Certo che vedere una Lambretta dal vivo fa sempre un bell’effetto, forse è l’immutata purezza che le rende così uniche. Per decenni infatti è stata uno dei simboli che hanno reso famoso in tutto il mondo lo stile italiano e dopo quasi quarant’anni di assenza oggi Lambretta torna sulla strada con il nuovo modello LN. Presentata come prototipo lo scorso anno la Lambretta LN torna finalmente sul mercato nelle due cilindrate 125 e 150cc.
Si tratta di un progetto tutto italiano, nato in Italia e coordinato da uno staff di tecnici italiani guidato dalla passione per il celebre veicolo. Designer della nuova Lambretta è Alessandro Tartarini, figlio di Leopoldo, fondatore di Italjet, azienda con oltre 50 anni di esperienza nel settore motociclistico. Internazionalmente noto per la progettazione dei modelli Italjet Dragster, Italjet Formula e del grande Velocifero, Alessandro ha realizzato la nuova Lambretta LN nel rispetto del celebre antenato: è un tributo e una rappresentazione moderna della grande progenitrice.
Come il progetto originale, Lambretta LN nasce con una scocca in lamiera. Si presenta come uno scooter attuale e affidabile, caratterizzato da un design dai tratti moderni che continua a rappresentare la stessa anima, lo stesso spirito e le stesse linee della Lambretta progettata nel 1947: il modello LN racchiude il valore autentico del design e del gusto italiano che riscuote tanto successo nel mondo. L’ispirazione per il modello LN è l’essenza della Lambretta nella sua storia ma l’occhio di Tartarini si è rivolto in particolar modo alla serie Special, progettata a metà degli anni Sessanta dall’ingegner Gian Luigi Sessa.
Il modello LN è disponibile in tutto il mondo nella cilindrata 125 ed esclusivamente per l’Italia anche nella versione 151 cc. La LN125 è equipaggiata con un motore monocilindrico 4 tempi da 124,6 cc Euro 3 in grado di erogare un potenza massima di 6,5 Kw a 8000 giri ed una coppia di 8,33 Nm a 6500 giri (la LN 151 monta un monocilindrico 4 tempi 151 cc Euro 3 da 7,7 Kw di potenza a 7500 giri ed una coppia di 10,8 Nm a 6000 giri). Entrambe le versioni hanno la trasmissione con variatore continuo di velocità/CVT, distribuzione monoalbero a camme in testa (SOHC) a 2 valvole, pneumatici ant. 110/70-12 e Post. 120/70-12.
Per entrambi la forcella è di tipo telescopica idraulica mentre il monoammortizzatore è idraulico. L’impianto frenante prevede un freno a disco anteriore da 190 mm ed un freno meccanico a tamburo al posteriore. 6 litri la capicità del serbatorio ed un peso complessivo del mezzo di 111 kg. La nuova Lambretta nasce bicolore, con cinque diverse combinazioni cromatiche. Distributore mondiale di Lambretta LN è Lambretta Motolife Italia SpA.
Per lanciare Lambretta è stato realizzata in collaborazione con James Lima, regista e animatore di fama internazionale, una campagna semplice ma provocatoria…
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Falconblood
14 nov 2011 - 09:15 - #1Era proprio…..indispensabile?
sbiellato
14 nov 2011 - 09:36 - #2questa cinesata fa piangere il suo vecchio predecessore!
rudyduca
14 nov 2011 - 09:39 - #3Visto che ancora c’è chi compera un oggetto obsoleto come il PX-LML, evidententemente………
Per fortuna Piaggio è stata capace ancora una volta di far capire chi può dar vita a qualche cosa di emozionante nel mondo scooter con la Vespa 46.
arna-ti
14 nov 2011 - 12:08 - #4Vorrei far notare alla redazione che quella ritratta in foto 4-5-9 e 10 è la nuova 50 cc non menzionata nell’articolo.
http://www.insella.it/news/lambretta_50
kawa6r
14 nov 2011 - 15:27 - #5a me nn sembra male, però i motori sono troppo poco, ormai ci vuole un 250 su uno scooter se no q si va in 2 il mezzo è fermo…
DonnieBrasco
14 nov 2011 - 15:35 - #6Io la trovo divina… e ne possiedo già una da circa un mese. In foto non rende abbastanza, ma vedendola da vicino mi sono convinto.
Andate a vederla in concessionaria. Se volete qualcosa di diverso dal solito come me, avete trovato il mezzo ideale :)
DonnieBrasco
14 nov 2011 - 15:38 - #7Per Kawa:
avendo la moto, ho preso la Lambretta principalmente per spostamenti urbani con la mia ragazza. A parte la sella comodissima (lunga, larga e ben imbottita), non avverto assolutamente la mancanza di potenza. Il veicolo è leggerissimo, 110kg… quindi va anche più forte di mezzi che hanno più cavalli ma pesano 50kg in più. Per fare “le corse” ho la moto ;)
La cosa bella della Lambretta è che dà un certo “tono”, è elegante insomma. Quando scendi in centro per fare bisboccia con gli amici, fa piacere averla con sé :)
enricod
14 nov 2011 - 19:26 - #8ma questa non è cinese! è taiwanese! ben altra cosa…anche a me piace questa lambretta, se potessi la prenderei magari, anche se non è neppure parente con la Li II serie che ho in garage…
ceccorapo
14 nov 2011 - 22:22 - #9Ottimo lavoro,adesso ci vuole la 250cc,con 20 cavallini veri e ruote da 13 pollici.
DonnieBrasco
01 feb 2012 - 21:15 - #10Per esser precisi, non è interamente taiwanese. Il motore è stato commissionato alla SYM, ma tutto il resto è roba nostra, tranne QUALCHE piccola componente elettrica, che oggigiorno su tutti i veicoli a due e quattro ruote, proviene da Taiwan (anche i nostri amati smartphone…).
Oltretutto, a breve, Lambretta inaugurerà lo stabilimento italiano di Ghisalba (BG), bel colpo! ;)
Se volete informazioni, foto, o magari siete di Salerno e volete provarla, sono a disposizione, perché merita veramente. :)
(essendo poco diffusa per ora, cerco altri neo-lambrettisti per unirci al Lambretta Club Campania e partecipare a giri e raduni tutti insieme, io mi sono già tesserato :))
DonnieBrasco
01 feb 2012 - 22:12 - #11Poi mi chiedo, come mai della Vespa che produce in Cina (http://www.sbilanciamoci.info/Sezioni/globi/Fare-scooter-a-40-cent-all-ora-6588) nessuno si è mai lamentato, mentre della Lambretta, che sta anche aprendo una fabbrica in Italia, tutti sottolineano che il motore è un Sym? Qual è il problema, se va una favola?