Ricordate la Horex VR6? è un progetto che rimbalza da tempo anche fra le pagine di Motoblog, un prototipo di moto a sei cilindri dal look retrò ma dalle soluzioni ciclistiche e meccaniche molto moderne. Dopo i grandi consensi ricevuti, finalmente Horex andrà in produzione nella nuova fabbrica in via di allestimento in Germania.
Il motore è qualosa di non visto fino ad ora: 6 cilindri a V stretta di 15°, 1200cc di cilindrata, raffreddamento a liquido e distribuzione DOHC. La potenza promessa dalla VR6 si aggira attorno ai 160CV (200CV nella versione con il compressore volumetrico), e differirà dal prototipo per la sola trasmissione finale, che verrà prodotta a catena e non a cinghia dentata, una soluzione più affidabile con tutte queste potenze in gioco. Sarà dotata inoltre di controllo di trazione e l’immancabile ABS.
Clemens Neese, direttore generale del progetto e uno dei tre soci che hanno fatto risorgere questo marchio, la produzione entro fine 2011 sarà di 200 moto, mentre per il 2012 si prevedono 2.000 esemplari prodotti. Niente male come piano produttivo per una moto che sa più di special di produzione che di moto dai grandi numeri. Noi non vediamo l’ora di metterci le mani sopra.
via | Solomoto
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GiolliJoker
01 nov 2011 - 10:13 - #1Le due bancate di cilindri hanno un albero a camme (centrale) in comune?
teto1300
01 nov 2011 - 10:18 - #2Brutta come la fame.
euebre
01 nov 2011 - 11:07 - #3Bene, sig. Clemens perchè non passa anche a Pontedera a rilevare Guzzi?
Esteticamente non è per nulla brutta, migliorabile in qualche punto, comunque gran bel motore. Sarei curioso di provarla
anathema
01 nov 2011 - 11:28 - #4Brutta non è, ma manco bella è, mi sà tanto di una moto fatta di plastica!!!
benspies
01 nov 2011 - 11:48 - #5sembra una moto della seconda guerra mondiale……poi 200cv su una moto come questa a cosa servono?
LeleLallai
01 nov 2011 - 11:52 - #6@GiolliJoker: Esatto! guarda qui
http://www.horex.com/uploads/pics/Zylinderkopf_2.jpg
GiolliJoker
01 nov 2011 - 12:12 - #7@Lele
Sluzione interessante, grazie!
GuBe
01 nov 2011 - 13:12 - #8il problema grosso non è iniziare a produrle ma bensì riuscire a venderle!
vestito_buono
01 nov 2011 - 14:30 - #9mah, sono perplesso.
non penso che ci fosse bisogno di questo tipo di moto. ma sicuramente il fatto che sia in edizione limitata aiuterà a vendere.
però resto convinto che si potesse evitare di mettere in produzione una moto del genere.
GruntNR
01 nov 2011 - 14:32 - #10Motore interessante, estetica “migliorabile” per essere buoni. E poi quoto gube.. Ne venderanno qualcuna a carissimo prezzo a gente snob con la grana.
quiet
01 nov 2011 - 15:53 - #11La moto è davvero brutta, ma il motore è secondo me estremamente interessante, forse anche più del 6 in linea BMW, che rimane comunque un gran bell’ esempio di meccanica.
ApriliaForever
01 nov 2011 - 18:10 - #12Retro’ x retro’ .. Infinitamente piu’ accattivante una BENELLI 750/900 sei del ‘75 …
ApriliaForever
01 nov 2011 - 18:14 - #13o una cbx 1000 dei primi anni 80 …
newyork
01 nov 2011 - 19:02 - #14che brutta!!!
il motore e` interessante, sempre che funzioni bene???
il sei cilindri con cilindri sfalsati e` una bella idea potrebbe essere applicato anche su un quattro con ingombri ridotti!
newyork
01 nov 2011 - 19:05 - #15Caro euebre #3:
non cambierei mai l’estetica della mia bellissima griso con sta ciofeca anni 80 post moderna,
che il signor clemens stia dove` grazie.
mh
01 nov 2011 - 20:21 - #16Ben vengano nuovi costruttori. La soluzione è davvero interessante, l’estetica migliorabile..
garellipaciugo
01 nov 2011 - 21:18 - #17finalmente un bel sei cilindri dalla cilindrata “giusta”. Hanno molto coraggio a produrla in questo periodo.
Così come questi qui: http://www.motoblog.it/post/27808/novita-dalla-rep-ceca-fgr-2500-v6-midalu
solo che questi hanno esagerato (2500 cc)
porsche
01 nov 2011 - 21:33 - #18mmh.. dall’ immagine postata da lelelallai pare abbia tre valvole per cilindro e tre alberi in testa.. quindi perche nell’articolo sta scritto dohc?!?!
ad ogni modo gran motore scommetto che sarà iperaffidabile e che potenza!
bell_six
01 nov 2011 - 23:40 - #19non ha tre alberi in testa, ma 3 alberi su “due testate”, che poi non sarebbe completamente corretto, si dovrebbe dire che l’albero a cammes centrale è condiviso dalla fila di cilindri anteriore e da quella posteriore, in quanto le due testate fisicamente sono fuse in una
la testata è unica ma per due file di 3 cilindri l’una, infatti è un v stretto di 15°!
più o meno come i motori vr6 che faceva la volkswagen.
quindi avrà l’albero a cammes centrale che comanda e cammes di aspirazione dei tre cilindri anteriori e quelle di scarico dei tre posteriori.
per i miei gusti queste son tutte complicazioni meccaniche inutili su una moto… però è una soluzione molto coraggiosa nel settore
delfoj
01 nov 2011 - 23:46 - #20A me fa schifissimo , passi il motore che ha le dimensioni di quello di un LANDINI ma il resto è uno schifo ha ragione il ragazzo della griso…. Mille volte meglio
GiolliJoker
02 nov 2011 - 08:01 - #21@porsche
è come detto da bell_six (p.s.: sing. camma - plu. camme), sul sito Horex parlano di TOHC, ma puoi benissimo considerare che ogni fila di cilindri presa singolarmente abbia sopra due alberi a camme, se vedi l’insieme un albero è in comune.
porsche
02 nov 2011 - 14:23 - #22allora in ogni caso è sbagliato definirla dohc! certo che avranno investito una fortuna su un marchio non affermato… speriamo che non sia un bagno di sangue e possano ancora deliziarci in futuro con queste follie tecniche