Dopo aver vinto il mondiale all’esordio col team Honda Repsol, il detentore del titolo Casey Stoner è pronto a difendere la sua corona in una stagione densa di novità, sia professionali sia personali. In pista infatti, così come previsto dal regolamento 2012 della classe regina, dovrà adattarsi alla svelta alla nuova cilindrata della RC213V. Lontano dai circuiti invece, l’australiano si trova a settimane da un’altro importante traguardo: la nascita del suo primogenito.
Prima di tutto, come stai? Dopo la lunga pausa invernale aspettando di tornare a correre, non hai potuto salire in sella nel primo dei tre giorni di test a Sepang…
“Dopo tanto tempo lontano dalla moto, mi stavo preparando per essere pronto per il primo giorno di test. Purtroppo però ho avuto un problema con la schiena e abbiamo perso proprio il giorno d’apertura. Avevamo pianificato il nostro programma sui tre giorni, ma alla fine siamo stati comunque in grado di portare tutto a termine anche in due. E’ stato bello ero poter ritornare in moto e provar di nuovo la sensazione della pista“.
Quanto è necessario cambiare il proprio stile di guida con il passaggio dall’ 800cc alla 1000cc?
“Non ho modificato molto il mio stile, perchè già con la 800cc avevamo tanta potenza, ho avuto modo di imparare a gestire i cavalli a disposizione. Certo, la 1000cc ha molta più accelerazione, il che rende la guida più divertente, ma senza per questo stravolgere il mio stile. La sensazione è dunque molto simile e mi sembra che tutti si stiano adattando in fretta“.
Avete modificato il vostro allenamento invernale, in previsione della nuova moto?
“No, perché penso che lo sforzo fisico sarà molto simile. Forse un po’ più difficile, ma noi eravamo già in grande condizione, con l’obiettivo di essere nella miglior forma possibile per qualsiasi tipo di moto. Neanche prima avevamo un allenamento specifico per la 800cc. Comunque, non penso di poter migliorare di tanto la mia forma fisica, appena all’inizio della stagione“.
Quanto si avverte la differenza di 4kg tra la moto di Valencia e quella utilizzata a Sepang?
“Sì, è piuttosto frustrante. Avevamo già sviluppato la moto e poi hanno deciso di cambiare le regole, quindi abbiamo dovuto aggiungere 4 kg al peso del progetto iniziale. E’ stato siuramente uno svantaggio per noi, perché la moto era già stata pensata e sviluppata con un peso specifico. La differenza maggiore si avverte specialmente nella percorrenza in curva. Dobbiamo dunque cercare di adattarci e migliorare, ma è deludente che la decisione sia stata presa così tardi“.
Le nuove moto sono più potenti e pesanti, ma avete ancora la stessa identica capacità di carburante. Esiste un programma di stretta collaborazione tra gli ingegneri Honda e la Repsol?
“Ovviamente se hai una potenza maggiore c’è un aspetto critico da considerare: ottenere le stesse prestazioni con un minor consumo. Abbiamo la stessa capacità del serbatoio delle moto 800cc, solo con molta più potenza a disposizione, per cui diventa piuttosto difficile garantire di arrivare a fine gara. Ecco perché è fondamentale che Honda e Repsol lavorino insieme per trovare la soluzione migliore“.
Adesso hai anche un tuo blog e i fan sono contenti di poter finalmente leggere i tuoi pensieri e conoscere la tua opinione. Cosa ne pensi? Sei consapevole della portata di persone?
“E’ interessante perchè permetterà ai miei tifosi di saperne di più su ciò che accade dietro le quinte, e naturalmente, di ciò che penso su temi diversi. Forse non l’avrei mai fatto prima, ma grazie all’opportunità della Repsol inizierò da quest’anno e sono curioso di vedere come andrà a finire“.
Un vecchio detto recita che quando si diventa padre, si perde un decimo di secondo al giro. Sei d’accordo?
“Dicono anche che vai più piano quando ti sposi, eppure nel mio primo anno di matrimonio ho vinto il titolo mondiale, e quando ho scoperto che stavamo aspettando un bambino, l’ho vinto una seconda volta…“.
Se uno dei tuoi bambini ti direbbe in futuro: “Papà, voglio fare il pilota!” come risponderesti?
“Potrei sicuramente insegnargli fin dalla tenera età, ma la decisione di diventare o meno un pilota dipenderà solo da loro“.
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jules
06 feb 2012 - 10:27 - #1“Se uno dei tuoi bambini ti direbbe”?!?! Pensavo che per fare i giornalisti fosse necessario conoscere la lingua in cui si scrive!! E’ proprio vero che oggi grazie a Internet chiunque si mette a scrivere (e a tradurre!) senza nemmeno farsi qualche domanda. E così il linguaggio cola a picco e con esso l’intelligenza della gente.
Sergio_69
06 feb 2012 - 10:47 - #2Grande jules!
condizionemotoperpetuo
06 feb 2012 - 10:53 - #3anche quest’anno non ce’ trippa per gatti
cadalorafalappa
06 feb 2012 - 10:53 - #4Non so come,
ma mi era sfuggita sta storia del cambio regolamentare ritardato…
Forma fisica? Vediamo un po’, si dice sempre che Stoner sia il meno allenato…
the_emperor
06 feb 2012 - 11:04 - #5x cadalora, avevo letto non è che si allena meno xkè svogliato e xkè si scoccia ma xkè avendo tanti acciacchi specie alla schiena non può allenarsi al 100% e spesso deve ricorrere alla fisioterapia
cmq se stoner avrà una moto che lo assenconda come l’anno scorso penso che per gli altri sarà dura strappargli l’uno dalla carena
hornettista
06 feb 2012 - 11:10 - #6Incredibile come si sentano anche solo 4 kg nonostante queste moto abbiano 250 cv… da ignorante, non mi sarei aspettato che un pilota sentisse la moto diversa.
PS: Nico Condorelli correggi alla svelta quello strafalcione grammaticale. ;)
cheyenne
06 feb 2012 - 11:21 - #7E quando aggiungeranno altri 3kg nel 2013?
stoneriano27
06 feb 2012 - 11:25 - #8sec me si è voluto agevolare un po crt o ducati penso più i primi
tassellato
06 feb 2012 - 11:25 - #9Cioè… “Se uno dei tuoi bambini ti D-I-R-E-B-B-E”?!?!
Ma che ca22o di iter si segue per diventare giornalisti ed arrivare addirittura a intervistare Stoner (sempre se questa non è una semplice traduzione di un intervista fatta da un altro…)
hornettista
06 feb 2012 - 11:31 - #10Non sapevo degli ulteriori 3 kg Cheyenne, grazie. Sempre informatissima. :)
tassellato
06 feb 2012 - 11:31 - #11Cioè… “Se uno dei tuoi bambini ti D-I-R-E-B-B-E”?!?!
Ma che ca22o di iter si segue per diventare giornalisti ed arrivare addirittura a intervistare Stoner (sempre se questa non è una semplice traduzione di un’intervista fatta da un altro…)
GixxerVR46
06 feb 2012 - 11:33 - #12Io sta cosa di aggiungere kili su kili non la capisco facessero una bella centralina unica per livellare l’uso del mezzo e un serbatoio che sia umano non da menomati “meccanici”.
Stoner anche quest’anno sembra in forma e sono da cordo sul fatto che per altri sarà dura stargli davanti, spero tuttavia che non accada altrimenti finisce come l’anno scorso che lui senevà e gli altri dietro a raccogliere le briciole…il che non è proprio un gran spettacolo.
cadalorafalappa
06 feb 2012 - 11:50 - #13@hornettista
Beh
non credo che i kg si sentano in accelerazione,
si sentono più in frenata e nei cambi di direzione.
cadalorafalappa
06 feb 2012 - 11:52 - #14@ the_emperor
Ho letto da varti giornalisti/opinionisti che non si allena bene e che nemmeno si alimenti bene, a prescindere dai suoi problemi.
Però non sempre i giornalisti/opinionisti dicono esattamente quello che succede…
petauro2
06 feb 2012 - 11:53 - #15Quante storie per un articolo che leggerebbi bene quando mi fui alzerò questa mattina.
Sarebbimo stati tutti imparati qua dentro!!!
Fantozzi e Filini giocano a tennis
Filini: allora ragioniere, che fa? BATTI??
Fantozzi: ma!? Mi da del tu??
Filini: no, no dicevo: BATTI LEI???
Sono passati 30anni e Fantozzi è sempre attuale…
erarlo
06 feb 2012 - 12:06 - #16@ 15
è congiuntivo! :)
goyathlay
06 feb 2012 - 12:33 - #17certo che di Fantozzi e di fantocci é pieno il mondo…
MinasMorgul
06 feb 2012 - 13:11 - #18Dategli qualsiasi cosa che abbia 2 ruote e sto ragazzo ve la porterà li davanti a tutti…
hornettista
06 feb 2012 - 13:14 - #19@13: l’ha detto anche Pedrosa, la differenza si sente proprio in frenata e nei cambi di direzione. Però credevo che nonostante tutto 4 kg non facessero tutta questa differenza, ma evidentemente mi sbagliavo alla grande. :)
mwinani
06 feb 2012 - 13:24 - #20La differenza maggiore è dovuta all’effetto giroscopico dell’albero motore e di tutte le parti i rotazione. Ovviamente gli alberi dei mille devono essere maggiormente dimensionati per sopportare le maggiori sollecitazioni meccaniche dei mille. Soprattutto perché a fronte di alesaggi pressoché invariati, le corse sono aumentate molto. Di sicuro sono aumentati anche i volani per rendere più “addomesticate le erogazioni”.
Maggiore effetto giroscopico=maggiore tendenza della moto a stare dritta=maggior difficoltà a curvare.
thegas2
06 feb 2012 - 13:50 - #21effetto giroscopico dell’albero??? ma non scherziamo, ormai la moto era bella che fatta, avranno solamenta aggiunto delle zavorre nei punti migliori, cioè nelle vicinanze del baricentro della moto. e vi ricordo che questi ragazzi sono abituati a pensare coi decimi disecondo, figurati se nn si accorgono di 4kg in più!!!
bull
06 feb 2012 - 14:49 - #22“Incredibile come si sentano anche solo 4 kg nonostante queste moto abbiano 250 cv” Ricordo nitidamente la storiella di quel pilota che si lamentava della posizione di guida all’interno della sua monoposto col suo meccanico di fiducia. Diceva che era troppo bassa. Il suo meccanico gli ha detto di averla modificata, ma non l’ha fatto, e dopo aver provato la “nuova” posizione di guida il pilota disse “Ora si che è a posto”. Secondo gli ingegneri Ferrari, i piloti più dotati riescono ad apprezzare differenze nella potenza di un motore dell’ordine del 3%; diciamo che forse 4 kg su una moto così si avvertono. Non credo assolutamente che questo penalizzi la velocità di percorrenza delle curve, non parliamo neanche dell’accelerazione dato che già con le 800 il motore poteva dare piena potenza solo in sesta…poi scusate, se questi 4 kg variassero la percorrenza, Pedrosa dovrebbe dare 5 secondi a giro a tutti, e Simoncelli sarebbe dovuto arrivare sempre ultimo…ma quand’è che la smettete di credere a queste fregn…ehm, cavolate?
cadalorafalappa
06 feb 2012 - 15:11 - #23bull
Poi ci spieghi perché tutti i costruttori del mondo fanno i salti mortali per ridurre il peso…
In fondo nella SBK 6 Kg in più alla Ducati li hanno dati così per caso…e Checa e quelli della Ducati sono tutti contenti.
supermariacion
06 feb 2012 - 15:16 - #24Se la Honda si accorge che ho insegnato io a Casey come curvare sul Bracco……
E’ ancora un po rigido in moto, un po lento ad imparare……
Cmq se la sta cavando benino il ragazzo
:))))
falconers
06 feb 2012 - 15:27 - #25Dai Stoner!
In Ducati stanno costruendo una buona moto, poi se torni tu (riverito e ben pagato) si puo’ puntare di nuovo al titolo!
Forza Casey!
Hal65
06 feb 2012 - 15:30 - #26Stoner sul Bracco?
E’ più facile incontrare Piersilvio al Leoncavallo
:-D
Ricordiamoci che Stoner non è un motociclista come tutti noi, è uno che usa la moto come se fosse la spada o la racchetta…
mwinani
06 feb 2012 - 15:32 - #27The gas, mai mi sarei sognato di dire che Honda ha incrementato le masse rotanti dopo il cambio di regolamento. Evidentemente questo è stato fatto nel passaggio da 800 a 1000 (per forza). Mi riferivo a quanto letto anche nell’intervista a Pedrosa che si riferisce più alle differenze con le moto degli anni passati che alla differenza con la moto di Valencia e dei 4 kg in più.
Infatti Stoner si lamenta delle percorrenza in curva e Pedrosa di frenata e cambio di posizione. Poi, come dice Bull, chi si accorge veramente e di cosa lo sanno solo i meccanici e i team manager. So di casi clamori di moto scambiate e di qualche pilota che non si accorgeva della differenza mentre l’altro diceva, ma che gli avete fatto che la sento un po’ strana?
mwinani
06 feb 2012 - 15:35 - #28clamori=clamorosi
cadalorafalappa
06 feb 2012 - 16:00 - #29@mwinani
Stoner fa run di 2/3 giri proprio per le capacità di capire subito cosa c’è sulla moto che non va.
Altri piloti devono fare tanti giri per capire bene la moto.
Direi che uno di questi, purtroppo, è proprio Spies…
polletto
06 feb 2012 - 16:31 - #30Stupefacente questo ragazzo. Ogni volta che gli si chiede qualcosa di questo mestiere che svolge, ti sorprende. Dà l’impressione di accontentarsi di quello che gli viene affidato e lo fa rendere al meglio. Poi ci mette del suo ed il risultato è quello che noi “forse comuni mortali” vediamo. Per ora non sembra sprecarsi troppo in commenti a danno di cose o persone come invece ha fatto qualcuno l’anno scorso, invece di parlare di meno e di lavorare di più. Speriamo si mantenga così. Certo che la domanda sui bambini mi è sembrata troppo futuristica. Deve ancora diventare padre è già si pensa che avrà alcuni figli (gli stranieri sono più prolifici?). Molte volte i giornalisti adorano ficcanasare nelle faccende altrui. Sarà sicuramente il loro mestiere ad obbligarli a questi atteggiamenti, ma tante volte sono pure fastidiosi. Adesso si lamenta del peso in più della moto. Chissà se sarà poi vero oppure ci sta raccontando una bella storia? Il compagno di squadra Pedrosa afferma che sente più fatica nel tenere la moto, mentre Stoner, se da una parte parla di frustazione nel sentire la moto più difficle, dall’altra parte sembra che abbia trovato qualche soluzione per aggirare l’ostacolo. E’ sorprendente in tutte le situazioni. Se riesce a dominare bene questa moto, credo che anche questo anno sarà difficile per chiunque metttergli pressione.
MinasMorgul
06 feb 2012 - 18:20 - #31Io lo vorrei vedere su una M1 prima o poi prima di tornare in Ducati
bull
06 feb 2012 - 19:11 - #32cadalorafalappa:”Poi ci spieghi perché tutti i costruttori del mondo fanno i salti mortali per ridurre il peso…
In fondo nella SBK 6 Kg in più alla Ducati li hanno dati così per caso…e Checa e quelli della Ducati sono tutti contenti.” C’è una differenza evidente fra le 2 situazioni, che tu non hai colto: la Ducati è stata appesantita rispetto alle avversarie, qui tutte le moto pesano uguali. Al di la di questo, se fosse così devastante la differenza Pedrosa dovrebbe vincere mondiali a mani basse. Ciao.
bibbipilota
06 feb 2012 - 19:16 - #33e per fortuna che non hai dovuto cambiare il tuo stile!!!
Non lo cambiare mai!
Vederti correre in moto è qualcosa di troppo troppo bello!!
falconers
06 feb 2012 - 20:00 - #34All’ attacco!
Forza ragazzi della squadra, aiutate Casey a vincere ancora!
cadalorafalappa
06 feb 2012 - 20:36 - #35@ bull
Ma di cosa stai parlando???
Ma che c’entra il peso del pilota?
Se quei 4 kg come dici tu non servono a nulla…allora spiegaci perché alla Ducati devono dare una zavorra? Tanto non li sentirebbero.
craig18
06 feb 2012 - 22:26 - #36Semplicemente il talento più puro e nitido dai tempi di Freddie Spencer, su qualsiasi mezzo, talmente imbarazzante per chi non può reggerne il confronto da suscitare invidie spaccafegato a più non posso. Uno regolare, con una moglie, una bambina in arrivo, dei genitori che chiama “papà e mamma” e non con i nomi di battesimo, che non cazzeggia con amichetti vari e che da ragazzino è emigrato in Europa ipotecando la casa dei suoi perchè di raccomandazioni non ne aveva.
Uno così l’abbiamo mandato via come un pezzente…
Uno così meritiamo che ce le suoni ad ogni gara finché avrà voglia di correre…
Grande Casey, qualunque colori indossi avrai sempre l’ammirazione di chi ama sinceramente questo sport.
falconers
06 feb 2012 - 23:14 - #37Grande craig18 !!!
Sarebbe una grande soddisfazione se tornasse in Ducati e vincesse con la moto sistemata……
sikvestro
06 feb 2012 - 23:43 - #38@bull
ti ostini an non considerare la funzione unica del pilota, il suo peso non è una zavorra passiva da trascinare, è parte attiva che si sposta, e con esso sposta il baricentro del complesso moto-pilota, trasferisce il peso in avanti in frenata determinando maggiore pressione sulla ruota anteriore e maggiore aderenza, in dietro in accelerazione trovando e variando quel labile equilibrio tra il cercare la maggiore trazione ed evitare che la moto punti verso l’alto, dovendo quindi chiudere il gas, durante ingresso e percorrenza ci sono infinite variazione dei due e trasferimento del peso verso l’interno, pressione diverse sulle pedane ecc… il tutto a seconda del pilota, della moto, della curva, dell’asfalto, di come vuoi entrare, uscire, chiudere ecc… le combinazioni diventono infinite e questo è l’imponderabile che ogni pilota mette indipendentemente da quanto poi possono fare i tecnici su erogazione, telaio, distribuzione peso, ammortizzatori, pressione gomme, elettronica ecc…
Il discorso del peso del pilota è una mezza fregnaccia proprio riguardo la pura velocità, si potrebbe fare un discorso diverso sui consumi, ma è il regolamento che è idiota. Non stento a credere che piloti di quel talento percepiscano una variazione così importante di peso, per pedrosa poi di più, la sua velocità è basata proprio sulla sua reattività sulla moto, una moto più pesante per lui è più difficile da buttare in curva e raddrizzare velocemente, anche perchè non è solo leggero ma anche basso con leve più corte rispetto ad i colleghi, questo giusto come esempio. In sbk, proprio come esempio di come il peso passivo possa fare una belle differenza, la ducati nel disastroso 2010 ha riacquistato piena competitività proprio verso fine anno quando il regolamento, viste le vittorie continue dei 4 cilindri, ha tolto prima 3kg, e poi altri 3kg, tanto che quattro e due cilindri erano nuovamente paripeso prima della fine del campionato. A quei livelli 4kg sono una bella zavorra, rende le moto più impacciate, meno reattive, è la negazione di un campionato prototipi, e quando ne aggiungeranno altri 3 sarà una tristezza, una moto prototipo che pesa quasi 160kg …
mwinani
07 feb 2012 - 01:22 - #39interessante la tesi di buttare il peso in avanti in frenata e indietro in accelerazione!
In curva dove si sposta all’interno o all’esterno?
MinasMorgul
07 feb 2012 - 09:11 - #40Craig18, mi alzo in piedi e ti applaudo!!!!!
cadalorafalappa
07 feb 2012 - 11:07 - #41Comunque il discorso non è tanto
quanti kg e perché….
ho letto un po’ in giro
ed il fatto è quando: se Tu fai un progetto e poi ops
“c’è stato un equivoco…aggiungete altri 4 kg…”
non è che sia il massimo.
Poi…è stato fatto per le CRT, giustamente
ma chi ha già progettato e ha dovuto rifare non è che ne fosse contento
e come ha detto lo stesso Guareschi, ad esempio…”Certo per noi adattarci a questo nuovo peso è stato più facile – ha continuato – perché la progettazione è terminata appena prima di Natale e quindi non abbiamo dovuto modificare un progetto esistente”
Siempre26
10 feb 2012 - 17:04 - #42http://www.motocuatro.com/index.php/opinion/qvuelta-rapidaq/3921-la-ley-anti-honda-beneficia-a-rossi-y-lorenzo