Il regolamento 2012 della MotoGP è stato più volte discusso e messo in dubbio. CRT, 1000cc, Moto3 e contenimento (o per lo meno la ricerca del contenimento) dei costi sono i punti chiave delle nuove regole per certi aspetti discutibili, ma pare non siano solo questi i problemi. L’ultima polemica riguarda il peso minimo per le MotoGP, un argomento che ha fatto discutere progettisti e piloti.
Nella prima bozza di regolamento definitivo, verso la fine del 2011, il peso minimo dei nuovi prototipi 1000 fu alzato a 153kg, tre in più rispetto alle 800. Tutte le squadre si mossero verso questo limite inferiore nello sviluppo della moto salvo poi, dopo sei settimane, scoprire che il peso minimo è stato alzato a 157kg. Per chi ha spinto lo sviluppo verso un contenimento del peso a 153kg è stato un bel problema collocare 4kg extra sulla moto.
Casey Stoner ha recentemente dichiarato a riguardo: “è frustrante, avevamo la moto pronta e loro hanno cambiato il regolamento sul peso, quindi abbiamo dovuto aggiungere 4kg sulla moto. E’ uno svantaggio per noi, la moto era già pronta con una specifica ripartizioen dei pesi, e ora dobbiamo aggiungerne altri. Questo non influisce molto nella guida, ma si sente a centro curva. Stiamo cercando di adattare un po’ di più e superare il problema, ma è triste che la decisione sia stata presa così in ritardo”
Carmelo Ezpeleta giustifica il pasticcio numerico così: “C’era una proposta fatta da Dorna e Irta al meeting della GP Commission di Valencia, ed era di piazzare il peso minimo a 160kg. Siccome era difficile e esoso per i team CRT ridurre di troppo il peso, abbiamo deciso per un compromesso. Abbiamo proposto questo ma l’MSMA è andato contro questa decisione, se l’approvazione non è unanime non possiamo passare un regolamento tecnico.
Quando mancavano pochi minuti al termine della seduta, non eravamo ancora d’accordo e si è conclusa senza una decisione ma con una netta maggioranza, se la decisione dell’MSMA non era unanime non siamo obbligati a seguirla. Alla fine abbiamo deciso di passare dai 160kg richiesti a 157 e questo fu approvato dalla maggioranza dell Grand Prix Commission”
Come specificato anche da Don Carmelo, l’innalzamento drastico del peso minimo è stato proposto per favorire le CRT, una categoria nella categoria che i costruttori non hanno esplicitamente voluto, e che di conseguenza hanno deciso di non supportare. Ciò nonostante, le regole imposte dalla Dorna sono passate con una leggera revisione, che arriva però troppo in ritardo e rende difficile il lavoro di colo si sono opposti alla nuova clausola. Ma un regolamento rivisto e molto più semplice lo si riesce a fare?
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Byuskas
07 feb 2012 - 12:30 - #1Io pensavo che i vertici della motogp fossero in mano a degli idioti… adesso scopro che sono anche dei b@**ardi.
supermariacion
07 feb 2012 - 12:32 - #2Mi sovvien una sol parola
PAGLIACCIO
Byuskas
07 feb 2012 - 12:35 - #3La MotoGp è ormai un casino senza capo ne coda.
La Superbike è sempre più vicina alla MotoGp come costi.
Sono un pò perplesso dal quadro che si và via via formando…
cheyenne
07 feb 2012 - 12:45 - #4In poche parole Dorna ed IRTA (i team, compreso anche i 9 CRT) e non la MSMA (fabbricanti Yamaha, Honda e Ducati) hanno deciso l’aumento di peso?
graam
07 feb 2012 - 12:50 - #5Insisto che le regole sportive le deve scrivere la FIM, non si può delegare ad un simile cialtrone.
knopfler
07 feb 2012 - 13:11 - #6Manca una parte http://www.gpone.com/index.php/201202066016/Guareschi-i-Kg-in-piu-servono-alle-CRT.html
margalus
07 feb 2012 - 15:02 - #7Ah quindi oltre a mettere delle moto che sicuramente non saranno competitive, se non tra di loro, per rimpinguare la griglia ora decidono le modifiche in base alle loro necessità? Ma la categoria massima è la MotoGP o la CRT?
zarco
07 feb 2012 - 15:23 - #8Come al solito tutti sempre contro le scelte di Ezpeleta ma nessuno che proponga una valida alternativa. Forse facciamo prima a dire che non esiste . Poi, ovvio, se a qualcuno piace invece vedere le gare con 12 partenti, che poi diventeranno 10,8, e cosi via, è un altro discorso. Le regole sono x quanto possibile concordate tra le varie associazioni ma in un momento come questo, come potrebbe la fim dettare le regole ragionando con i soldi della Dorna, chi potrebbe, se non il Promoter che gestisce il business, finanziare i team in difficoltà? Forse la FMI con i soldi dei tesserati ? E poi, finitela con la storia che tutto quello che succede a partire dai regolamenti viene fatto sempre a vantaggio della Ducati o Valentino, se fosse cosi Ducati avrebbe almeno vinto qualche altro mondiale ed ora non incontrerebbe simili difficoltà. Ma poi non si fa altro che dire che Honda da sempre fa e disfa tutto quel che vuole nel motociclismo e pensate che accetterebbe cosi pacificamente simili ingerenze compromettendo i propri risultati !
Siempre26
07 feb 2012 - 15:47 - #9Beh , Ezpeleta ha pure lanciato l’idea di zavorrare un Pilota quando vince 3 gare di fila… Come mai queste “ideone” non gli venivano quando c’è stato un certo Pilota che ha vinto 5 mondiali di fila vincendo ogni annata ben più della metà delle gare… Forse perché il tutto portava marea di $$$$… E le gare combattute non erano tanto diverse come numero rispetto agli ultimi anni… L’aver aumentato di 4 KG a Natale il peso dei prototipi 1000 che da mesi testavano il mezzo è proprio assurdo anche perché è anni che si predica la riduzione dei costi , “peccato” che vengano sempre prima gli interessi $$$$… Ah , c’era un prototipo che doveva scendere in pista con l’ennesima versione (dopo aver già esaurito i giorni di test , cambiata anche sta regola…) causa fallimento delle precedenti versioni , guarda caso è la moto di quel Pilota che portava $$$$….
A pensar male…
knopfler
07 feb 2012 - 16:22 - #10tra un po’ è colpa della Ducati e del suo pilota.
se c’e’ qualcuno che puo’ lamentarsi si chiama Carlos checa e corre in un’altra categoria, ma la sua lamentela (oltre tutto l’aumento di peso lo ha solo lui e le bicilindriche) non è insinuante nei confronti degli altri competitori ,
a differenza della Motogp dove ci sono i campionissimi isterici alla stoner. è un campione senza dubbio, ma a diplomazia non è più’ bravo di quello con “più’ ambizione che talento”.
goyathlay
07 feb 2012 - 16:38 - #11Si dovrebbe introdurre la regola di “entro quando” fare le regole…
andreabc
07 feb 2012 - 17:19 - #12Ma chi lo veste questo???
ceccorapo
07 feb 2012 - 17:29 - #13Di questi tempi in motogp.si parla solo di minimo:numero minimo di piloti,numero minimo di prototipi,peso minimo delle moto.Di più non sanno fare!
polletto
07 feb 2012 - 18:28 - #14Oggi facciamo un bel paragone: da noi l’Agenzia delle entrate riesce a dare delle proroghe su delle scadenze a tempo scaduto mentre qui udite, udite, accade esttamente la stessa cosa. In un mondo sportivo alle volte ti apsetti più efficienza. Abbiamo dei tecnici che sanno il loro mestiere (sarà vero?) dei parlatori che sanno il loro mestiere (sarà vero?) dei regolamenti chiari (sarà vero?). Poi si socpre che in realtà ci sono delle pecche o anche dei vuoti legislativi, dei vuoti regolamentari (dei vuoti a perdere), e così concludi: tutto il mondo è paese. siamo esseri umani ed è possibile sbagliare. Ma per gli sbagli di, anzi, le “sviste” di pochi, una moltitudine di soggetti se la passa non proprio bene
mh
07 feb 2012 - 19:57 - #15#8,
basterebbe che la dorna distribuisse un pelino più equamente i suoi enormi introiti. introiti generati da che le moto le costruisce e le porta in pista.
cadalorafalappa
08 feb 2012 - 10:30 - #16Diciamo una cosa molto semplice: chi si lamenta non ha tutti i torti.
A meno che uno, quando progetta una moto dovrebbe sempre pensare..”mah, forse aumenteranno il peso…”
cadalorafalappa
08 feb 2012 - 10:38 - #17Apprezzabile, comunque, l’onestà di Guareschi:
“Certo per noi adattarci a questo nuovo peso è stato più facile – ha continuato – perché la progettazione è terminata appena prima di Natale e quindi non abbiamo dovuto modificare un progetto esistente”