Dopo quasi un decennio di servizio, la KTM Adventure si prepara a cambiare radicalmente dopo 10 anni di onorato servizio con le motorizzazioni 950 e 990. La prima Adventure di serie fu presentata all’Intermot del 2003, e per il 2013 sarà rivoluzionata completamente sia nell’estetica che nella dinamica, con due diversi modelli per strada e fuoristrada.
La nuova Adventure monterà molto probabilmente un bicilindrico a V di 1290cc, uno step-up consistente che porterà la potenza a 130CV, superando la rivale e leader di mercato BMW R1200GS, anch’essa in procinto di cambiare radicalmente. MCN pubblica le foto spia occultate dal logo della rivista, che mostrano una silouette in stile Adventure ma molto più leggera esteticamente e dalle linee più moderne. Rimane il faro anteriore a sviluppo verticale e la linea alta di serbatoio carena uniti in un unico elemento.
Ciò che stupisce di più è la ruota anteriore, probabilmente da 19″ che monta pneumatici chiaramente stradali. Con queste caratteristiche perderà sicuramente le qualità offroad che l’hanno resa un mito della Dakar e la più versatile delle endurone stradali, ma guadagnerà in piacere di guida ed efficienza su asfalto. Su queste foto KTM ha commentato: “La moto fotografata è uno dei prototipi in fase di sviluppo, come saprete il nostro centro di sviluppo sta lavorando intensamente su diversi progetti, e la nuova Adventure è uno di questi. Pensiamo di portare sul mercato due nuovi modelli Adventure nel 2013.”
E’ chiaro che KTM seguirà i suoi competitor presentando la versione dotata di sella, sospensioni, ruote e gomme stradali - come quella in foto - e un’altra che si rivolge agli amanti del tassello, molto probabilmente con ruota da 21″ e in linea con l’anima che da sempre ha contraddistinto questo modello rispetto alla concorrenza. Per saperne di più rimanete sintonizzati su Motoblog.
Seguici
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
disodbediente
30 gen 2012 - 08:33 - #51@mwinani
Tornando alle tue domande:
“Quante tappe dura una desert posteriore?”
Sono un tranquillone, ci ho fatto tutto il rally dei pharaoni e ci son tornato anche a casa, poi ci ho fatto anche un viaggio in Marocco. Per finire un Desert bisogna mettersi a fare i deraponi ludici, altrimenti dura una vita :-)
“Le usi anche qui?”
Si, ho sempre sotto le tassellate. Solitamente uso gomme più economiche e più adatte ai nostri terreni. Il Desert è durissimo e appena c’è un po’ di umido non va bene. Su asfalto bagnato è una roulette russa.
“150mila km. Hai dato una rispsota ai miei dubbi sulla longevità dell’LC8. Lavori importanti fatti?”
Attualmente sono quasi sui 160.000, dopo un viaggio in Marocco fatto a natale. Ho avuto un po’ di beghe quando la moto era nuova, ma nulla di importante. O-ring frizione (si cambia in 5 minuti), pompa della benzina (l’ho messa a depressione), perno pompa dell’acqua (risolto). Fino a 90.000km liscio come l’olio, poi ho trovato un motore di una moto incidentata più fresco e l’ho montato (trovato a 350eu! mi costava meno di un tagliando). Ho fatto una stagione di viaggi e rally (40.000km) senza mai fare manutenzione e quando sono andato a fare le valvole non erano messe bene, dovevo partire nel giro di due giorni e quindi ho rimontato teste e cilindri originali. Ora il motore è così, mezzo e mezzo. Non consuma un filo d’olio e ha la compressione di una moto nuova.
Il problema è che in Marocco sono scivolato su una macchia d’olio e la moto è schizzata sul guard rail a 110 all’ora. Si è piegato il telaio. È andata di culo che non si sia strappato il cannotto, almeno ho potuto finire il viaggio.
GiolliJoker
30 gen 2012 - 08:45 - #52@mwinani
Non sono in grado di sfruttare appieno le potenzialità dell’ADV? Vero.
Non mi accorgerei della differenza se avesse una ruota da 19″? Forse.
Sarò in grado in futuro di sfruttarla come Alessio? Forse mi romperò 3 costole, dubito di correrci il Faraoni. :-)
Però mi piace sapere che se ne avrò la possibilità, la mia moto consente prestazioni fuoristradistiche che nessun altra moto di paricategoria consente… non si parla solo di ruote, ma anche di sospensioni ed altezza da terra e tante piccole soluzioni che la rendono differente (sotto questi aspetti superiore) dalla concorrenza.
Rilancio il discorso (dall’articolo):
“Ciò che stupisce di più è la ruota anteriore […] da 19″ che monta pneumatici chiaramente stradali. Con queste caratteristiche […] guadagnerà in piacere di guida ed efficienza su asfalto.”
Chiunque abbia guidato l’ADV su strada, magari per tornanti, sa benissimo che (almeno con le Pirelli Scorpion di primo equipaggiamento) piacere di guida ed efficienza, guidando nei lmiti della legalità, ma anche oltre, sono tutti lì… quindi, che vantaggio avrei con un 19″ che invece so che in altre condizioni potrebbe crearmi uno svantaggio?
Lunga vita all’ADV con ruota da 21″ ed impostazione “dakariana”… chi vuole un GS si compra un GS…
ucciello46
30 gen 2012 - 09:44 - #53disodbediente
ultimo tentativo di farti una domanda (con risposta, intendo)… dopo di che ti lascio all’idillio con mwinani.
al faraoni 2011, se avessi avuto una 450 al posto della tua 950 - intendo con lo stesso budget per una moto di pari costo - saresti arrivato più avanti (o più indietro, o non arrivato) in classifica generale?
GiolliJoker
30 gen 2012 - 10:17 - #54Belin che domanda da un milione di dollari!
Avrebbe vinto girando attorno a Coma, no? :-P
disodbediente
30 gen 2012 - 10:28 - #55@ucciello46
Premesso che avevo un problema di salute: Al Faraoni di quest’anno sarei andato meglio con un 450. È stata una edizione con un percorso abbastanza tecnico, non molto adatto alle bicilindriche.
Più in generale però io non potrei fare alcuna gara con un 450 per via della manutenzione. Da privato e fotografo quando smonto dalla moto mi metto subito a lavorare al computer e non ho tempo di sistemarla. Al Faraoni non ho toccato una vite fino all’ultima tappa, quando si è sporcata la pompa della benzina. Prova a fare un rally di sei giorni con un 450 senza fare il filtro dell’aria e qualche cambio d’olio…
ucciello46
30 gen 2012 - 11:24 - #5655
bene, direi che hai dimostrato perché un’adventure bicilindrica dovrebbe avere la ruota da 21… oltre a dare l’idea dell’utente fisiologico di quel mezzo.
tutto sommato non è così assurdo che il gs venda di più, siamo nell’era dell’uso improprio ma funzionale (suv, smartphone più smart degli utilizzatori, apple…), no?
mwinani
30 gen 2012 - 14:12 - #57Grazie Alessio.
Le tue impressioni ed esperienze sui desert combaciano con con le mie. Interessanti quelle sul motore e sulla resistenza dei guardrail marocchini.
Adesso ti toccherà cercare una moto fusa anziché incidentata.
Riguardo alla sfruttabilità sui nostri terreni, ti capita di fare qualche motocavalcata non competitiva o preferisci girare in solitaria?
Giolli, Genovese anche tu? Cosa vuol dire “se ne avrò la possibilità? Tra Campomorone e Busalla ci sono tanti bei percorsini, più o meno facili.
disodbediente
30 gen 2012 - 15:47 - #58@mwinani
Intanto ho preso una DR big 800 proprio oggi, come muletto finché non sistemo la LC8 :-)
Qualche cavalcata mi capita, ma in genere quando posso preferisco staccare la spina e partire. Ai rally vado quasi sempre in moto, mi piace partire da casa con i bagagli e arrivare in Grecia ad esempio, smontare tutto, fare il rally, rimontare e tornare a casa. Mica vado per vincere, è bello esserci!
Tutti sono alla ricerca di prestazioni e leggerezza, io invece apprezzo avere una moto totale con cui fare un po’ di tutto.
Se è asciutto con un po’ di pelo sullo stomaco si va dappertutto in LC8, se c’è fango ci vogliono gomme particolari (stonemaster o teraflex) e una bella comitiva per fare tiro alla fune!
mwinani
30 gen 2012 - 19:54 - #59Allora col big, e viste le previsioni del tempo, potrai venire qui: http://www.youtube.com/watch?v=8VmD_wIKKIU
disodbediente
30 gen 2012 - 20:07 - #60Bello! Ma dov’è? Sembra familiare.
mwinani
30 gen 2012 - 22:30 - #61http://maps.google.it/maps?q=BELLISIO&daddr=Frazione+Bellisio+Solfare,+61045+(Bellisio+Solfare)&hl=it&ll=43.501001,12.828941&spn=0.072842,0.154324&view=map&geocode=CbkYMB8G2HttFVwRmAIdoq7DACFsC0esbxeyHQ&t=h&z=13
disodbediente
30 gen 2012 - 22:56 - #62Ah! Io sono marchigiano! Mi dovresti portare in uno di questi posti :-) Io propongo i sibillini, un po’ più giù.
mwinani
31 gen 2012 - 00:01 - #63Allora devo cercare uno esperto del luogo… ce ne dovrebbero essere tra gli enduristi anonimi di cui non faccio parte ma che mi sono prossimi. A breve dovrei essere in grado di spostarmi anche su lunghe distanze. Io non ho un mezzo così longevo/affidabile/versatile e mi serve il carrello.
GiolliJoker
31 gen 2012 - 06:39 - #64@mwinani
Yep, sono genovese… ma l’Adventure-R ce l’ho qui ad Abu Dhabi, dove lavoro, e non ho nessun amico qui con più esperienza che mi porti in giro (nel deserto ad esempio)… comunque prevedo di tenerla a lungo, quindi si vedrà… ;-)
(Oddio, 8600km in meno di 3 mesi… spero che il mio motore sia longevo come quello di Alessio)
disodbediente
31 gen 2012 - 11:36 - #65È stato un thread abbastanza lungo, considerando che non si parlava di motogp :-) Un saluto a tutti.
mwinani
31 gen 2012 - 14:31 - #66Uno dei pochi in cui si è parlato di qualcosa di concreto, almeno. Ci si rivede o risente.
mwinani
31 gen 2012 - 14:55 - #67E ho imparato 2.3 cosine interessanti. Grazie!