Alla recenti GMG 2011 (Giornate Mondiali Guzzi) è stata presentata la California 90, una pregiata versione speciale - commemorativa del 90° anniversario Moto Guzzi e dei 40 anni del modello California - della custom italiana più nota in tutto il mondo. Nata nel 1971, la prima V7 California fu realizzata sulla base tecnica della V7 Special rispetto alla quale si differenziava per una sella comoda come una poltrona che permetteva di gustarsi il paesaggio al riparo dal vento, schermati dall’ampio parabrezza, di serie come le borse laterali.
Questa la ricetta per una moto di successo amata sia in Europa sia oltreoceano, dove le V7 California entrarono in servizio nella L.A.P.D. (Los Angeles Police Department), e in seguito da altri stati americani, oltre divenire in patria le cavalcature ufficiali del corpo dei Corazzieri in servizio al Quirinale. Moto che si è costantemente evoluta nel rispetto della filosofia originaria, in numerose e apprezzate versioni sviluppate su successivi incrementi della cilindrata, passando da 750 a 850 con il modello T (1973) e in seguito T3 (1975), famosa per la celeberrima “frenata integrale”.
La cilindrata 1000 (948cc) è raggiunta nel 1981 con il nuovo motore a “teste quadre” della California I, mentre per arrivare alla cilindrata attuale da 1100 centimetri cubici (1064 cc) bisogna attendere il 1994, anno del debutto della California 1100i, modello che, declinato in numerosi allestimenti, ci accompagna fino ai giorni nostri diventando così la Moto Guzzi California di maggior successo tra le oltre 50000 uscite dalle catene di montaggio di Mandello del Lario.
Realizzata con cura artigianale, la nuova Moto Guzzi California 90 introduce un inedito concetto cromatico bicolore denominato “Anniversario” che abbina i colori arancio “California” metallizzato e bianco “Diamante”. Il primo si estende nella parte inferiore della California 90, mentre il bianco domina quello superiore rappresentato dal dorso del serbatoio, dal parafango anteriore e dal coperchio della borse laterali finemente raccordate da un filetto nero. Elemento distintivo di questa nuova livrea è sicuramente il logo sul serbatoio, che riproduce la grafia utilizzata dalla Moto Guzzi nei primi anni ‘30, quelli all’insegna del mito di Omobono Tenni. A questo si aggiunga che la sella è realizzata a mano con pellame bovino e che sulla piastra di sterzo, proprio davanti agli occhi del pilota, campeggia la targhetta identificativa che certifica la produzione numerata di questa edizione finale della California 1100.
La grafica “Anniversario” esalta le ruote a raggi, i parafanghi d’acciaio e le luci supplementari fendinebbia, elementi ereditati dalla versione Vintage come il parabrezza con supporto in acciaio inox e il tipico manubrio a corna di bue, oltre alle caratteristiche borse laterali rigide con interno foderato in vellutino e al solido portapacchi cromato.
La California 90 è equipaggiata con il bicilindrico della serie big block ultima evoluzione, propulsore nato nel 1994 e divenuto celebre per la sua coppia poderosa e per la proverbiale affidabilità. I suoi 1064cc sono ottenuti con un alesaggio di 92 mm per una corsa di 80 mm, con cilindri in lega d’alluminio e pistoni con riporto antiusura in grafite. Alimentato dal sistema d’iniezione elettronica Weber Marelli IAW, con corpi farfallati da 40 mm di diametro, vanta basse emissioni e una poderosa spinta fin dai regimi più bassi che gli deriva dall’erogare il valore di coppia massima, pari a 94 Nm a soli 5000 giri/minuto, con un ulteriore capacità di allungare fino a 6400 giri/min dove eroga la sua massima potenza, pari a circa 74 CV.
Come per il motore anche sotto l’aspetto ciclistico, la Moto Guzzi California 90 condivide le stesse caratteristiche della versione Vintage. Il telaio è un irreprensibile doppia culla scomponibile con un angolo di sterzo di 29° che assicura stabilità e precisione nei cambi di direzione. Il comfort di marcia è assicurato da sospensioni di qualità con un avantreno affidato a una forcella Marzocchi con steli da 45 mm per 140 mm d’escursione mentre il forcellone è collegato con due ammortizzatori posteriori, regolabili nel precarico molla, che si estendono per 104 mm.
Il comparto frenante vanta il meglio disponibile sul mercato: consta di doppio disco anteriore flottante da 320 mm, lavorato da due preziose pinze Brembo a 4 pistoni e un disco posteriore da 282 mm con pinza Brembo a due pistoni, e si caraterizza per la celebre frenata integrale Moto Guzzi. Particolare è anche la sezione delle ruote a raggi, con l’anteriore da 18 pollici e il posteriore da 17 per una gommatura a spalla alta, che restituisce al veicolo un’eccellente maneggevolezza e grande sensibilità di guida.
Scheda Tecnica Moto Guzzi California 90
• Motore bicilindrico a V di 90°, 4 tempi, raffreddato ad aria
• Cilindrata 1.064 cc
• Potenza MAX 54 kW (73,4 CV) a 6.400 giri/minuto
• Coppia MAX 94 Nm a 5.000 giri/minuto
• Impianto di scarico in acciaio inox, 2 tubi collegati a 1 camera di espansione, collegata a due silenziatori in acciaio cromati; catalizzatore a 3 vie con sonda Lambda
• Cambio 5 marce, ingranaggi sempre in presa con parastrappi incorporato
• Trasmissione finale a cardano, rapporto 8/33 = 1:4,125
• Sospensione anteriore telescopica idraulica Marzocchi, Ø 45 mm, regolabile separatamente
• Sospensione posteriore forcellone oscillante, 2 ammortizzatori idraulici regolabili in estensione
• Freno anteriore doppio disco ottante in acciaio inox, Ø 320 mm, pinze Brembo, 4 pistoncini differenziati
• Freno posteriore disco fisso in acciaio inox, Ø 282 mm, pinza Brembo, 2 pistoncini paralleli. Sistema di frenata combinata Moto Guzzi.
• Pneumatici 110/90 VB 18” (ant.) – 140/70 VB 17” (post.)
• Lunghezza max 2.380 mm
• Larghezza max 815 mm
• Altezza 1.150 mm
• Altezza sella 780 mm
• Peso a secco 251 kg
• Capacità serbatoio 19 litri (riserva 4 litri)
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woodstock21
22 set 2011 - 13:18 - #1bella la scritta sul serbatoio!!!! a parte quella non vedo altro di mio gradimento!
Oldes
22 set 2011 - 13:27 - #2Quel faraccio posteriore in plastica nera ereditato dalla vintage fa veramente gridare allo scandalo, su una moto che costerà oltre 13000 eurini…..
Ma il nuovo modello é ancora in naftalina?
Svegliatevi va!
OLdes
the emperor
22 set 2011 - 13:27 - #3pure a me piace la scritta
vinxlt
22 set 2011 - 13:35 - #4in teoria, devorebbero presentare all’EICMA la nuova 1400, che nelle foto girate qualche mese fa, durante la presentazione, e’ spettacolare
flavio#511
22 set 2011 - 13:38 - #5#4 condivido….ma cmq non fa affari il gruppo piaggio a sfornare ste moto!
vinxlt
22 set 2011 - 13:43 - #6#5
la California ha sempre venduto parecchio, piu all’estero che in Italia e la nuova potrebbe far molto bene. il punto e’ che devono rinnovare l’immagine parecchio, puntare su nuovi motori anche, e lo dico da possessore di una Griso 1100. Una moto che esteticamente ha rotto tanti schemi in Guzzi, ma devono cambiare anche motori. La guzzi ha una storia che va dal mono cilidro all’otto cilindri, puo fare cio che vuole senza che qualcuno gridi allo scandalo.. BMW insegna
enricosl900
22 set 2011 - 14:02 - #7E invece rigirano e riscaldano sempre la stessa minestra… :-(
Vedere l’altro giorno Colaninno che parlava in tv di tradizione e cultura motociclistica alle Giornate Mondiali Guzzi m’ha fatto scappare da vomitare…
Monocilindrico
22 set 2011 - 14:31 - #8Bella sta B-verniciatura + scritta vitange!
Quel arancio (tintenggiato si base cromo) mi ricordarda tanto quella della Yahama BT 1100 Bulldog.
http://www.mbike.com/yamaha/bt1100/2002/photos/photo-13051
vinxlt
22 set 2011 - 14:33 - #9il problema e’ anche un altro, chi prende le decisioni in Guzzi (ne ho sentito uno poco tempo fa) ha detto che loro devono continuare a proporre solo moto con il biclindrico a V … uno che purtroppo decide e che non c’ha capito nulla
e poi lamentiamoci...
22 set 2011 - 14:43 - #10…delle vendite che vanno male, eh…
mannaggia a voi, va che pezzo da museo!
atreides67
22 set 2011 - 15:19 - #11Sempre bella ok….ma adesso ci vuole la nuova California.
Su coraggio meno Audi ai dirigenti Guzzi-Aprilia e più soldi per lo sviluppo moto
Red27
22 set 2011 - 15:27 - #12Povera Cali,Mamma mia……..a me sta colorazione, fa andare di corpo pesante. Pacchiana da morire.
Preferivo le versioni 75° e 80°. molto piu’ sobrie. Questa me pare na boatta de coca cola.
il lumaca
22 set 2011 - 15:42 - #13e poi vi chiedete come mai Guzzi navighi in cattive acque!?!?!?
Con “americanate ” come questa il fallimento si avvicina al galoppo, nemmeno Nando Moriconi ne comprerebbe una!
( Nando Moriconi è Alberto Sordi nel film Un americano a Roma)
SStarta
22 set 2011 - 16:01 - #14a me il california piace, ma questa è l’ennesima zozzata! un vintage ricolorato. fine delle novità e chissà a che prezzo la vendono! avessero almeno messo i cerchi tubeless del Classic….
pampuriati
22 set 2011 - 16:52 - #15Decisamente…..NO!
mariotz
22 set 2011 - 17:21 - #16“la custom italiana più nota in tutto il mondo”
Perché, ce ne sono altre?
newyork
22 set 2011 - 18:51 - #17verniciatura molto ma molto vistosa!!!
bak
22 set 2011 - 19:31 - #18Non mi piace il plasticoso faro posteriore (l’avrei solo messo in acciaio cromato, la forma va bene) e la scritta sul serbatoio che è vistosamente spropositata (va bene festeggiare, ma il logo e magari anche una scritta ma più discreta sarebbe stata più elegante…
Per il resto è bellina, mi piace l’abbinamento di colori… Ma quando faranno qualcosa di nuovo? E quando rivedranno i prezzi ad un ragionevole ribasso?
ducalfista
22 set 2011 - 19:43 - #19altro che HD questa è la regina delle custom……………
fabioo.
22 set 2011 - 20:37 - #20Molto bella, anche la scritta Guzzi non sta male, però io preferisco sempre che si spinga sul LOGO e l’Aquila è veramente bella…e stà bene su tutto…
MacMickey
22 set 2011 - 21:49 - #21Pensare che un post più su c’è chi si lamenta del design sempre uguale della brutale. E questa? Mah… Riesce a peggiorarsi non poco ogni volta!
fashzaz
23 set 2011 - 16:20 - #22se su questo ammasso ci monta sopra una persona seria,
ci sbracherebbero tutti dalle risate:
MAMMA MIA CHE BARZELETTAAAAAAA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ma in che epoca siamo?
rompicapo
23 set 2011 - 16:29 - #23cola fai questa guzzi tipo KTM 990 - gs 800,
o no ?????????
cari signori della linea di montaggio cosiddetta guzzi, evitate di far
diminuire il prestigio di cui ancora è dotato il marchio
con questi modelli accozzaglia che sono semplicemente SPAVENTOSI:
tenete a catalogo solo NORGE e STELVIO che è meglio e pensate
piuttosto a come ristilizzare l’ovale rosso che ha stufato o a migliorare
e perfezionare sempre di più i due modelli di cui sopra.
Moto Guzzi N1
24 set 2011 - 23:06 - #24A me non dispiace che la guzzi continui a costruire solo il bicilindrico a v, ma almeno che lo offra in tutte le salse e soprattutto lo perfezioni fino al limite della follia! Ad esempio non è più disponibile l’850, che invece è un’ottima cilindrata, nè piccola nè troppo grossa !
Bisogna migliorare il rapporto qualità/prezzo ! 12.000 euro per la Breva e oltre 15.000 per la Norge sono cifre troppo alte per competere con la concorrenza numerosa e agguerrita ! Io concentrerei ogni sforzo in questa direzione, anche a costo di ridurre drasticamente la gamma ! E basta con sti motori verniciati di nero !!!