BMW S 1000 RR 2012

Pubblicato: 20 ott 2011 da Gianluca

Dopo due anni dal lancio della BMW S 1000 RR, BMW Motorrad presenta una rivisitazione della sua prima supersportiva baverese, con tanti dettagli ottimizzati. Oggi la S 1000 RR 2012 ha maggiore agilità e precisione di guida, migliore erogazione della potenza e una più veloce e precisa risposta ai comandi del pilota. Modifiche realizzate grazie anche ai feedback provenienti dai campionati nazionali Superstock in cui la Supersportiva BMW è stata protagonista.

La nuova S1000RR affascina grazie a un migliore handling, un’eccellente stabilità, un motore performante e versatile, impeccabile anche nell’uso giornaliero. A questo si aggiunge il massimo livello di sicurezza in frenata grazie ad uno dei sistemi frenanti più moderni sul mercato, il BMW Motorrad Race ABS. Nelle fasi di accelerazione il pilota viene supportato dal sistema di controllo della trazione Dynamic Traction Control DTC. La rivisitazione del modello ha interessato anche la taratura dei due sistemi.

Non è stata toccata invece la potenza del motore di 142 kW (193 CV), il peso di 204 chilogrammi, incluso il 90 percento di carburante (206,5 chilogrammi con Race ABS). Scopriamo tutti i dettagli delle novità dal comunicato diffuso dalla Casa bavarese.

BMW S 1000 RR 2012 (Gamma Accessori)

Concetto motociclistico con dinamica di guida ottimizzata
Uno degli obiettivi principali della rivisitazione della S 1000 RR era di migliorare la guidabilità grazie ad una curva di potenza e di coppia più lineare, più equilibrata e migliorando la capacità di ripresa della moto. Il comando del gas è stato ottimizzato, così da offrire adesso una risposta più puntuale, un angolo di rotazione della manopola ridotto e un minore sforzo della mano.

Ciclistica dalla maneggevolezza e dal feedback ottimizzati
Le modifiche apportate alla ciclistica della nuova RR contribuiscono in modo essenziale ad aumentare la dinamica di guida. Per esempio, la forcella upside-down e la sospensione posteriore sono dotati di una nuova architettura interna che offre maggiore possibilità di regolazione delle forze di smorzamento, da comfort a performance.

Inoltre sono stati ridefiniti e perfezionati la posizione di guida e la geometria della ciclistica, definendo ex novo i valori dell’angolo della testa, dell’offset, della posizione del fulcro del forcellone, così come dell’avanzamento della forcella e della lunghezza dell’ammortizzatore, aumentano così ulteriormente la maneggevolezza, la precisione di traiettoria e il feedback della nuova S 1000 RR.

Anche il telaio centrale è stato rivisto, ingrandendo la sezione del condotto di aspirazione, così da aumentare l’efficienza della portata d’aria. Un ammortizzatore di sterzo a regolazione meccanica completa il pacchetto d’interventi di ottimizzazione della ciclistica.

Funzioni nuove per la strumentazione combinata
Nuova la grafica del contagiri con una migliore leggibilità. Può venire regolata l’illuminazione del display che comprende inoltre delle nuove funzionalità. Per esempio, il laptimer visualizza adesso anche l’informazione “Best lap in progress”, mentre lo “Speedwarning” segnala al pilota, qualora lo desideri, che sta per superare una determinata velocità impostata precedentemente.

Design perfezionato e colori nuovi
La nuova S 1000 RR non trae solo profitto da una serie di ottimizzazioni tecniche realizzate a motore, ciclistica e cockpit. Il nuovo modello fa un passo in avanti anche a livello di design. La sezione del codino si presenta decisamente più snella. Le carene laterali dalla forma asimmetrica sono state leggermente ritoccate, il coperchio dell’airbox è stato completato da aperture laterali a griglia. Un nuovo stilema che balza immediatamente all’occhio è costituito dalle due “winglets” nella sezione superiore della carena che ne migliorano ulteriormente le qualità aerodinamiche.

Nel suo abbinamento cromatico più sportivo, Racing red pastello / Alpinweiss pastello, la RR si presenta già da ferma potente e veloce, mentre la vernice Bluefire le conferisce un look decisamente ricercato. Il colore Saphirschwarz metallizzato abbinato ai colori tipici BMW Motorrad Motorsport dà alla S 1000 RR un’immagine sportiva e dinamica. Anche il logo RR è stato leggermente ritoccato.

Degli elementi stilistici supplementari sono le ruote verniciate in nero lucido e la molla rossa dell’ammortizzatore posteriore. Il forcellone è disponibile con un rivestimento anodizzato oppure in nero. Per migliorare l’ergonomia, le pedane del pilota sono state sviluppate ex novo. Le superfici delle pedane per il passeggero sono state ridisegnate e presentano una linea più slanciata.

Ampliamento della gamma di optional e di accessori originali
Per offrire una maggiore personalizzazione della nuova S 1000 RR, BMW Motorrad amplia la gamma di accessori originali e di optional ordinabili ex fabbrica, aggiungendovi alcuni articoli molto affascinanti. I piloti più sportivi possono acquistare la RR con un impianto di scarico HP-Titan (con o senza ABE) oppure con l’HP Race Data Logger. Novità esclusiva nel panorama delle moto da pista sono le manopole riscaldate, un optional che si apprezzerà prevalentemente la mattina presto o in occasione di viaggi più lunghi, il sistema è regolabile con due intensità di riscaldamento.

Sintesi delle novità

Migliore guidabilità grazie alla ottimizzazione della curva di coppia.
Ampliamento da due a tre curve di potenza (una per la modalità Rain, una per la modalità Sport e una supplementare per le modalità di guida Race e Slick), la modalità Rain mette a disposizione adesso 120 kW (163 CV).
Risposta del motore riprogrammata per migliorarne le caratteristiche (risposta particolarmente morbida e sensibile nella modalità Rain, nelle modalità di guida Sport, Race e Slick invece più diretta e veloce).
Minore sforzo della mano e manopola del gas a corsa breve.
Trasmissione secondaria più corta per aumentare la capacità di ripresa.
Interazione più precisa tra Race ABS e Dynamic Traction Control (DTC).
Sezione maggiorata del condotto di aspirazione nella zona della testa per migliorare la portata d’aria.
Perfezionamento della maneggevolezza, della precisione di traiettoria e del feedback.
Elementi a molla rivisitati per una maggiore variazione delle forze di smorzamento.
Adattamento della posizione di guida e della geometria della ciclistica grazie alla definizione ex novo dei valori dell’angolo di testa, dell’offset, della posizione del fulcro del forcellone, della sporgenza della forcella e della lunghezza dell’ammortizzatore.
Nuovo ammortizzatore di sterzo, regolabile su dieci livelli.
Trapezio superiore fucinato e fresato dal design nuovo e l’offset ridotto.
Design rivisitato con sezione della coda più slanciata, carenatura laterale, coperchio dell’airbox con aperture a griglia laterali e “winglets” nuovi.
Quattro nuove varianti di colore: Racing red pastello con Alpinweiss pastello, Bluefire pastello, Saphirschwarz metallizzato, Motorsport.
Logo RR ridisegnato.
Nuove pedane per i piedi e pedane più snelle per il passeggero.
Nuova configurazione grafica del contagiri per una migliore leggibilità e display LCD regolabile a cinque intensità d’illuminazione.
Strumentazione combinata con le funzioni nuove “Best lap in progress“ e “Speedwarning“, disattivazione del messaggio di errore “Luce“ quando viene smontato il proiettore/il portatarga.
Nuova posizione dei catalizzatori, eliminazione della lamiera di protezione termica.
Ampliamento della gamma di accessori originali e di optional ex fabbrica.

(8 Voti | Media: 3.38 su 5)

37 commenti

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Commenti dei lettori

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StarRunner
20 ott 2011 - 12:51 - #1

-3 punti

Il Bianco Rosso è una genialata…ed è una diretta, diretta, frecciata all’R1 (per quelli a messo che ce ne siano ancora) convinti che è ancora meglio di questa BMW.
Però per me RSV4 è una vita e mezzo più bella… di questa moto “guercia/strabica” di occhi… e in pista va dannatamente più forte in modo più facile.
GiolliJoker
20 ott 2011 - 12:56 - #2

0 punti

Utilizzo giornaliero su strada… con acceleratore a corsa breve…
Mah…
Esteticamente non mi aggrada, tecnicamente CHAPEU!
lutherblissett
20 ott 2011 - 12:57 - #3

1 punto

Io sono alto 1,85 sull’Aprilia, purtroppo, non ci sto. Per me, questa BMW, un gran bel pezzo di moto sportiva. Ad oggi la N.1.
pinciadestroy
20 ott 2011 - 13:01 - #4

5 punti

Opinione strettamente personale: La Bmw andrà come un missile, ma in estetica non trasmette un granchè… a volte mi sembra di vedere delle plastiche accozzate attorno ad un telaio alla bell’emmeglio… ripeto: è solo una mia opinione personale…
fa-22-raptor
20 ott 2011 - 13:04 - #5

2 punti

Ma si può mettere il piccolo serbatoio dell’olio freni proprio davanti al display????
poi fa un pò ridere la modalità RAIN da 163 CV… devi essere West per riuscire a sfruttarli tutti sul bagnato, in più con manopola a corsa corta!!!
enricosl900
20 ott 2011 - 13:31 - #6

0 punti

Almeno ha le manopole riscaldabili. Il resto serve a poco… :-)
marco749s
20 ott 2011 - 13:45 - #7

-3 punti

vediamo se anche questa in pista sarà tutto fumo e niente arrosto come l’attuale
pregno
20 ott 2011 - 13:54 - #8

-3 punti

@marco749s…..ma se ha vinto tutto nei campionati amatoriali?
per quanto riguarda i colori non sono un gran che..ma cmq rimane la migliore ss 1000!!! spettacolare
derapage
20 ott 2011 - 14:06 - #9

0 punti

@7 in tutte le comparative se la lotta con aprilia su tempi 2-3 secondi più bassi della 1198S….
marco749s
20 ott 2011 - 14:20 - #10

0 punti

@derapage
le comparative del bar sono escluse :-P
io pralvo di superstock , superbike, dove le moto sono messe a dura prova e dove le differenze costruttive fanno la differenza
woodstock21
20 ott 2011 - 14:25 - #11

0 punti

Hanno fatto la Replica Suzuki Motogp!!!!! Rizla a go go!
zalex73
20 ott 2011 - 14:39 - #12

1 punto

la stavo aspettando gia da un po……….adesso astettiamo i prezzi e via al preventivo !! non vedo l’ora
zalex73
20 ott 2011 - 14:42 - #13

0 punti

@marco 749″vediamo se anche questa in pista sarà tutto fumo e niente arrosto come l’attuale”
affermazione alquanto emblematica comunque va bene cosi
manako
20 ott 2011 - 14:51 - #14

3 punti

Due anni fa BMW fa la sua prima supersportiva: presenta una moto ben fatta, che non ha niente di innovativo (dov’è finita la filosofia BMW?), da vedere non proprio bellissima… e che succede?
Gli italiani la eleggono regina della supersport… ma dopotutto gli italiani se non ricordo male han messo F800R prima fra le nude…
Italiani… venderebbero la madre per essere alla moda….
niculasch
20 ott 2011 - 14:53 - #15

0 punti

Boh… Anche qui BMW sembra aver intrapreso la stessa strada per le auto… Parlo dell’estetica… Che colori sono?!?!? Promosso il motrsport e il nero molto cattivo… Ma gli altri colori… Per carità!!! L’azzurro?? A chi pensano di venderlo?!?! A grande puffo??? Grande il tc introdotto anche da loro…
mwinani
20 ott 2011 - 15:08 - #16

1 punto

Marco, tu quando compri una moto la prepari da superstock o da superbike?
woodstock21
20 ott 2011 - 15:23 - #17

2 punti

Certo che i Tedeschi un bel corso di grafica di base, uno sulla tonalità dei colori e uno sull’abbinamento non sarebbe male!!!!!
sephirot
20 ott 2011 - 15:39 - #18

0 punti

Già non e la moto con più personalità sul mercato, poli la verniciano imitatando le grafiche più popolari gia viste… La blu è la suzuki rizla?
sepron
20 ott 2011 - 16:06 - #19

0 punti

É incredibile come in bmw siano riusciti a fare una moto cosí dannatamente buona “al primo colpo”. Esteticamente anche se é un po banale a me piace, l’unica cosa forse migliorabile é la zona catalizzatore che io avrei coperto con un prolungamento della carena
pinciadestroy
20 ott 2011 - 17:18 - #20

0 punti

Mi viene da ridere quando la gente, ma soprattutto le riviste, dicono che la Bmw ha fatto una moto buona “al primo colpo”…. Ricordiamoci che costruisce moto quando ancora i dinosauri correvano sulla terra, ha un know out tecnologico altissimo e poi moto Sportive ne aveva in catalogo prima ancora della RR.. Con motore boxer ma ce l’aveva…
TORQUE
20 ott 2011 - 17:41 - #21

0 punti

Le prese sul codone d’aria per raffreddare il……fanale posteriore?
Ne vogliamo parlare?
Pensavo che certe soluzioni da scooter cinese toccassero solo alla Ducati Streetfighter, ma…evidentemente…..
Dalmine
20 ott 2011 - 17:44 - #22

0 punti

sto bianco rosso fa un po’ Husqvarna….
teto1300
20 ott 2011 - 19:00 - #23

0 punti

Sempre più brutta…
zalex73
20 ott 2011 - 19:27 - #24

-2 punti

Sempre più bella al massimo……
turbofrancy31
20 ott 2011 - 20:50 - #25

0 punti

i tedeschi mi hanno deluso veramente
mi aspettavo un progetto innovativo
e loro cosa fanno ? un 4 cilindri in linea
lo schema motoristico più vecchio e antiquato de sto mondo
delusione
Mi aspettavo un V4
a questo punto gli conviene comprare la aprilia (intendo la fabbrica intera)
e rimarchiare le RSV con l’elica
sibreca
20 ott 2011 - 20:56 - #26

1 punto

X pincia… Know OUT…….
pinciadestroy
20 ott 2011 - 21:26 - #27

0 punti

X Sibreca…. oops… :-D Grazie!
benspies
21 ott 2011 - 10:11 - #28

2 punti

esteticamente è la più brutta tra le supersport
MacMickey
21 ott 2011 - 11:18 - #29

0 punti

sono l’unico che ha un senso di repulsione per il musetto asimmetrico? Nell’era delle luci led e dei fari lenticolari, che necessità c’è di fare due padiglioni riflettenti così diversi? Forse per i designer è stato l’unico momento di originalità, ma con un risultato pessimo a mio avviso.
MrGiacob
21 ott 2011 - 12:17 - #30

-1 punto

a parte estetica e colorazioni….una bomba!
boffo
21 ott 2011 - 12:56 - #31

0 punti

Quello che non comprendo è come tutte le marche, Italiane e Japponesi sono riuscite a farsi dare scacco matto dalla BMW, la quale ha sempre fatto si ottime moto, ma molto discutibili in molti versi, potevo comprendere il dominio sulle grandi Touring, ma no negli altri campi, partendo dalla GS la quale ora ha il dominio, prima esistevano , Supertenerè, Africa Twin, che erano anni luce avanti alla GS poi a causa delle politche dei Jap dei numeri, hanno interrotto la loro produzione, rimando con un buco nella gamma, e un passo indietro sia nello sviluppo che alla vista degli utenti.
Idem per le sportive, anni di dominio per sulle sportive come R1 prima serie. Senza parlare delle Italiani, 916 un mito ineguagliabile.
BAH nom comprendo!!!!
Sonico
21 ott 2011 - 13:46 - #32

0 punti

BMW vende e gli altri no. Qualche motivo ci sarà…Solo moda? O forse invcestire sul Prodotto e sulla gamma (completissima, buona per tutti, sia per motori che per tipologia) oltre che sulla versatilità premia?
Questione colori. Magari le critiche arrivano da quelli che comprano jap che, proprio grazie alle grafiche infantili, fanno sembrare le loro moto degli alberi di Natale.
Cmq, qualsiasi cosa faccia (basta andarsi a vedere i fatturati) BMW stravende, gli altri, jap compresi, stanno a guardare.
Gli unici capaci di regire a tanto dinamismo sembrano Triumph e KTM…
benspies
21 ott 2011 - 19:12 - #33

1 punto

Bmw vende perchè in Italia ci sono i fighetti fissati che credono a tutto quello che gli racconta il marketing….
derapage
21 ott 2011 - 20:15 - #34

0 punti

@10
comparartive di riviste specializzate su moto standard a pari gommature e piloti…. leggi pure una rivista a caso…
i risultati delle corse non contano, io in concessionario non compro la Ducati di Checa ma quella omologata che di fatto è più lenta di BMW e Aprilia (e di quasi tutte le jap) in qualsiasi pista.
derapage
21 ott 2011 - 20:18 - #35

0 punti

@10
Honda nelle ultime 3 gare SBK è andata fortissimo dopo 2 stagioni pessime, la moto standard è la stessa, solo che HRC ha mandato un pò di robetta buona al team ten Kate….
se ti basi sulle competizioni per valutare la qualità di una moto vedrai che farai un affarone al tuo prossimo acquisto!!
batchiro
22 ott 2011 - 00:21 - #36

0 punti

Ragazzi: il fascino delle italiane non si discute!! In pista, però, la BMW ha dimostrato una cavalleria ed un’ elettronica eccezionali ad un prezzo “conveniente” rispetto alle rivali italiane. Sicuramente anche questa versione venderà molto.. Visto ciò che è successo con la BMW ultimamente…. Tutto ciò non per moda (anche chi la possiede sostiene che non è poi così bella), ma per sostanza!!! La BMW ha un motore “infinito”… Tutto questo, ovviamente , solo in pista. Per chi va su strada, i cavalli non contano (ne hanno tutte troppi!!) ma l’estetica sì e , francamente le italiane sono stupende.
batchiro
22 ott 2011 - 00:27 - #37

0 punti

@ Ettore : ti faccio presente che è molto più cara un’ italiana della BMW .. Quindi non è corretto dire che chi ha il portafogli gonfio compra la rr…. Forse il contrario.