In un’edizione in cui sono i maxiscooter a farla da padrone, non poteva certo mancare il modello di maggior successo, che ha fatto la storia di un’intera categoria di cui è degno rappresentante. Il T-Max 2012 è stato sottoposto a un accurato restyling (e non solo…) che rende il maxiscooter della casa di Iwata ancora più dinamico, più sportivo, più aggressivo.
Il classico doppio faro Yamaha si riconosce da subito ed ha il carisma di sempre, ma i fari sono più compatti ed efficienti, grazie ai nuovi proiettori polielissoidali e sono accompagnati dal design spigoloso degli indicatori di direzione più compatti e dalla nuova luce di posizione centrale. I fianchetti ancora più aerodinamici scaturiscono da un frontale molto affilato e compatto, che prevede uno spazio ampio per la nuova strumentazione simmetrica a doppio quadrante.
La nuova trasmissione è a cinghia e non più a doppia catena, e lo si vede chiaramente guardando la parte posteriore. Globalmente, il T-Max ha perso circa 4 kg, soprattutto grazie alla nuova trasmissione a cinghia e al nuovo forcellone in alluminio, pressofuso in due parti separate. Ma la potenza deve essere controllata da un impianto frenante all’altezza. Ecco il motivo del nuovo freno a disco posteriore da 282 mm, che “collabora” con il doppio disco anteriore da 267 mm.
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crisas
09 nov 2011 - 13:33 - #1Si è imbruttito per spianare la strada a Bmw, che furbata!
anotherday
09 nov 2011 - 13:54 - #2visto dal vivo sia questo che il bmw,il T-MAX rimane una spanna sopra come finiture e cura del dettaglio,aspetto di provarlo ma gia i dati tecnici dichiarati mi bastano a capire che il t max è migliorato ulteriormente in equilibrio e prestazioni(+ leggero e un po’ + potente con coppia spostata a 1000 giri in meno),mentre il bmw (nella versione sport,quell’altro catafalco non lo prendo nemmeno in considerazione)è 30 chili + pesante e poco + potente,ed ha perso tutta la dotazione interessante che aveva il concept dell’anno scorso…solo la rete di vendita BMW faraà si che possa fare dei buoni numeri,ma il t max rimane lontano e davanti.
woodstock21
09 nov 2011 - 16:54 - #3ma che trasmissione ha????
ducatimaxi
09 nov 2011 - 17:49 - #4Il vantaggio del Tmax rispetto agli altri è che sul mercato ci sta da moltissimo tempo ormai.
E’ un mezzo collaudato, con un mercato dell’usato fenomenale (e del furto purtroppo…).
Attualmente le altre scelte novità sono un grosso rischio, mentre con questo si va tranquilli, ormai è un mezzo di cui potersi fidare.
Mi spiace solo per il prezzo, come direbbe Cecco (Abatantuono nel film di Fantozzi)
So’ 9800 e lascia, ce lo infilo nel sacchetto?
jacopocar
09 nov 2011 - 19:36 - #5Bello è bello..ma punto primo:
1) Con quei soldi ti compri una moto abbastanza buona
2) In questa foto http://www.motoblog.it/galleria/big/yamaha_t-max_eicma2011/8
I fari sono esattamente la fotocopia dell’Aprilia SR 50 R!! Yamaha copiona!!!
boh1
09 nov 2011 - 21:03 - #6@2..ma lascia perdere i dati dichiarati…dai allora il cayenne turbo dovrebbe consumare quasi come una stilo wagon
Il bmw solo per il motore è una spanna sopra al t max..un 600 avrà sensibilmente “più roba” in qualsiasi condizioni rispetto a un 500. Guarda onestamente non crederei nemmeno alle prove al banco di una rivista che magari vuol dimostrare il contrario.
A peso vedrai che staranno lì.