Dopo quasi un decennio di servizio, la KTM Adventure si prepara a cambiare radicalmente dopo 10 anni di onorato servizio con le motorizzazioni 950 e 990. La prima Adventure di serie fu presentata all’Intermot del 2003, e per il 2013 sarà rivoluzionata completamente sia nell’estetica che nella dinamica, con due diversi modelli per strada e fuoristrada.
La nuova Adventure monterà molto probabilmente un bicilindrico a V di 1290cc, uno step-up consistente che porterà la potenza a 130CV, superando la rivale e leader di mercato BMW R1200GS, anch’essa in procinto di cambiare radicalmente. MCN pubblica le foto spia occultate dal logo della rivista, che mostrano una silouette in stile Adventure ma molto più leggera esteticamente e dalle linee più moderne. Rimane il faro anteriore a sviluppo verticale e la linea alta di serbatoio carena uniti in un unico elemento.
Ciò che stupisce di più è la ruota anteriore, probabilmente da 19″ che monta pneumatici chiaramente stradali. Con queste caratteristiche perderà sicuramente le qualità offroad che l’hanno resa un mito della Dakar e la più versatile delle endurone stradali, ma guadagnerà in piacere di guida ed efficienza su asfalto. Su queste foto KTM ha commentato: “La moto fotografata è uno dei prototipi in fase di sviluppo, come saprete il nostro centro di sviluppo sta lavorando intensamente su diversi progetti, e la nuova Adventure è uno di questi. Pensiamo di portare sul mercato due nuovi modelli Adventure nel 2013.”
E’ chiaro che KTM seguirà i suoi competitor presentando la versione dotata di sella, sospensioni, ruote e gomme stradali - come quella in foto - e un’altra che si rivolge agli amanti del tassello, molto probabilmente con ruota da 21″ e in linea con l’anima che da sempre ha contraddistinto questo modello rispetto alla concorrenza. Per saperne di più rimanete sintonizzati su Motoblog.
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fuocoalchemico
27 gen 2012 - 13:51 - #1Poco peso e affidabilità sono le nuove frontiere della moto moderna. Ma, anche la assenza di vibrazioni. Vediamo dove riesce KTM a darci soddisfazioni…
the_emperor
27 gen 2012 - 14:34 - #2mmmmmmm l’attuale cmq in commercio da anni è riuscita ad essere una moto diversa e validissima alternativa alla solita gs, diciamo che citando gli articolo 31 è sempre in voga xkè mai di moda
questa invece sembra correre nella direzione della rivali con ruote 19″-17″ e una linea mastodontica
pistu_foghecc
27 gen 2012 - 16:35 - #3Non posso credere che vogliano fare una cosa simile all’Adventure che è l’icona per i Kappisti.Questa sembra più una rivisitazione della Smt.Fare l’Adventure con ruote stradali non ha senso, visto che esiste già la smt.Tra l’altro da possessore di smt, questa mi sembra proprio bruttina.Di sicuro il popolo Ktm non vedrebbe di buon occhio lo stravolgimento dell’ammiraglia arancione
northsam
27 gen 2012 - 16:50 - #4Sicuramente se ne usciranno con una versione da off con 21″ e una da on con 19″…
In questo temo che triumph abbia fatto scuola…
Comunque lo scarico messo in quella posizione è proprio brutto!!! Da KTM non me lo aspettavo…speriamo che gli altri prototipi che stanno portando avanti siano migliori ;-)
sr56
27 gen 2012 - 17:30 - #5Potrebbero anche fare una Adventure di derivazione Duke 690, magari allo stesso prezzo della nakerd……….?????
flevy
27 gen 2012 - 17:47 - #6SR56 tu sogni troppo,magari fare una KTM 690 Adventure al prezzo della Duke lo sai quante ne venderebbero
Quel progetto purtroppo KTM lo ha abbandonato con la 640 Adventure,sicuramente come dice NORTHSAM faranno come la Triumph,perchè alla KTM manca proprio una moto per fare concorrenza alla GS,quindi motore 1290,ruota da 19 ant,ma ovviamente senza tralasciare l’anima enduristica che contraddistingue KTM con una Adventure con 21 anteriore.
Spero soolo che non mettano tutta quell’elettronica che ormai piace tanto a tutti,ABS disinseribile e stop,un bel serbatoio unico con un solo tappo e un contakm decente che abbia almeno una lancetta che indichi la benzina residua.
PS lo scarico fa veramente pietà,speriamo che lo sostiuscano con due bei scarichi laterali
paoric
27 gen 2012 - 19:08 - #7Cavolo è un prototipo e già vi preoccupare xchè è brutta? Non credete che bisogna aspettare ancora qualche mesetto proma di giudicare? Adesso stanno testando il motore e la ciclistica, poi con calma vedremo anche la parte stilistica del mezzo…
ciao
superclod
27 gen 2012 - 19:16 - #8Io l’ho già vista un anno fa. E’ un pezzo che sta girando…
disodbediente
27 gen 2012 - 19:31 - #9Scusate, ma chi l’ha detto che è la nuova Adventure? Sarà l’erede della SMT semmai.
silverkap
28 gen 2012 - 00:01 - #10Che sia smt o adv pare un aborto…
sibreca
28 gen 2012 - 08:40 - #11Che cesso, mi tengo la mia adv tutta la vita
pistu_foghecc
28 gen 2012 - 10:06 - #12Il concessionario ktm mi disse che avevano la adv 1200 pronta da qualche anno, ma non avevano i soldi per comercializzarla.Quindi credo si tratti proprio di quella.Spero che facciano la doppia versione off / road
madraffa
28 gen 2012 - 11:43 - #131- Uè motoblog, che fine hanno fatto le foto ad alta risoluzione????
2- Ecco finalmente l’erede del LC8. KTM ha molti clienti puristi, ma nonostante le fisiologiche critiche era sacrosanto un aggiornamento. Soprattutto una maggiore attenzione alla categoria delle endurone più stradali, viste le mostruose vendite di GS e Multistrada. Il tassello fa parte dell’identità del marchio, ma non fare anche una versione con anteriore da 19″ era un suicidio commerciale. A questa 2 nuove Adventure sarebbe interessante affiancare la SMT col nuovo motore. Per la prima volta una casa darebbe la possibilità a tutti di scegliere l’endurona per i propri gusti:
Col 21″ per chi ama il fuoristrada, col 19″ pre chi vuole una moto polivalente e grande viaggiatrice, 17″ per chi vuole una stradale veloce ma allo stesso tempo comoda e che permetta qualche vacanza.
sibreca
28 gen 2012 - 12:53 - #14Madraffa.. Aggiornamento si, obrobrio no!!
the_emperor
28 gen 2012 - 13:11 - #15si ma sfidare la gs sul proprio campo è un suicidio come hanno dimostrato tutte le competitor che non hanno mai nemmeno scalfito l’impero gs, ktm aveva secondo me intrapreso la strada giusta offrendo qualcosa diverso più fuoristradistico (senza mai sfondare purtroppo, ma a ktm manca anche l’appeal che ha bmw)
stesso discorso fatto da ducati che invece ha cercato qualcosa più stradale trovando invece la sua notevole fetta di appassionati sfruttando ovviamente anche il marchio
mwinani
28 gen 2012 - 15:09 - #16#13
Ruote da 19 o 21 per me fa poca differenza. Di quale fuoristrada stiamo parlando? Con 200 kg o sei un fenomeno o sei per terra o fai finta.
http://blog.libero.it/SCOMPASSANDO/10980434.html
madraffa
28 gen 2012 - 15:42 - #17mwinani
non facciamo i soliti discorsi su cos’è fuoristrada o cosa no. Sappiamo tutti bene che quello che fa un 250cc 2 tempi non può essere certamente paragonato al fuoristrada di questi mezzi.
mwinani
28 gen 2012 - 17:55 - #18Vabbé quello è palese, ma era su un’altro aspetto che volevo porre l’attenzione. Per la tua/vostra esperienza, cos’è più limitante, il diametro della ruota anteriore o un centinaio di chili di troppo? Va meglio un 450/530 con la ruota anteriore da 19 o un 990 con quella da 21? Quello che fa comunemente una persona “normale” con questo tipo di moto con la ruota da 21 non riuscirebbe a farlo con una da 19?
disodbediente
28 gen 2012 - 20:57 - #19Caro mwinani,
mi permetto di dissentire:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10150346859082270&l=851b1fb6f0
mwinani
28 gen 2012 - 23:19 - #20Alessio, su cosa dissenti, sul fatto che non è facile fare fuoristrada con una moto da 200 kg (in Italia sui nostri sottoboschi), o che la maggior parte degli attuali utilizzatori di ADV si accorgerebbe della differenza se, di nascosto, gli montassero una ruota da 19 mentre fa il suo fuoristrada abituale (da tipico proprietario di 990)?
disodbediente
29 gen 2012 - 03:51 - #21Dissento sul fatto che non ci si possa divertire in fuoristrada con una bicilindrica. Non serve essere dei manici e non serve andarsi ad infilare in mulattiera per esplorare nuovi orizzonti. L’adventure con la sua ciclistica e grazie ai cerchi 21-18 permette di andare un po’ dappertutto anche a principianti, con più sicurezza di altre enduro stradali. Il fatto che la maggior parte di loro non se ne renda conto è un altro discorso.
Per fare strade bianche va benissimo l’SMT o una Multistrada, mentre con l’ADV attuale si può fare di tutto.
ucciello46
29 gen 2012 - 08:00 - #22mwinani,
il fatto è che non sono tutti impediti come te… magari se ti fai un giretto con questo alessio è la volta che lo capisci.
per comprendere la differenza tra “un altro” e “un’altra”, invece, potresti iscriverti a qualche corso di italiano per stranieri; spesso li organizzano le parrocchie e sono gratuiti. ;)
ucciello46
29 gen 2012 - 08:15 - #23p.s.
parlando di campi da cross,
l’africa twin 750 ‘90 aveva il 21 e (se non sbagliavi tu) faceva quello che faceva un’aprilia rx 125 dello stesso anno.
anzi no, quest’ultima non appena pelavi il gas prendeva sotto davanti.
decisamente alcune quote sono imprescindibili per certi utilizzi, a maggior ragione se il peso è tanto.
ucciello46
29 gen 2012 - 08:28 - #24la maggior parte della gente dovrebbe cianciare meno e consumare moto come questa
http://www.moto.it/listino/yamaha/tricker/index.html?model=5305
si andrebbe tutti più forte e con 15/20mila euro si porterebbe a casa qualcosa di meno inutile, in tutte le specialità.
GiolliJoker
29 gen 2012 - 09:18 - #25Almeno non ha il cardano!!!
Comunque credo anch’io che questa sostituirà la SMT e per l’ADV ci sarà una versione più in linea con la filosofia attuale.
(un felice possessore di ADV-R, incapace di sfruttarla appieno ma consapevole che solo lei può portarlo dove altre lo impensierirebbero)
flevy
29 gen 2012 - 10:19 - #26Costerà sempre sopra i 10000 € e sarà la classica endurona per i sfondati di soldi o per chi farà rate per 10 anni,io non capisco perché spendere una fortuna,quando moto come una semplice XT 660 Z Tenerè si compra nuova a 6200 € e ci fai le stesse ,ed medesime cose mah!!!
GiolliJoker
29 gen 2012 - 10:45 - #27Mah… non sono sfondato di soldi e non faccio 10anni di rate… semplicemente uso solo la moto ed investo lì invece che in un’auto.
Il Teneré costa di listino 1000€ in più… è una bella moto, ma un mono da 48cv (190kg a secco) con passeggero e bagagli non fa le stesse cose di un LC8…
Un 690 ADV da 150kg e 70cv magari ci si avvicinerebbe parecchio, ma KTM da quest’orecchio non ci sente…
ucciello46
29 gen 2012 - 11:24 - #28http://www.clubtenereitalia.it/viewtopic.php?p=7103065
dài dàì, mwinani, fai un’uscita con alessio… :)))
ucciello46
29 gen 2012 - 11:59 - #29http://www.clubtenereitalia.it/viewtopic.php?p=7098454#7098454
flevy
29 gen 2012 - 12:22 - #30Giollijoker non sono affatto d’accordo con te,l’hai mai provata la Tenerella? Ha un ottimo motore e carica come un mulo sale ovunque te lo garantisco,la scorsa estate sono stato in Austria e ne ho viste certe che sembravano muli invece di moto,e in salita,io con la mia transalp gli stavo dietro e andava come la mia,premetto che io ero in due con tre valige,borsa da serbatoio e due sacche legate sul paramotore,quindi….le moto provatele prima di dare giudizi ok?
GiolliJoker
29 gen 2012 - 12:39 - #31Ho un XT660X stesso identico motore, una 15ina di kg in meno, diversa destinazione d’uso…
Non è la stessa moto ma un’idea del confronto la posso fare.
Tu l’ADV l’hai provata?
LaPanda
29 gen 2012 - 12:52 - #32Ucciello tu non capisci, il vero manico in fuoristrada ci va con la ruota da 17 trapiantata dal cbr… :)))
mwinani
29 gen 2012 - 17:40 - #33Quindi il proprietario medio dell’ADV va un po’ dovunque. Non deve selezionare dei percorsi in funzione della moto che guida soprattutto se la notte precedente ha piovuto e se avesse la ruota da 19 avrebbe degli insormontabili problemi a fare le stesse cose che fa ora. Forse i 4-5 che conosco io e che sulle strade bianche non stanno dietro al VFR sono solo un manipolo appartenente ad un sottogruppo minoritario di sfigati (Giolli, dai commenti mi sembra di capire che anche tu lo sei, o perlomeno sei considerato tale). Conosco anche chi, sceso da un 690 LC4 e salito sul DR400 si è scoperto molto meno inadatto al fuoristrada (chissà se fosse sceso da un 990). Io non sono mai stato un manico, e che non lo fossi me ne sono reso conto in garette tipo la San Giacomo 400 del 1991. Ci correva Boano con la sua Africa Twin e arrivò (almeno così mi sembra di ricordare), solo 4/5 posizioni dietro di me (con una Husky/Cagiva 250 2T). E fu l’unico dei bicilindrici al traguardo anche perché iniziò a piovere alle 5 del mattino e smise nel tardo pomeriggio. Per la cronaca la gara fu vinta da Giorgio Grasso che nei due anni successivi vinse il mondiale della 250. Secondo Fabio Farioli. Il fatto che uno con una moto da 50-60 kg più della mia mi sta dietro sul fango, seppur in una gara facile, evidenziò in modo inequivocabile i miei limiti, di cui peraltro avevo già consapevolezza. Ora definire Alessio un “principiante” o uno che con la gomma da 19 non avrebbe problemi è una grossa leggerezza. Lo so anch’io che non è un caso se tutti usano il 21″ anteriore. Ma Alessio stesso ammette che probabilmente la maggioranza non se ne rende nemmeno conto. E qui è il nocciolo dell’appunto che se ne voleva fare. Di quelli che criticano una “enduro” stradale perché ha la 19 invece che la 21, di cui non saprebbero che farsene, secondo me ce ne sono a bizzeffe. L’80%? Il 90, 95? Ho visto Chareire girare su un pistino ad una presentazione Husqvarna alla stampa. Bene lui con il motard con su le gomme slick da 17 dava 10-15 secondi (e il pistino era corto) ai giornalisti con le moto da cross o enduro tassellate e con tutti i crismi. Lui evidentemente non aveva la sindrome da ruota da 21″. E non venitemi a dire che il pilota medio di ADV è nettamente superiore, come livello a un tester di una rivista.
Ora se Alessio vorrà darmi qualche lezione di guida (e farmi provare la sua ADV) sono pronto. Tra l’altro essendo assiduo KTM ho espresso più volte il desiderio di à il provare come va. Invece pare che mi toccherà il 350.
A scanso di equivoci ho espresso qui il mio parere su questa moto (quella attuale).
Non ce l’ho né con KTM, né con Alessio, ne con chi vuole la ruota da 21 per fare il turista. Ho solo colto un aspetto, a mio avviso, stridente tra questi commenti, ovvero la deplorevole, sempre secondo me, abitudine a ragionare per blocchi precostituiti e non con la propria testa, basandosi sulle esperienze dirette e su fatti riscontrabili.
http://blog.libero.it/SCOMPASSANDO/10845069.html
mwinani
29 gen 2012 - 17:41 - #34PS Bentornata Laura. E’ un onore!
mwinani
29 gen 2012 - 17:48 - #35Per chi non sapesse chi è Boano, con quella motoretta lì ha fatto forse più Dakar, da privato (quindi soffrendo di più) di Meoni. E con la stessa motoretta (una AT non propriamente di serie), ci faceva anche il campionato enduro Piemontese.
disodbediente
29 gen 2012 - 19:42 - #36Io non faccio lezioni a nessuno, anzi, non c’è occasione che io non colga per imparare.
Stefano Sacchini è stato il mio primo maestro, poi Gio Sala, Giacomo Vismara e in una occasione anche Mario Rinaldi.
Le moto di una certa stazza le ho provate quasi tutte e posso dire con cognizione di causa che le più polivalenti sono la ADV990 e la BMW F800. Segue la piccola Teneré 660. La new entry triumph non la conosco ancora. Tutte guarda caso con ruota da 21″.
Io adoro la Teneré 660! Costa poco ed è fantastica. Per me ha solo tre difetti: 1. il peso 2. il motore poco potente 3. le sospensioni troppo molli di serie. Ma visto il costo si può chiudere un occhio.
Aspetto con ansia una 690 adventure che tarda ad arrivare purtroppo. Mentre la 690 rally non la fanno più e comunque costava 25.000 euro. Quella si che è un capolavoro di moto per macinare chilometri in ogni condizione.
Grande Boano, eccolo qua sulla DX che mi sta per dare qualche dritta:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10150346858707270&l=38123a03ce
flevy
29 gen 2012 - 20:07 - #37La 990 ADV per mia fortuna l’ho provata ed fantastica,va bene sia su strada che in off road,ma è molto impegnativa,devi avere manico,esperienza e devi essere alto almeno sopra i 1,75 altrimenti fatichi a bestia.(io sono un tappo quindi ho faticato)
Secondo l’unica vera moto è una ktm 690 con il kit carena Dakar e la sella imbottita,poi tutto il resto è noia.
Date un occhiata qui e poi mi dite
http://www.google.it/search?tbm=isch&hl=it&source=hp&q=ktm+690+adventure&gbv=2&aq=0&aqi=g3g-S1&aql=&oq=ktm+690+ad&biw=1024&bih=644&sei=jIolT5CeLpGP4gSWoLH7DA
mwinani
29 gen 2012 - 20:12 - #38Si, riconosco la faccia anche se è da allora che non lo vedo. Mentre 3 anni fa ho visto il figlio Jarno ad un “corso” Beta. Quante tappe dura una desert posteriore? Le usi anche qui?
!50mila km. Hai dato una rispsota ai miei dubbi sulla longevità dell’LC8. Lavori importanti fatti?
Be’ non è un caso se le moto più “off” sono tutte da 21. (però la Tricker che ce l’ha da 19 è evidentemente snobbata dai più).Non sono le moto “sbagliate”, semmai sono usate “leggermente” impropriamente. Mi rendo conto di aver sollevato un polverone per nulla. Proprio la Tenere me l’ha fatto capire. A metà degli anni 90 davanti ai bar era un fiorire di serbatoi cisterna. Sembrava che dovesse arrivare Sabine da un momento all’altro.
LaPanda
29 gen 2012 - 20:16 - #39Insomma mwinani una casa non dovrebbe fare moto con la ruota da 21 perchè tanto la comprano i gosti? bello! :)))
P.S. se fossi davvero bentornata non lo diresti ad alta voce ;)
ucciello46
29 gen 2012 - 20:22 - #40mwinani agghiacciante…
bella rivelazione disodbediente, invece.
faraoni 2011 da paura (partito con tre costole rotte, giusto?).
chapeau
curiosità, quanti anni hai?
disodbediente
29 gen 2012 - 20:22 - #41Quante tappe dura una desert posteriore? Le usi anche qui?
150mila km. Hai dato una rispsota ai miei dubbi sulla longevità dell’LC8. Lavori importanti fatti?
Sono domande per me? :-)
mwinani
29 gen 2012 - 20:24 - #42Pareva che senza 30 litri di benzina non se ne potesse fare a meno, come oggi della ruota da 21 per il parcheggio di ghiaia!
ucciello46
29 gen 2012 - 20:28 - #43mwinani,
sì, la tricker ha 19′ davanti e 16′ (sedici pollici) dietro.
altre superc@zzole?
mwinani
29 gen 2012 - 20:31 - #44si Alessio, flevy si è infilato mentre scrivevo e non ho messo il riferimento al numero del post. Chi altro ha le desert qui?
mwinani
29 gen 2012 - 20:35 - #45#39
Le case lo fanno perché è giusto e perché gli conviene (anche se di solito la convenienza, in senso lato, è la prima tra le motivazioni).
Dove l’hai vista la voce alta? Sono sinceramente lusingato che sei entrata apposta, dopo tutto questo tempo.
mwinani
29 gen 2012 - 20:36 - #4643
Chiedi e ti sarà dato, sai che sono una fonte pressoché inesauribile. Dici che twitter sarebbe adatto a uno come me?
LaPanda
29 gen 2012 - 20:57 - #47qui anche un bisbiglio è voce alta. non ti sei chiesto perchè sia passato tutto questo tempo?
comunque…qual’è la convenienza di montare una ruota piuttosto che l’altra, in senso economico? la cosa mi sfugge…
ucciello46
29 gen 2012 - 21:25 - #4847
temo che ormai la “bellezza” delle moto sia la madre di quasi tutte le convenienze.
vivaddio che ancora qualcuno abbia da ridire se la nuova adv perde la ruota da 21′!
mwinani
29 gen 2012 - 22:01 - #49Quella che le analisi di mercato dicono che faccia vendere di più, valutata in base ai costi di produzione che credo non differiscano un granché.
mwinani
29 gen 2012 - 22:04 - #50sempre 47
Me l’ero chiesto e mi ero pure dato una risposta. E la decisione mi sembrava giusta e saggia. Per questo mi sono doppiamente stupito.