carattere più sportivo.
Gli ingegneri Pirelli hanno inserito nella formulazione alcune resine speciali e plastificanti ottimizzati in termini di proprietà chimiche e quantità al fine di garantire il miglior equilibrio possibile delle prestazioni di aderenza sull’asciutto e sul bagnato. Inoltre, la mescola è stata indurita mediante un processo apposito per incrementare la resistenza all’usura e quindi la resa chilometrica. Infine le ampie spalle dello pneumatico utilizzano una mescola più morbida sviluppata e utilizzata nelle competizioni del WSBK. La mescola 100% nerofumo è meno rigida, in particolare alle temperature medio-basse consentendo un warm-up molto rapido e riducendo la differenza di temperatura verso l’area della corona per una transizione estremamente lineare da una mescola all’altra.
Diablo Rosso Corsa infine, come anche il Diablo Rosso II, consente la personalizzazione dello pneumatico tramite speciali etichette da applicare in aree dedicate sui fianchi degli pneumatici anteriori e posteriori studiate appositamente per accogliere le etichette adesive, che ognuno può creare liberamente sul sito Pirelli e ricevere direttamente a casa (servizio disponibile in Europa e Australia).
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ducalfista
10 feb 2012 - 08:56 - #1MA QUANTO BELLA E’!!!!!!!!!!
bepepper
10 feb 2012 - 08:58 - #2Sempre bellissima questa moto!
lord_randal
10 feb 2012 - 09:58 - #3la prima foto è da orgasmo….
SiegHart
10 feb 2012 - 10:23 - #4Voglio questa moto… non so come farò ma voglio questa moto…
the_emperor
10 feb 2012 - 10:32 - #5bellissima non so quando ne venderanno ma sicuro mv ha fatto le cose per bene
madraffa
10 feb 2012 - 11:13 - #6STU-PEN-DA
Non ci sono altre parole, io la metterei in salotto piuttosto che in garage da quanto è bella. Mi spiace per mamma Ducati e per l’altra “pornostar” del mercato, cioè la Panigale, ma questa moto è un sogno realizzabile. In fondo 12 mila € sono tanti ma ancora raggiungibili, mentre gli oltre 19 mila € per la base (!) della rossa sono una cifra folle per una moto, oggi più che mai.
mbro87
10 feb 2012 - 12:23 - #7E tutto perché non avete ancora visto la serie “oro” … dal vivo vi assicuro che è una qualcosa di unico.
husqy
10 feb 2012 - 12:25 - #8Ma perchè le foto non sono più in alta risoluzione??? Questa moto le merita!
Penso che chiunque voglia una supersport non avrà più dubbi sul prossimo acquisto
Luca696
10 feb 2012 - 13:44 - #9@mbro87 l’avranno vista quasi tutti tra eicma e bike expo cmq la oro è a dir poco stupenda ma sono 8000€ in più buttati cioè se prendi la oro è un peccato usarla in strada è da collezzione @6 si ma non puoi confrontarmi la panigale con la f3 la dovresti confrontare con la f4 ed infatti il prezzo è simile cmq più avanti potrai confrontare la f3 con la nuovo 749 o 799 panigale che avrà anch’essa un prezzo simile alla f3 anche se sicuramente superiore… Il made in italy non ha rivali!
mustacci
10 feb 2012 - 13:59 - #10ke bella caspita!
Come si fà a scaricare na foto in alta risoluzione??? Na volta si poteva …
mbro87
10 feb 2012 - 14:08 - #11@Luca696 chi come me era all’estero per lavoro all’Expo non c’è stato :(. Io l’ho vista 15 giorni fa al concessionario MV vicino a casa mia (fai conto che io abito a 10km dalla MV Agusta, sul lago di Varese); era un anno che la vedevo in giro in prototipo, nera, con scarico nascosto sotto puntale, ma avevo già capito. La serie “oro” è divina, da collezione come dici tu. E 8000 € non sono pochi ma li vale tutti (dai marchesini alle rifiniiture carbonio e oro satinato, ohlins anteriore e posteriore, cambio elettronico rapido, sella alcantara, ecc…) 10+. Mi tengo il mio GSX-R e sbaverò a morte ogni volta che la vedo passare :D
tuttinsiberia
10 feb 2012 - 14:48 - #121000000 volte meglio della concorrenza ,ducati in primis,20000 euri per una panigale,ne compri due di queste!!!!!!!
messaggero57
10 feb 2012 - 14:57 - #13Questa moto è di una bellezza disarmante! Da idea di potenza, eleganza e agilità allo stesso tempo: una specie di purosangue insomma. Mi viene voglia di vendere la Fiesta e comprarmela, tanto al lavoro ci vado in metropolitana.
Luca696
10 feb 2012 - 15:07 - #14@mbro87 dai che magari ti capita l’occasione e la prendi.. @tuttiinsiberia non perdi occasione per criticare (ingiustamente) ducati anche quando non centra niente… e hai fatto un confronto che vale zero
tuttinsiberia
10 feb 2012 - 15:16 - #15ingiustamente? mica e’ colpa mia se vendono un prodotto a cifre assurde..con pezzi comprati qua e la,all’estero (onde evitar le solite frasine del prodotto italico.)
Una hiper costa 1200 costa 14000 euri,un kappa 990 ( migliore in tutto,tranne che nel design,visto che e’ opinabile) coste 3000 euri di meno…
Non e’ criticar a prescindere,ma dire le cose come stanno.
Che poi vinca in sbk,sono il primo tifoso.
Luca696
10 feb 2012 - 15:43 - #16ingiustamente mi riferivo alle cavolate che hai scritto sulla street 848… poi mi confronti il prezzo della panigale che è un 1200 e top di gamma ducati con la f3 675 ma che confronto è… bisogna confrontarla con la f4 e il prezzo è molto simile! Poi sono il primo a dire che costano molto ma preferisco sepndere di più e avere un ottima moto (potete dire quel che volete ma sono ottime moto) che fanno a 50km da casa mia che un insignificante giapponese o una kappa che ogni giorno che passa diventa sempre più indiana…
sephirot
10 feb 2012 - 18:54 - #17a parte lo stupido confronto con la panigale questa moto è molto bella. L’unica cosa che non mi piace, non mi piaceva e non mi piacerà mai delle MV è il sellino passeggero colorato in rosso che col tempo scolorisce. E’ un modo per fare economia ma aggiuggendo 200 euro al prezzo potevano dare tranquillamente un monoposto adeguato al design. Per il resto è molto bella, peccato sia solo un 675.
Luca696
10 feb 2012 - 19:14 - #18io il sellino lo preferireri nero come quello del pilota e gli specchietti in tinta… per il resto perfetta!
madraffa
10 feb 2012 - 19:20 - #19@Luca696
Io confronto due moto che sono opere d’arte, di quelle che ti rasserenano la giornata anche solo quando passi in garage e le vedi, e sai che è tua. La F4 è anche adesso una bellissima moto, ma gli anni di onorata carriera hanno fisiologicamente spento un po’ l’entusiasmo attorno a lei. Oggi i due capolavori assoluti del panorama motociclistico sono la F3 e la Panigale. Stare a disquisire su quale sia la più bella non avrebbe senso, quindi mi sono limitato ad osservarne un aspetto importantissimo, ovvero la possibilità di realizzare il sogno di averle. Qui la F3 vince 10-0. Poi in pista non ci sarà storia, vuoi mettere le nuove tecnologie… bla bla bla. In realtà le moto si comprano col cuore, la F3 potrebbe prendere anche 3sec al giro da una jap, ma io sarei talmente felice ad averla che non me fregherebbe niente.
Per me è giusto costruire sogni, ma è meglio se questi restano realizzabili. Ducati sta alzando veramente troppo il tiro, e te lo dice uno che in garage ha proprio una rossa di Panigale.
sephirot
10 feb 2012 - 19:41 - #20@madraffa
spero che realizzerai il tuo sogno. Il mio per ora è bloccato dal fatto che la Panigale la stanno ancora costruendo…
Luca696
10 feb 2012 - 20:36 - #21@madraffa si ma ripeto io ti sto dicendo che è ovvio che la panigale costa molto di più della f3… è il mille contro il 600 e infatti il mille della mv costa 18.800 quindi in linea col prezzo della panigale… quindi il confronto non ha senso… poi che siano le 2 moto che ti piacciono di più (hai ottimi gusti ;)) è un altro discorso però quest’anno dovrebbe uscire quella di “media” cilindrata della ducati (749o799 panigale) con estetica identica alla 1199 quindi la f3 sarà da confrontare con quella. Poi sicuramente la ducati costerà più della mv perchè con la f3 hanno fatto un miracolo… un gioiellino del genere a prezzo da giapponese
mwinani
11 feb 2012 - 11:06 - #22In effetti il confronto non ha senso. Perché accontentarsi di una moto con cui arrivi subito al limite se con soli 7mila euro in più puoi avere tante prestazioni in più da sfruttare? :-))
Vulkano
11 feb 2012 - 12:54 - #23vado controcorrente… ho un Ducati 1100 e sto pensando a un downgrade… un po perché sta moto mi piace proprio, un po perché vorrei poterla sfruttare appieno e i 120 cv di questa sono più che sufficienti per l’uso che ne faccio io. L’unica cosa che mi potrebbe frenare è la poca coppia in basso… vediamo che diranno i test.
La Panigale è il top stradale al mondo in questo momento, ma non posso pensare di comprare una moto che se per sfiga scivolo devo vendere l’auto per ripararla, chi se la potrà permettere avrà tutta la mia invidia :)
mwinani
11 feb 2012 - 15:12 - #24Vulcano, 6-7 kgm non ti bastano? Devi trainare una roulotte?