Tra le novità assolute sottolineiamo i due maxi di BMW con il C600 Sport ed il C650 GT, entrambi equipaggiati con propulsore bicilindrico di 649cc capace di 60CV, mezzi adatti all’uso urbano ma predisposti per una mobilità a 360°. Per loro una forcella upside-down da 40mm, impianto frenante ABS, cerchi da 15 pollici e numerosi accessori in stile BMW, dal parabrezza elettronico alle manopole riscaldabili. I prezzi dei nuovi BMW saranno tra i 10 e gli 11.000 Euro, i veicoli saranno disponibili a partire da marzo 2012.
I due concetti differenti dei maxi-scooter consente di soddisfare le esigenze di un ampio target-group: il C 600 Sport è dedicato ai piloti dall‟indole più sportiva mentre il C 650 GT è stato sviluppato per i clienti la cui attenzione è verso il comfort e sono orientati all‟uso turistico. La mobilità individuale, soprattutto nei grandi agglomerati urbani, ha sempre nuove richieste da soddisfare. Le grandi sfide del nostro futuro sono l‟aumento dell‟intensità del traffico, i costi dell‟energia e le norme sulle emissioni di CO2 valide nei centri città, a questo BMW vuole rispondere con i suoi scooter che si inseriscono in un più ampio discorso di Urban Mobility.
Indipendentemente dalle differenze di destinazione, il C 600 Sport e il C 650 GT si presentano nell‟esclusivo linguaggio formale di BMW Motorrad, definendo nuovi parametri di riferimento nel segmento di appartenenza. Il loro design è moderno, dinamico e si integra alla perfezione nella filosofia di design di BMW Motorrad. I maxi-scooter verranno costruiti nello stabilimento di BMW Motorrad di Berlino.
• motore bicilindrico in linea con cambio CVT.
• il motore più potente -ed efficiente- della categoria.
• Costruzione compatta con lubrificazione a carter secco.
• Potenza motore 44 kW (60 CV) a 7 500 g/min, coppia massima 66 Nm a 6 000 g/min.
• Sonorità caratteristica e bassissimo livello vibrazionale grazie allo sfasamento di 90 gradi dei perni di manovella, all‟ordine di accensione di 270 gradi e a due alberi di equilibratura.
• Iniezione elettronica e catalizzatore, per ridurre consumi ed emissioni.
• Ciclistica simile a quella motocilcistica. La ciclistica è composta da strutture rigide: telaio a doppia trave in tubi di acciaio e un‟unità in alluminio pressofuso nella zona del supporto del braccio posteriore.
• forcella upside-down con stelo di 40 millimetri di diametro.
• forcellone posteriore con ammortizzatore laterale montato orizzontalmente.
• Fulcro del forcelllone coassiale all‟albero di trasmissione, così da assicurare una tensione costante della catena e tempi di reazione ridotti.
• Trasmissione secondaria a basso livello di manutenzione,catena a rulli in bagno d‟olio.
• Elevata sicurezza attiva grazie alle dimensioni generose dell‟impianto frenante e all‟ABS a due canali, di serie.
• Freno di stazionamento attivato automaticamente dal cavalletto laterale.
• Strumentazione combinata multifunzionale con computer di bordo.
• Luce diurna a LED e funzione way-home come optional.
• Design sportivo/dinamico oppure lussuoso/elegante nel caratteristico linguaggio formale di BMW Motorrad.
• Ampio spazio per il trasporto di oggetti. Il C 600 Sport con la novità mondiale FlexCase, un innovativo concetto di trasporto.
• Parabrezza a regolazione elettrica (C 650 GT) o manuale (C 600 Sport) per protezione ottimale contro il vento e le intemperie.
• Per ogni modello tre varianti cromatiche.
• Ricca gamma di equipaggiamenti e di accessori.
BMW C 600 Sport – il più sportivo dei due scooter- offre una posizione di guida particolarmente attiva, grazie alla posizione scelta per le pedane, la sella e il manubrio. Il lussuoso C 650 GT privilegia la guida turistica ed è adatto anche per affrontare dei viaggi verso mete più lontane. Il pilota e il passeggero godono di una posizione di seduta molto rilassata, apprezzabile soprattutto nei percorsi più lunghi. L‟ergonomia privilegia i viaggi in due e un elevato livello di comfort grazie alla sella con schienale regolabile per il guidatore, al manubrio più alto e pedane integrate al posto di pedane separate per il passeggero. Il C 650 GT è dotato, inoltre, di un parabrezza più grande, con regolazione elettrica, che ne aumenta la protezione contro il vento e le intemperie.
Ergonomia
• C 600 Sport con posizione di guida più dinamica: il manubrio è posto più in basso, la sella è più sportiva ma sempre adatta al trasporto di due persone e dalle pedane sportive per il passeggero. L‟altezza della sella è di 810 mm.
• C 650 GT privilegia il confort, il manubrio è più alto, la sella più grande e confortevole con schienale regolabile per il guidatore e pedane per pilota e passeggero. L‟ altezza della sella è di 780 mm.
Parabrezza
• C 600 Sport con parabrezza regolabile in tre posizioni manualmente.
• C 650 GT con parabrezza più grande, a regolazione elettrica con un range di 10 centimetri per aumentare sia il comfort che la protezione contro il vento e le intemperie.
Carrozzeria e design
• Il C 600 Sport ha una carenatura corta e sportiva. Il codino snello punta verso l‟alto, gli spigoli della carrozzeria conferiscono maggiore dinamismo e leggerezza alla linea.
• Il C 650 GT con orientamento al comfort, la carena ha dimensioni più generose, per un comfort e una protezione eccellenti contro il vento e le intemperie.
Proiettore, indicatori di direzione, luce posteriore
• C 600 Sport: le luci degli indicatori di direzione anteriori sono integrate nella carena, il doppio proiettore con due luci di posizione, montate a destra e a sinistra, unità posteriore a LED con frecce separate.
• C 650 GT: gli indicatori di direzione anteriori sono integrati negli specchietti retrovisori, il doppio proiettore con luce di posizione è inserito tra i due proiettori così da formare tre barre luminose verticali, l‟unità posteriore a LED con frecce integrate.
Cilindrata cm3 647
Alesaggio/corsa mm 79/66
Potenza kW/CV 44/60
a regime giri/min. 7 500
Coppia Nm 66
a regime giri/min. 6 000
Tipo motore bicilindrico a quattro tempi raffreddato ad acqua
Compressione/carburante 11,6:1/super senza piombo (95 ottani)
Valvole DOHC (double overhead camshaft), punterie a bicchiere
Valvole per cilindro 4
Ø Aspirazione / scarico mm 31,5/27,1
Diametro farfalla mm 38
Alimentazione BMS-E
Impianto elettrico
Alternatore W 588
Batteria V/Ah 12/12
Proiettori abbagliante/anabbagliante: 12V/55W allogeno
Luce posteriore freni e posteriore LED (posteriore LED, luce freni: 2x 12V/21W )
Avviamento kW 0,6
Trasmissione di potenza
Frizione a forza centrifuga
Cambio CVT (Continously Variable Transmission)
Trasmissione primaria 1,06
Trasmissione secondaria catena in bagno d„olio
Rapporto 1,688
Ciclistica
Telaio telaio a doppia trave con telaietto posteriore in alluminio avvitato
Sospensione anteriore forcella upside-down
Sospensione posteriore monobraccio fucinato
Escursione anteriore/posteriore mm 115/115
Avancorsa mm 92
interasse mm 1 591
Inclinazione cannotto sterzo ° 64,6
Freni anteriore a doppio disco ad azionamento idraulico, Ø 270 mm,
pinza flottante e 2 pistoncini
posteriore monodisco ad azionamento
idraulico Ø 270 mm,
pinza flottante e 2 pistoncini,
ABS BMW Motorrad ABS (di serie)
Ruote fucinate in alluminio
anteriore 3,50 x 15“
posteriore 4,50 x 15“
Pneumatici anteriore 120/70 R15
posteriore 160/60 R15
Dimensioni / pesi
Lunghezza totale mm 2 155 2 218
Larghezza con/senza specchi mm 877/790 (916/822 GT)
Altezza della sella (senza pilota) mm 810 (Sport) 780 (GT)
Peso in ordine di marcia kg 248 258
Peso totale ammesso kg 445 445
Capacità utile del serbatoio l 16
Prestazioni di guida
Consumo di carburante
90 km/h l/100 km 4,4
100 km/h l/100 km 4,8
120 km/h l/100 km 5,6
Accelerazione
0–100 km/h s 7,1 (7,5 GT)
Velocità massima km/h 175
Seguici
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
bibendus2
18 nov 2011 - 11:12 - #1se dovessi mai sentire il bisogno della sella riscaldabile vorrà dire che sarà venuto il momento di smettere di andare in moto
moe
18 nov 2011 - 11:31 - #2Cito Confucio: “Meglio avere il c..lo ghiacciato che un ghiacciolo in …”.
Questo scooter BMW, evidentemente, non sposa questa filosofia.
crisas
18 nov 2011 - 11:56 - #3Ne fate troppo un fatto di principio, io amo le mie manopole riscaldate, quando vado a fare i giri in montagna d inverno sono un toccasana, la sera/notte nei giorni freddi poi ….
Questo è uno scooter Tourer e se la tua compagna sente freddo ti assicuro che gradirà molto stare con il culo sopra una calda sella.
niculasch
18 nov 2011 - 12:02 - #4purtoppo dopo averlo visto dal vivo all’eicma mi sono dovuto ricredere in peggio… pensavo in uno standard qualitativo molto alto, invece non è cosi… notavo infatti che ogni persona che saliva su quello “sportivo” restava perplessa quando (e questo su tutti i modelli esposti) nel provare ad aprire i vani portaoggetti, questi ultimi restavano in mano, lo stesso coperchio della benzina, che dovrebbe restare in solido col resto della carrozzeria si staccava, su uno addirittura lo specchietto si afflosciava da solo e ho anche notato, come alcune paratie in alluminio, si fossero già fortemente macchiate con lo sfregamento delle scarpe di chi ci saliva, non era gomma per intenderci, ma proprio un parziale opacizzazione del metallo.. insomma questa piccole cose mi hanno lasciato un po’ basito, associate al fatto che il suo peso è veramente elevato, ( quasi 60 chili in più del diretto rivale a secco) e questa cosa deve sentirsi parecchio nelle manovre o tra il traffico, il tutto legato ad un angolo di sterzo non elevato… ecco per la sua fascia di prezzo non me lo sarei aspettato da bmw… ovviamente gli optional non mancano e su un mezzo simile non sono trascurabili (tutto era riscaldabile) ma è proprio una classica prerogativa di bmw, ho notato infatti anche sull’s1000rr le manopole erano riscaldate (ridicolo)…. vedremo adesso nelle vendite, sicuramente farà uno sfacelo, anche se secondo me se lo avessero presentato qualche tempo fa avrebbe messo seriamente in crisi la concorrenza nel settore , allo stato attuale, no so…
sighele
18 nov 2011 - 12:07 - #5Ma è vero che ha il motore Kymco?
henry2
18 nov 2011 - 12:25 - #6Mah, anch’io sono stato all’Eicma e nutro le tue stesse perplessità. Non avevo dietro i caschi per vedere se ci entrano entrambi nel sottosella del Gt 650, operazione per me fondamentale visto che da marzo-aprile fino a ottobre inoltrato con lo scooter ci lavoro e nel sottosello ci ficco anche la borsa da lavoro. Per domani il conce BMW mi ha invitato alla presentazione (BS): porto i caschi e valuto. Poi vediamo il prezzo, che non mi è ancora chiaro. Altrimenti, com’è probabile e soprattutto con un consistente risparmio, in febbraio andrò di SW-T600, la cui capienza sottosella ho trovato formidabile. Fra l’altro si cominciano a trovare usati di pochi mesi con meno di mille km!!!! sotto i 7000 euro. E di questi tempi……
sbiellato
18 nov 2011 - 12:40 - #7258 Kg in ordine di marcia e 11.000 euro: il peso e il salasso si sentono tutti per gli spostamenti quotidiani in città!
freeeeegt
18 nov 2011 - 13:24 - #8spero sia un modello solo dimostrativo e quindi con i dettagli lasciati così…cedevoli come dici tu. altrimenti è dura x bmw imporsi, tra prezzo, peso e gusti estetici
ziobenny
18 nov 2011 - 14:46 - #9Sarò ripetitivo ma spendere 10500 euro (media) x un 600 a variatore quando con 8900 chiavi in mano mi compro l’integra Honda 700 ABS e cambio sequenziale….
henry2
18 nov 2011 - 15:20 - #10Zio benny, qui si tratta di valutare fra alcuni competitors quale sia il meglio per ciascuno di noi, o quale ci piaccia di piu’, anche in rapporto al prezzo. Io l’Honda integra non la vorrei manco regalata, non ha le caratteristiche che interessano a me. Poi magari sarà piu’ piacevole da guidare del BMW o del SW-T 600, per stare in Honda, ma non trasporta quasi niente e del cambio sequenziale non mi puo’ importare di meno. Ho avuto fior di motociclette quando andavo in moto per puro piacere; ma ora, col traffico schifoso che c’è, preferisco uno scooter di grossa cilindrara che mi consenta di effettuare anche spostamenti significativi nel massimo confort, anche perchè d’inverno uso la macchina.
messaggero57
18 nov 2011 - 15:29 - #11In questo momento non posso e poi non ho nemmeno il box, ma spendendo circa 1.000 € in più mille volte meglio l’MV F3!!!
ziobenny
18 nov 2011 - 17:54 - #12concordo Henry, i gusti sono soggettivi.
quello che volevo mettere in luce è che a 10500 euro mi danno un prodotto che tecnologicamente è inferiore (mi possa piacere o meno è un altro discorso), ad uno simile che costa circa 2000 euro in meno ma ha di piu’.
poi è logico che in base all’utilizzo che uno ne fa opta per quanto offre il mercato come l’SW-T 600 per esempio
Desmodonnie
18 nov 2011 - 20:49 - #13Perché chiama questo scooter con il termine “moto”?
enjoyer
18 nov 2011 - 22:22 - #14Se è vero che la qualità delle rifiniture non è come ci si aspetterebbe da BMW, se è vero che il marchio tedesco ha già collaborato con la Kymco per la fornitura da parte di questa ultima di motori che hanno equipaggiato le moto BMW (e questo è sicuro ), se è vero che Kymco ha da poco presentato il suo maxiscooter 700 (e questo è sicuro )
Mi chiedo, non è che magari questo scooter è Made in Taiwan e non Made in Germany…
aledurne
20 nov 2011 - 10:34 - #15Desmodonnie
Ma dove hai letto il termine moto?
ei
21 nov 2011 - 11:45 - #16@ Enjoyer
Quoto, anche la collaborazione di Kymco da l’idea che il G&C abbia qualcosa in comune con gli scooter della casa di Taiwan (economie sulle scocche in primis).
A me il C600 piace, pecca solo per quella seduta, con il manubrio basso da una sensazione di poco carico sull’anteriore.
enjoyer
21 nov 2011 - 14:08 - #17@ ei
io non ho avuto modo di vederlo dal vivo ma dalle foto mi piace molto la linea, ho qualche perplessità sulla frizione che hanno adottato e cioè una banalissima frizione centrifuga a ceppi e non una a dischi multipli in bagno d’ olio come la concorrenza, viste le potenze in gioco se va nelle mani “non esperte” potrebbe durare pochissimo…
ei
21 nov 2011 - 16:14 - #18@ enjoyer
secondo me la collaborazione con la Kymco si fa sentire.
La frizione a ceppi purtroppo e’ una limitazione per tutti gli scooteroni….
Avevo il burgman 01 e ciao frizione, sono passato al Majestic, e anche li ho dovuto cambiarla a neanche 20.000 km. Sono passato ad uno Sportcity 250 che non mi ha dato problemi. Ora ho un Downtown e (Sgrat sgrat) ancora nulla anche se mi ha detto di prestarci attenzione perche’ e’ un punto debole dello scooter.
Bagno d’olio e’ la soluzione migliore.
enjoyer
21 nov 2011 - 19:08 - #19@ ei
si infatti penso che partendo da zero per progettare uno scooter senza collaborazioni, non avrebbero scelto soluzioni come Variatore a Rulli e Frizione Centrifuga a ceppi…
Anche Piaggio con il nuovo Beverly 350 ha optato per una frizione a dischi multipli in bagno d’olio addirittura all’interno della scatola ingranaggi dei rapporti finali, ottima soluzione ma con il problema della viscosità dell’olio, non potendo usare un SAE 80/90 per la frizione bisognerà trascurare i rapporti con un olio più fluido penso…