In tema di enduroni stradali la Casa di Tokyo propone il nuovo Honda Crosstourer 1200, una maxi enduro con propulsore quattro cilindri a V che promette comfort ottime doti dinamiche grazie ai suoi 129 CV, arriverà a marzo ad un prezzo poco superiore ai 14.000€. Importante sottolineare che la moto proporrà di serie il controllo di trazione, il sistema C-ABS con frenata integrale ed i cerchi a raggi (tutti componenti proposti come optional sulla diretta concorrenza).
Honda Crosstourer 1200 2012
Honda Crosstourer 1200 Live Eicma 2011
Il Crosstourer combina le caratteristiche delle tourer sportive, con il suo potente motore V4 di derivazione VFR1200F, con le caratteristiche delle moto off-road come le sospensioni a lunga escursione e la posizione di guida eretta, che assicurano grande manovrabilità e padronanza della moto in ogni situazione. Questa fusione rende il Crosstourer unico e assolutamente versatile, capace di affrontare i terreni più accidentati mantenendo una superba qualità di guida e offrendo un preciso controllo ad ogni andatura, anche grazie alla posizione di guida eretta che assicura comfort e perfetta visibilità.
Il motore del Crosstourer, un poderoso V4 dalla elasticità esemplare, equipaggia anche la versione con cambio sequenziale a doppia frizione (Dual Clutch Transmission), una scelta assolutamente in sintonia con lo spirito pionieristico del Crosstourer, che mette così a disposizione del pilota tutta l’efficacia della gestione robotizzata del cambio in modalità automatica.
Equipaggiato di serie con il controllo di trazione (Traction Control System) il Crosstourer è inoltre sicuro su ogni fondo, in particolare quelli a bassa aderenza, per evitare pattinamenti e sfruttare sempre il massimo grip che lo pneumatico può realmente gestire. Immancabile poi il sistema di frenata combinata con antibloccaggio C-ABS Honda, che esalta il controllo del Crosstourer su ogni tipo di superficie e in ogni condizione climatica.
Ecco perché il Crosstourer impone nuovi standard nel segmento delle moto “adventure”: un eccezionale combinazione fra le prestazioni del motore V4, le più avanzate tecnologie per massimizzare sicurezza e piacere di guida (C-ABS, controllo di trazione e cambio a doppia frizione) e una ciclistica sopraffina con telaio in alluminio per la massima stabilità e una perfetta maneggevolezza sia nella guida a solo che con passeggero, anche a pieno carico, su tutti i percorsi e su qualsiasi distanza.
Il Crosstourer assicura tutto il divertimento e le emozioni di una vera tourer sportiva, con la comoda posizione di guida eretta e la manovrabilità di una vera moto Adventure, rafforzata dalla proverbiale affidabilità del V4 Honda ed enfatizzata dalla possibilità di scegliere la versione con cambio sequenziale a doppia frizione dotato di nuove funzionalità.
Il team di sviluppo guidato da Yosuke Hasegawa (Large Project Leader) mirava a creare una moto che trasmettesse al pilota tutto il senso della sfida e dell’avventura. Nel corso della creazione e dello sviluppo le frasi più ricorrenti rispetto alle sensazioni che avrebbe dovuto provare il pilota erano: “Posso farlo. Posso raggiungere un posto così.” Che si tratti di un lungo viaggio su strade e autostrade, oppure un’avventura fra le montagne verso una destinazione remota, il team di sviluppo del Crosstourer aveva come obiettivo la creazione di una moto adatta ad ogni scopo, una perfetta compagna di viaggio, che sapesse offrire allo stesso tempo tecnologie all’avanguardia.
Porpulsore 4 tempi, 4 cilindri a V di 76°, UNICAM, raffreddato a liquido
Cilindrata 1.237 cm3
Alesaggio x Corsa 81 mm x 60 mm
Rapporto di compressione 12:1
Potenza massima 95 kW (129,2 CV) / 7.750min-1 (95/1/EC)
Coppia massima 126 Nm a 6.500min-1 (95/1/EC)
ALIMENTAZIONE
Alimentazione Iniezione elettronica PGM-FI
Corpi farfallati 44 mm
Filtro aria In carta di tipo viscoso, permeato d’olio
Capacità serbatoio carburante 21,5 litri
IMPIANTO ELETTRICO
Accensione Digitale transistorizzata a controllo computerizzato con anticipo elettronico
Anticipo d’accensione 8,4° BTDC (idle speed
Candela NGK: IMR8E-9HES DENSO: VUH24ES
Avviamento Elettrico
Capacità batteria 12V
Faro anteriore Abbaglianti 55W / Anabbaglianti 55W
TRASMISSIONE
Frizione Multidisco in bagno d’olio
Funzionamento frizione a comando idraulico
Tipo di cambio A 6 rapporti
Riduzione primaria 1,738 (73T / 42T)
1Rapporti del cambio 2,600 (39T / 15T)
2 1,600 (32T / 20T)
3 1,260 (29T / 28T)
4 1,076 (28T / 26T)
5 0,961 (25T / 26T)
6 0,897 (35T / 39T)
Riduzione Finale 1,060 (37T / 39T) x (19T / 17T)
Trasmissione finale a cardano
TELAIO
Configurazione A diamante; doppio trave in alluminio pressofuso
CICLISTICA
(LxLxA)Dimensioni 2.285 mm x 915 mm x 1.335 mm (con parabrezza in posizione standard)
Interasse 1.595 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 28°
Avancorsa 107 mm
Raggio di sterzata 2,7 m
Altezza della sella 850 mm
Altezza da terra 180 mm
Peso in ordine di marcia 275 kg (A: 132 kg; P: 143 kg)
SOSPENSIONI
AnterioreTipo Forcella telescopica rovesciata da 43 mm, regolabile nel precarico e in estensione
Posteriore Pro-Link con ammortizzatore caricato a gas, regolabile nel precarico e con regolazione micrometrica dell’estensione
RUOTE
AnterioreTipo a raggi tangenziali, tubeless
Posteriore a raggi tangenziali, tubeless
AnterioreCerchi 19M/C x MT2.50
Posteriore 17M/C x MT4.00
AnteriorePneumatici 110/80-R19
Posteriore 150/70-R17
AnteriorePressione 250kPa
Posteriore 290kPa
FRENI
AnterioreTipo Doppio disco da 310 mm, C-ABS
Posteriore Disco singolo da 276 mm, C-ABS
Prezzo: 14.200€ (15.200€ versione DCT)
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Dolello
15 nov 2011 - 18:44 - #1Sarà mia!!!! a qualsiasi costo!
la ritengo l’erede dell’Africona(la maiuscola è d’obbligo): affidabile robusta e totale.
come l’Africona rimarrà sempre nel mio garage.
La moto TOTALE
Dolello
15 nov 2011 - 18:48 - #2Da sottolineare che a parità di dotazione costa più di 4000 meno della tedesca.
senza contare la qualità e la raffinatezza del cambio ma soprattutto del telaio.
Affidabilità come da tradizione honda…. ma cosa si vuole di più dalla moto?
sono alto 1,95 e peso ben oltre i 100 e non c’è niente sul mercato che si avvicina anche solo lontanamente a questa
crisas
15 nov 2011 - 19:48 - #3Riflessione: tutti pensano che le Bmw sono moto costose, da ricchi … poi vado a leggere i prezzi di tutte le concorrenti della Gs 1200 e …. noto sempre lo stesso prezzo o poco meno ;)
sighele
15 nov 2011 - 19:49 - #4Questa è veramente bella!!!!
enjoyash
15 nov 2011 - 19:54 - #5il GS pesa anche 40 kg in meno… a cosa servono 130 cv su un mezzo del genere se poi la moto pesa 275 kg? meglio 100 cv e 230 kg
crisas
15 nov 2011 - 20:00 - #614000 e poi … le borse non le prendi ? :) E le manopole riscaldate ? :) E le protezioni del blocco motore-carena ? :) Il cavalletto centrale ? :) Le luci fendinebbia ? :) La presa elettrica da 12 V? :) ecc ecc …
crisas
15 nov 2011 - 20:02 - #7Ieri ho incontrato ( cosa non facile ) una supertenerè 1200 grigia, la guardavo bene ed ho capito perchè nessuno se la fila ….
kido
15 nov 2011 - 20:05 - #8pesa 275 con il pieno di benzina…il che vuol dire circa 255 senza….il gs “standard” secondo me ne pesa una decina di meno reali….ma anche fossero 20 in meno non credo si possano paragonare come telaio e sopratutto come motore…. per quanto riguarda la potenza tranquilli che alla ruota saranno piu o meno 115 cv e con quel motore saranno piu che gestibili in qualsiasi condizione.., traction control a parte…
sighele
15 nov 2011 - 20:08 - #9Il GS in ordine di marcia pesa 263 kg (e credo senza abs).
ilario
15 nov 2011 - 20:08 - #10ma no, dai, diciamolo … lo dico: la GS è perfetta anche nel deserto, in mulattiera, nel fangone, sotto l’ufficio … e poi è l’unica affidabile, accessibile, riparabile ovunque … continuo?
ilario
15 nov 2011 - 20:10 - #11ops, dimenticavo: per l’aperitivo …
derapage
15 nov 2011 - 20:14 - #12sarà probabilmente la migliore macinachilometri in commercio per anni…
e sarà probabilmente un Flop in Italia perchè continueranno a comprare il GS con suo boex ad aria a 20000euro…
derapage
15 nov 2011 - 20:15 - #13*boxer
crisas
15 nov 2011 - 20:15 - #14comunque esteticamente ha un design pulito.
Desmodonnie
15 nov 2011 - 23:25 - #15A me piace, però nessuno ricorda la Stelvio… Secondo me è validissima e costa meno della concorrenza
ApriliaForever
15 nov 2011 - 23:58 - #16A me piace .. ha uno stile “AVVENTUROSO” e in effetti come dice bene #1 ha un certo non so che di AFRICA TWIN 750 nella vista laterale e di 3/4 anteriore (chiaramente e’ un complimento) ..
Molto ma molto raffinata tecnicamente, avra’ un suo seguito a mio avviso ..
ApriliaForever
16 nov 2011 - 00:03 - #17#15 .. Giuro che non ti ho copiato la prima frase .. m’ e’ venuta spontanea ! :D
Anche a me piace la Stelvio ma questa ha in piu’ il telaio perimetrale in alluminio un v4 raffreddato a liquido da 130 cv e il doppia frizione .. nella sua categoria forse e’ la piu’ avanzata (multistrada permettendo) ..
aledurne
16 nov 2011 - 00:16 - #18Piu che all’africa assomiglia alla Stelvio esteticamente.
Certo che per i viaggi sara’ spettacolare me un 4 cilindri in off non mi convince
gsbest
16 nov 2011 - 02:17 - #19In HONDA, hanno fatto un gran bel lavoro per una cosa inutile. Mi dite cosa serve un cambio automatico anche se a doppia frizione in un 4 cilindri serio??? La mia KAWA Z 1000 SX in sesta marcia in due, riprende senza tentennamenti a 45 kmh. E’ uno specchio per le allodole, per vendere. O forse anche questo motore nonostante gli interventi che hanno fatto per dargli copia in basso e ai medi non ha avuto gli effetti sperati. Ho avuto il VFR 1200, sotto i 4000 giri una delusione e a 2000 giri anche in seconda, non teneva la velocità costante. Bisognava continuamente cambiare per non “seghettare” Forse il cambio automatico avrebbe risolto il problema. La linea comunque non mi piace è insipida.
Dolello
16 nov 2011 - 05:15 - #20Gsbest questo è un blog di appassionati e amanti di moto non di un censimento ISTAT… Ad ogni post non fai che ripetere sottilmente le tue moto… Ti assicuro che c’è gente che ne ha più di te ma non si vanta come te….
Dimostri oltretutto che anche se hai il gs il 1000 Kawa e hai avuto il vfr 1200( ovviamente parole tue) forse tanto non ne capisci visto che nel tuo ultimo post paragoni il vfr al crosstourer che ti vorrei far notare seppur con lo stesso motore, quest’ultimo è stato profondamente rivisto in quanto hanno abbassato la cavalleria e portato la coppia massima ad un range più basso….
E in ultimo permettimi un consiglio visto il tuo cambiare moto spesso, deducendone che forse non ti trovi….
Fatti un cb 1300 troverai la pace….
Da possessore di Africa twin 650 cb1300 v rod centenario aprila tuono e figli e assicurazione permettendo crosstourer
Lamps
Dolello
16 nov 2011 - 05:39 - #21Per i potenziali clienti di maxi enduro(alla larga ovviamente) è comunque un gran momento:
bicilndrici ad aria, bicilindrici a liquido, tricilindrici, 4 in linea e 4 a V, ci fosse la suzuki con il suo V2, e avremmo tutta la scelta possibile di motori….
quanto è bella la moto….
riesce a tenermi alzato la notte il solo desiderio e la guida mi isola da tutto…
GiolliJoker
16 nov 2011 - 07:14 - #22Quasi 260 kg a secco, quasi 270 con DTC, cardano e motore 4 cilindri e la chiamano enduro…
Io per meno di quella cifra ho preso un KTM ADV R con cerchi a raggi, paramani, cavalletto centrale, telaietto per borse (non “appese” come su questa), parabrezza touring, borse H&B, borsa serbatoio, supporto GPS, crash bars… e l’enduro, manico permettendo, permette di farlo.
Sospensioni ad elevata escursione ma nessuno che dica quanto…
14000€ di listino, ma se vuoi usarla per un viaggio ci devi aggiungere MINIMO altri 1200€ di accessori che costano una fucilata…
Tra la versione “base” bianca con la biondona sopra e quella rossa con il mastrolindo addormentato ci saranno 2000+ € di differenza… ma se vuoi fare touring è quasi tutta roba necessaria…
Bah… se non altro la trovo più bella della concept, caso raro…
mariotz
16 nov 2011 - 11:18 - #23Direi che risolve quelli che personalmente ritengo alcuni problemi del VFR1200, ovvero assenza di controllo trazione, capienza serbatoio, design silenziatore, mentre aggrava quello del peso. Inoltre di sicuro il feeling di guida su asfalto peggiorerà leggermente in conseguenza della diversa tipologia di moto.
Però mi pare un gran mezzo…
mariotz
16 nov 2011 - 14:40 - #24Ops… non avevo notato che il model year 2012 della VFR prevede la presenza del controllo trazione e un serbatoio leggermente più grande (da 18,5 a 19 litri).
Rimane una differenza di prezzo di 1500 euro a favore della nuova arrivata che fatico un po’ a spiegare però…
maxduca
16 nov 2011 - 19:16 - #25Un altra mucca con le ruote, ma per favore … … già la sorellina minore con il motore 800 è un ancora … …
Mi dispiace ma la vedo un accozzaglia di forme.
Multistrada forever!!!!!!!!!!
gsbest
16 nov 2011 - 23:50 - #26Dolello, si certo sono parole mie e non sei obbligato a credere. Un altra cosa certa è che leggi ma non capisci. L’ho scritto prima di te’ che sul V4 della CROSSTOURER sono intervenuti per dargli copia in basso e ai medi, bisogna vedere se sono riusciti nell’intento. Lo sapremo solo tra qualche tempo dopo averla provata. Ho nominato le mie moto ( ma non quella di mia moglie e quella di mia figlia ) perché parlando di enduro e del motore V4 magnificato da quacuno, potevo dare un mio parere. Sono uno che capisce di moto? Assolutamente no. Per me’ una moto ha 2 ruote, un cambio una frizione e 2 freni. Oltre non vado. Il fatto che io cambi frquentemente moto è dato dal fatto che faccio dai 43000 ai 45000 km l’anno e per dare in concessionaria una moto ancora appetibile, una ogni 2 anni la cambio. E anche qui ti sei sbagliato, di GS ho avuto il 2004, 2008 e ora 2010. A Settembre 2012 prenderò un’altra GS. Solo le moto che non mi soddisfano appieno le cambio. Il VFR l’ho tenuto giusto un anno ma comunque i suoi 22000 km li ha fatti. Se poi ti va di parlare della passione per la moto, volentieri. Da mezz’ora sono tornato da un giro che comprende la gardesana, Storo, Passo Croce Domini, Boario Terme e poi a casa nel mantovano. Sole, zero in val di Ledro, meno 3 sul Crocedomini e 2 ore di bella nebbia nella bassa.
aledurne
17 nov 2011 - 00:07 - #27Gsbest
Che lavoro fai?
Mi piacerebbe tantissimo fare tutta quella strada in moto…anche per lavoro.
O fai 40.000 km anno per turismo?
gsbest
17 nov 2011 - 01:45 - #28aledurne, assieme ai miei fratelli ho un ristorante. Non uso la moto per lavoro ho 50 m da casa mia. Mia moglie ha un negozio per cui ho solo mezza giornata alla settimana il mercoledi pomeriggio ed è moto con ogni tempo tranne la neve in terra. Quasi sempre riesco a trovare 2 o 3 ore la Domenica pomeriggio nell’intervallo per un giretto a Peschiera. Naturalmente ferie in moto. Il segreto di qesti km sta nel fatto che ho una moglie che ha la mia stessa passione. Alcune volte mi dice stiamo a casa che piove? La mia risposta: io vado. Allora aspetta che mi cambio.
aledurne
17 nov 2011 - 10:28 - #29Gsthebest
Grande !!!
Una vera fortuna…in piu’ fai un lavoro che mi piacerebbe e abiti in una zona che adoro…invidia al 100% ;-)
flevy
17 nov 2011 - 11:03 - #30Ma la fate finataaaaaaa!!!Andate per favore a vedere il sito KTM e guardate la ktm 990 ADV 2012 che colorazioni e che prezzo completa di tutto,di serie: ABS,barreparamotore,paramani,cavalletto centrale,cerchi a raggi exel,reparto sospensioni WP,freni Brembl e tutto questo a 13800 euro,e tagliandi finalmente ogni 12000,lasciate stare le tedesche,le Jappo,e per di più le inglese,meglio le austriache,vere eredi di Africa Twin,super tenere e dr big.
PS la ktm pesa 45 kg di meno per giunta
gsbest
17 nov 2011 - 16:20 - #31flevy, ti farò il favore, ma anche tu devi farmene uno. Non dire a chi ha passione per la moto di smettere. aledurne, Pomponesco ha una piazza da fare invidia a quelle più belle d’Italia. Per il resto, tante zanzare d’estate e nebbia d’inverno. Forse c’è di meglio.
flevy
17 nov 2011 - 22:33 - #32Gsbest era solo una battuta,non voglio offendere nessuno,volevo solo far capire che la KTM secondo me rimane l’unica moto che porta il degno nome di Enduro Stradale,perché, dai diciamocela tutta,queste ultime moto che stanno uscendo sono tutte pesantissime e direi stradalissime.
La passione per il mondo delle due ruote è una cosa che non sparirà mai dalla faccia della terra,pensa che io ho tre moto una differente dall’altra,questo perché ho la passione per le due ruote a tutto tondo.
PS un lamps a tutti grandi rider ;)
gsbest
18 nov 2011 - 00:24 - #33dai flevy, avevamo capito tutti. Non ti preoccupare, lo si capisce dal tono quando uno scherza o dice sul serio. Poi non ti allargare troppo, ( l’UNICA enduro-stradale ) sul fuori-strada, credo che la SUPER TENERE per KTM, sia un buon avversario al contrario del GS che solo si difende mentre su asfalto vi saluta. La tua KTM, ha una linea abbastanza particolare che può affascinare o non esserne attratti. Se KTM dovesse essere, sarebbe SMT. Un saluto a tutti, anche a chi ha sospeso l’assicurazione.
flevy
18 nov 2011 - 11:29 - #34È vero anche super tenere nn è male,ma su strada la GS fa spavento quanto piega.
Con la SMT si fa un bel turismo fun bike bellissima moto,secondo me alla gran lunga meglio della multistrada.
gsbest
18 nov 2011 - 16:02 - #35OK tutto a posto. Ciao
Dolello
19 nov 2011 - 11:04 - #36caro gsbest…..
1-2 1-2 1-2 1-2 1-2… cosa voglio dirti…..
ognuno conta le sue palle le mie sono due perciò 1-2
se davvero facessi tutti quei km o non lavori o non dormi…
sono socio di un concessionario ed anch’io faccio circa 50000 km l’anno, ma lavoro dormo e mangio anche… facendo due calcoli mi viene impossibile ottenere quel km. solo col mercoledì e senza viaggi lunghi… avrai sommato i km di tutti i tuoi familiari che usano la moto….
Non volevo polemizzare il mio intervento era fatto solo per sottolineare che non bisogna certo vantarsi per essere proprietari di moto… ti assicuro che costa di più la macchina o una casa al centro di roma…
anch’io ho avuto il gs lontano 2004 e sono stato uno dei primi(triste primato) in cui si verificò la totale rottura dell’albero cardanico dopo solo 3500 km… per fortuna andavo a 35km/h e non mi successe nulla. La paura fu tanta.
da allora sempre solo honda.
ma non vado certo nei forum a pavoneggiare l’essere cliente amg o proprietario di molte moto. esprimo semplicemente la mia opinione…
nascondere la vanità dietro la passione è puerile
mi scuso in ogni caso se posso averti disturbato o in qualche modo offeso. mi ero registrato solo perchè dopo anni di lettura di motoblog, omnimoto, moto.it, tra l’altro il tuo nick è presente anche in questi altri siti( quindi dove lo trovi il tempo per andare in moto?) volevo condividere la passione della moto in generale… mi cancellerò subito… meglio viaggiare in moto che perder tempo a commentare….
in ogni caso w la moto e il senso di libertà che ho vissuto solo nella spensierata giovinezza ma che non ho potuto apprezzare… si la moto mi fa tornar bambino
Buona moto a tutti
gsbest
20 nov 2011 - 03:33 - #37Dolello, mi sembra di essere stato abbastanza chiaro del motivo per cui ho detto delle mie moto. Solo in OMNIMOTO il mio nik è maurizio gs 1200 e kawasaki z 1000 sx. La, c’era un motivo iniziale che in una discussione il dichiarare che moto avesse uno era come far vedere la carta di identità. Con il computer Mac.. la password rimane memorizzata e non si deve riscrivere tutte le volte e così è rimasta. Non ci penso minimamente a dire se ho delle proprietà o meno, ma le mie moto non mi vergogno affatto a dichiararlo. Puerile vanità mascherata dalla passione? Sicuramente sarà cosi, ma mi piace da DIO. Anche tu però non scherzi, intanto che mi vuoi bastonare per la mia vanità, ci hai informato che hai 4 o 5 moto, che hai AMG e appartamento in centro a ROMA. Ma lo sai che sei un bel tipo? Tu lavori mangi e dormi e fai 50000 km. Io che ne faccio dai 43000 ai 45000 o non lavoro oppure non dormo. Mah! Tranne la KAWA, ho comprato tutte le moto alla concessionaria BMW dei fratelli Caramanti di Viadana in provincia di Mantova Tel. 0375781204, visto che sei socio di un concessionario, quindi un loro collega, potresti chiamarli e chiedere informazioni di Saltini. Altrimenti ritorna a fare i tuoi conti e vedi se ti viene il medesimo risultato. Cosa intendi per viaggi lunghi? Aver guidato la ( GS ) in America, Canada, Alaska, Islanda, Irlanda, Scozia, Norvegia ecc..? Allora si. Se mi fai avere il tuo indirizzo E mail, visto il tuo scetticismo, ti posso mandare foto dimostrative. Buona moto anche a te.